各位老铁们好，相信很多人对本田crv除雾功能都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田crv除雾功能以及本田crv除雾功能的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

为何你的车比别人的寿命要短5年？因为你没有用这份雨季用车指南

一年一度的汛期来临，又到了泡水车盛产的季节，那么雨季开车要注意哪些问题呢？今天，师兄就来给各位朋友们带来几个雨季养车用车的小常识，让你不再是雨季用车只会开雨刷的小白。

雨季前：车辆排水系统的检查

自家的房子里有排水管，我们的车同样也会有排水孔。在日常用车过程中，一定记得定时清理这五个排水孔，不然你的车至少少开5年，而且即便没有涉水行驶，你的车也会变成水泡车，接下来，师兄就来给大家具体介绍下这六个排水孔：

1·油箱排水孔。打开油箱盖板，在油箱盖板的下方有排水孔，如果看到有被泥沙堵住，我们可以先用湿纸巾把周围的泥沙清理干净，然后用一根细铁丝疏通一下就可以啦！

2·车门排水孔。在车门底部一般会有两个或者两个以上的排水孔，如果堵塞会导致车门音响喇叭和玻璃升降器有可能被水泡坏，同样，我们可以用细铁丝把排水孔的淤泥清理干净，清理后我们可以检查下是否畅通，把玻璃升到顶部，然后倒点水在玻璃上如果畅通，水会沿着门框底部正常流出。

3·天窗排水孔。天窗一般有两个或者四个排水孔，一般分布在天窗导槽的角落。打开天窗，我们先倒点水在天窗的边缘，顺着水流的方向我们很容易可以找到排水孔的位置，用细铁丝把淤泥杂质清理干净，确保这个水能顺利从两边前轮后方位置顺利排出就可以了!

如果天窗排水孔堵塞的太厉害，自己无法疏通，记得不要盲目清理，这个就要找专业的维修师傅。否则会容易将这个排水管接头捅掉，本来一包烟就可以解决的事，绝对不能花一条烟来解决，如果排水孔被堵的话，驾驶室就等着养鱼吧，切记！

4·后备箱排水孔。拿出备胎，在备胎底部一个橡胶塞，拿一个小平口螺丝刀把橡胶塞拔掉就可以将后备箱的积水排掉。

5·前机舱排水孔。也是空调外循环的进风口，一般在前挡风玻璃下方，如果被堵极易烧坏保险和发动机电脑板，而且会导致车内异味，主要清理下表面的积累的树叶和杂物就可以了。

6·空调排水孔。一般位于副驾座椅车身底盘位置，我们在停车使用空调过程中，如果经常会发现车辆底部会有一滩积水，那么恭喜你，这个排水管没有堵塞，而且空调效果也很好，如果没有积水的话，那你就要注意啦，那这根排水管肯定堵塞了，用一根细铁丝来回的清理几下，积水很快就会排出来了。

雨季中：行车的关注要点

雨季行车，有以下三点需要注意：

首先，在大暴雨季节开车时，我们上车后第一时间便要关闭汽车自动启停功能，防止车辆熄火后二次自动启动损坏发动机，保险也不会理赔的，那就得不偿失了！

其次，在雨天行车过程中，很多车主肯定有过这个感觉，雨刷开到最大可是视线还是模糊的，为什么呢？

实际上，我们的车辆行驶过程中车窗户是关闭的，但是由于雨天空气湿度大，很多雾气就会积累到挡风玻璃上，这时候光打开雨刷是远远不够的，还得打开前后挡风玻璃的除雾开关，此时你便会发现，视线再清晰不过了。

第三，千万不要以为交了车船税汽车就可以当船开，在通过涵洞或积水路面时，一定要注意观察路况，普通轿车的涉水深度一般为车轮高度的三分之一，普通轿车的进气口一般都是这个高度。

很多车主认为，只要水不淹没车辆的进气口就没事，车辆就可以安全通过，那是因为他没有考虑到对面的来车掀起的水浪。

此外，在碰到积水路段时，应该匀速缓慢通过，如果车辆被呛熄火，切记，不要二次启动！在保证安全的情况下，建议车上人员从车窗户出来，不要打开车门， 避免更多的水进入车内，在安全地方等待保险公司救援，当然，这个时候如果有个自己熟悉的汽车修理朋友会更靠谱。

雨季中：停车的必备技巧

雨季停车，也有以下三点需要注意：

1·大树底下及建筑物下不要停，避免因为大风大雨引起的高空坠物砸到我们的爱车，室外停车一定检查所有车窗是否关严。

2·地势低洼的地方不要停，优先停在地势高且排水能力强的停车场，尽量不要停在地下停车场。

3·车辆停放应该注意防潮，车辆涉水停放后应该注意通风停放，等天气放晴后打开玻璃天窗再太阳底下曝晒， 避免车内潮气影响车内电器元件，车内内饰发霉，不要停放时间过长，一般几天就应该移动车辆一次，防止刹车盘与刹车片生锈抱死，损坏刹车盘和刹车片。

结束语：七分养车三分维修，用车要做到未雨绸缪才能用得久远。平时的爱护养护，可以很有效的提高爱车的使用寿命和保值率，车养好维修才会少，不费力也更不容易抛锚。

再强的CarPlay，比不过19.9包邮的手机支架？

在2013年的WWDC上，苹果第一次将iOS的边界拓展到了汽车中控上，推出了名为“iOS in the Car”功能，也就是大家熟知但却并不多见的CarPlay的前身。当时的iOS in the Car还只是一个非常“简陋”的技术原型，功能也非常简单，主要就是允许用户使用车内的麦克风以语音的方式使用iPhone的电话、音乐、地图和信息功能。直到一年后的WWDC 2014中，苹果才正式发布了名为CarPlay的车机标准。

图片来源：Apple

虽然说CarPlay相较过去的iOS in the Car在功能和设计上已经有了大量的提升，看起来也更具有iOS的特点，但此时的CarPlay占据的只不过是汽车中控的一部分，就像智能电视里的“HDMI 1”一样。

举个最简单的例子：挂入倒档激活倒车影像或打转向灯激活并线辅助时，CarPlay的屏幕依旧会被车辆原本的车机系统“覆盖”，有的车型甚至调整音量大小或空调温度时所显示的界面元素都会强行覆盖在原本的CarPlay界面上。

换句话说，尽管消费者认可CarPlay，甚至有部分市场的消费者选车时优先考虑CarPlay支持情况，但对于主机厂来说，CarPlay依旧是一个“锦上添花”的功能：可以有，但只不过是锦上添花的功能，在不影响利润率的情况下可以支持一下。

毕竟在汽车还不强调“智能座舱”的年代，车机更多的还是“多媒体车机”，并不参与实质性的还是驾驶环节。当时也没有车企会把速度表、档位切换等功能放到车机里面，即使你把中控屏幕换成磁带收音机也不影响你在高速上压着限速开400公里。

但随着“智能座舱”概念的兴起，越来越多车企开始往车里塞越来越大的屏幕，让开车变得跟开高达一样。不过苹果的CarPlay却始终基于传统车机系统屏幕设计，曾经引领潮流的CarPlay现在也显得有些复古。于是在WWDC 2022上，苹果给出CarPlay在数字座舱时代的最新答卷——一个可以占据汽车所有屏幕的终极“CarPlay”。

但在我看来，这个新时代的CarPlay（下文以新CarPlay代称）似乎和苹果设想的有些出入。

CarPlay 2.0有什么变化？

首先我们还是要看看新旧两款CarPlay有什么差异：旧CarPlay我们刚刚说过，是一个和车机娱乐系统低一级的车机系统。但对新CarPlay来说，它的目标可远不止中控一个屏幕那么简单。

图片来源：Apple

针对尺寸越来越大、屏幕比例也不尽相同的中控屏幕发展趋势，新CarPlay可以通过分屏的方式主动适配不同的中控屏幕，同时屏幕界面的元素也可以自由组合切换。另外，新CarPlay也将占据汽车的仪表台，可以以不同的排列方式显示汽车当前的运行状况和驾驶信息。汽车自带数字仪表界面设计太难看？显示信息的排列不合理？在新CarPlay的帮助下，这些都不再是问题。

图片来源：Apple

此外，新CarPlay在功能层级上也有了新的改变。还记得我们之前说的“自带车机系统会覆盖CarPlay界面”的问题吗？在新CarPlay下，用户可以直接通过新CarPlay控制车辆的空调、座椅加热等功能。在主机厂理想的配合下，新CarPlay第一次有和车机系统“平起平坐”的能力，尽管这种“平起平坐”仅限于极少部分的功能。

图片来源：Apple

从好的方面看，新CarPlay的出现确实改进了不少老CarPlay用户在使用时会出现的问题，比如在新CarPlay接管了空调等功能后，空调调整界面不会强制覆盖原本的CarPlay界面，后台正在运行的地图导航也不会突然变暗甚至消失。另外，更多功能接入新CarPlay也意味着用户可以通过语音方式控制车辆，毕竟对于某些车企来说，让它们设计一个好看、耐用且稳定的车机系统可能比叫它们设计一台好车还要难。

但问题又来了，让一个做手机电脑的“科技数码企业”，帮汽车公司设计车机系统，这算是“共同进步”还是“越俎代庖”、还是“引狼入室”“饮鸠止渴”呢？

CarPlay 2.0威胁了谁？

对用户来说，“车机做不来就让能做的做”确实可以提升整体的体验，但对于车企来说，做不来就外包无异于将未来的发展机遇拱手相让。首先，新CarPlay能拿到的汽车运行数据无论数量还是种类都远远超过了旧CarPlay。而车机是主机厂在车联网时代最主要的用户接口。虽然说主机厂依旧能获得基本的还是数据，但如果用户的驾驶习惯、常用地点等信息透露到新CarPlay这样的“合作伙伴”手中，这对有研发能力的车企来说并不是一件好事。

图片来源：Apple

因此在WWDC上新CarPlay的支持车企中，CarPlay的“长期合作伙伴”BMW并没有出现在其中。

除此之外，新CarPlay背后的安全隐患也同样值得用户关注。作为一个iPhone用户，我对近年来iOS的稳定性实在是放不下心。而在新CarPlay的构想下，关键驾驶信息的显示竟然可以脱离车规级芯片的控制，由一个基于消费级芯片控制的外部运算设备控制，在我看来这样的行为完全难以理解。

为什么我不看好CarPlay？

虽然说除了新CarPlay之外主机厂商一定还会有一个属于他们自己车机系统，但随着新CarPlay支持的高权限操作越来越多，如果新CarPlay出现任何问题，我们不能排除新CarPlay影响车辆安全行驶的可能性。举个最简单的例子：如果新CarPlay在高速上由于种种原因无法开启前窗除雾，后果难以设想。

图片来源：Apple

不可否认，在外观和交互上，新CarPlay确确实实给用户画了一张不错的饼，而根据苹果过往的表现，新CarPlay最终的呈现效果也一定不会差。但新CarPlay真正要解决的并不是这些系统好不好用这种细节上的问题，而是车企配不配合这样的根本上的问题。

以国内的造车新势力为例，像小鹏这样的品牌都会把车机打造成自己数字座舱的核心，面对野心勃勃的新CarPlay，车企没有必要也没有可能开放仪表台的权限，更不会主动接入新CarPlay这种侵略性极强的车联网标准。再加上各地法律法规的限制，新CarPlay能迸发出多大的影响力始终让人感到怀疑。

毕竟对不少驾驶员来说，再好用的车机也只不过是一个能连手机的蓝牙音响而已，设置导航这种事情，一个19.9元包邮的手机支架就完全足够了。

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