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本田CB400宣布停产，与唯一一台在售400cc四缸说再见

4月28日日本HONDA发布了关于部分车型将停产的通知，从公告来看分别有：金翼（无尾箱版）、VFR800F、VFR800X、CB400SF/SB、Benly 110。想必车友看到这份停产公告最觉得遗憾的一定是CB400，而CB400也是目前在售唯一一款400cc四缸车型中，最终还是败给了日益严苛的排放法规。其中，根据日本11月份最新的排放法规出台，这些车型将于2022年10月相继停产。

关于·HONDA CB400

第一代：1992年本田正式推出CB400车型，这也是它传奇的开始。

第二代：时隔7年，HONDA在1999年推出全新改款CB400，第二代车型改款最大特点是采用了Hyper VTEC引擎技术。

第三代：2003年HONDA在第二代的基础上推出了更为成熟的第三代车型，动力输出上由6750rpm提前至6300rpm，同时一起升级的还有制动卡钳。

第四代：时间来到2007年，由于排放法规的原因CB400也加入了FI电喷技术，同时在仪表上不仅可以看到转速显示，FI电喷的加入还能有效配合油门开度，带来更线性的动力输出。

第五代：2017年HONDA推出搭载LED大灯的第五代车型，同时前后减震都得到进一步升级，动力上最大马力也达到了56Ps。

不得不说国内车友对于四缸情节的记忆很多都来自CB400，对于本田而言CB400对于自身发展也有着举足轻重的作用。时过境迁，排放法规的严苛加上电动车型的不断发展，CB400依旧未能抵挡时代的变化。虽然没有引进，国内车友没有办法合法上路，也依旧会有不少车友感到遗憾吧。那么喜欢CB400的车友不妨收藏一台！

绝对不能停产的神车，本田CB400SF/SB

众所周知，本田CB400作为四缸400级别车型中仅存的在售车型，四缸动力加持VTEC可变气门正时技术，一直是国内车友的梦想之车。

但更严苛的欧5环保法规的到来，让这款车也同样面临被迫改款或者停产的命运。

虽然这款车目前供应市场主要在日本，但日本国内同样将这款车奉为宝藏级产品。一份来自日本国内2020年度的251-400cc级别销量报告显示，本田CB400SF/SB位列第三，销量火爆。

因此，面对停产这样的消息，很多民众表示不能接受。

日本媒体Young Machine更是发起一份反对CB400停产，“让CB400继续多车型开发吧！”的倡议！并抛出了几个可选项供读者投票。

近日该投票最终结果公布，三个车种开发选项中，不出意外地，复兴80年代CBX400F的计划收到了车友的最多投票。

据悉，在日本二手车市场，原版CBX400F已经达到售价百万日元的估价，而且因其太过珍贵，还出现了保险公司拒绝受理被盗保险的趣事。

第二个受欢迎的开发计划则是建议车厂开发CBR400RR超级跑车。

川崎ZX-25R的成功已经说明问题，在快速发展的亚洲市场，即便是高价，通过400cc直列四缸发动机进一步挖掘需求，依然有一定的潜在买家，跑车帅气的外形、对于速度和人气的追求，恰恰迎合了年轻一代的消费者。

当然，也有不少车友赞同第三个方向，即推出Sports Tourer运动旅行车款的计划。并且建议在Super Bold'Or基础上为其配备 DCT等功能。

总之，即便是在日本车友看来，CB400也是神车一部。

如果车厂能够尊重车友的意见，充分利用本田的技术研发能力，将其持续进化，而不是简单粗暴的停产，或许，有朝一日，国内的车友也能迎来CB400真正引进的那一天！

附：CB400SF/SB系列历史

1992年第一代CB400

1999年全面改款，最大特点是采用了HyperVTEC

2003年更为成熟的第三代，原本在转速6750rpm切换的气门改成6300rpm，制动卡钳也进行了升级

2007年由于排放法规的原因，引入了FI电喷，不仅可以看到转速，还可以配合油门开度，更为精密

2017年大灯改用LED，前后减震进一步升级，最大马力来到56PS

好了，关于本田cb400电喷淹火花塞和本田cb400电喷淹火花塞的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！