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魅力不该被遗忘，家用之王本田杰德

仔细看，本文可能会一定程度上改变你对“家用车”的看法。十几万家用车市场一直，长期被几台大众几台尼桑和丰田称王，但是作为消费者，你真的懂一台趁手的家用车应该是什么样子吗？在普遍的概念里要么是飞度那样的小两厢，要么就是卡罗拉一般中庸到极点的“家用”三厢车。对此我持反对观点。作为一台家用车，首先应该满足的是家用，其中包括通勤、运输、旅行这三个组重要的功能。并且需要有安全、耐用和舒适方便的特点。锦上添花的再来点颜值和魅力，那就再完美不过了。

作为“新概念”家轿，杰德才是我认为最适合的家用车。首先外观，整体车身流线和设计语言确实别具一格，但褒义大于贬义，LED大灯和简洁的格栅显得比较霸气，而前突的小包围是点睛之笔，使前脸的整体视觉效果显得长而不拖沓。过换代之后细节进行了精修，造型还是那般耐看，却在细微处更见真章。变化不大就意味着经典。这一点可以参见保时捷和奔驰G。

杰德的车身造型很多人不太理解，认为整体造型是MPV，这一点其实没错，但是作为新概念家轿，杰德的车身理念应该是普通家轿和MPV之间的“两厢半”造型。这样的造型好处很明显，空间，空间，空间。微型车空间的典范是飞度，MPV的典范是奥德赛，杰德的出现刚好填补在了飞度和奥德赛之间，而另外两者价位相差也比较大，所以中间这块比奥德赛更大的蛋糕本田不可能不自己占。这种“两厢半”造型和coupe还有区别，整体更加流畅不突兀，满足风阻的同时给你MPV般的空间表现。

车身造型不走寻常路，杰德的内饰相比于普通家轿来说更是颠覆性的设计。方向盘后不再是两个圆盘似的仪表盘，而是与副驾驶相同的或实木或贴片材质的装饰板，仪表盘放在了中控台上方，呈掀起的地毯形。乍一看可能很多人不习惯，但是我很负责任的说，真的很好用。数字显示时速，进度条式的转速表和油箱表，真的很简洁，没有任何多余的信息。设计的靠上还有一个好处，就是不需要过于低头就能清晰读数，使用感受很接近抬头显示。不要怀念圆盘仪表，杰德会告诉你，那玩意根本没必要。细心的人看到了杰德有三个踏板，最左边是脚刹，日系比较喜欢用，能省下传统手刹的空间。实际上脚还不错，就是老忘记松。

挡把上方的部分，看起来是和车机一体的，没错，这种趋向于MPV的设计造成的直接后果就是非常的顺手，也不易发生误触。挡把造型属实太没有亮点，好在手感不错。而且你也就刚上车和刚下车挂档的时候有机会摸两下，这是亲身体验。方向盘尺寸依旧很“本田”，小直径给这台动力很一般的发动机莫名的带来了一些操控感。这该死的操控感。中控屏幕可以说是内饰唯一的不足了，尺寸不大，功能很基础，还不能连手机，不过好在反应还行，看个油耗听个收音机游刃有余。反正可以自己外面改，很便宜。内饰总体是居家风格，而且杰德还有一款白色的内饰配色，俩中控上的饰板都是仿白杨木的颜色，真的巨温馨。

杰德的乘坐空间有五座和六座两个版本，虽然6座（2+2+2）布局很新颖，但是我完全不推荐，即使第三排乘坐体验超过了奔驰GLB和一般的小型7座SUV。强加的6座完全没有5座的实用。5座版后备箱空间巨大，并且同时第二排空间大到恐怖，毫不夸张后排坐三个人有俩能跷二郎腿。而这时其他车型还在比自己有几拳几指的空间。车内储物空间丰富座椅灵活多变，该有的真皮包裹都没省，就是天窗比较常规。但是好在杰德还有一个很奇特的在后备箱的天窗，加上尺寸同样不小的后备箱侧窗，使得车内极其通透。有趣的是后排中央扶手藏在靠背里，杯架藏在坐垫下杯架翻开还能得到一个巨大且平整的储物空间，使用极其方便。

动力方面杰德有1.8L自然吸气配5挡自动和1.5T配CVT两款动力组合，要说动力表现只要不和别人比，生活中绝大部分情况动力供给都能满足你的提速要求。当然这也得益于1.4吨出头的车重和较低的底盘，车身轻盈曲线流畅，讨巧的加速方式。悬挂前麦弗逊后双横臂都是独立悬挂，底盘质感很扎实，尤其是高速时很稳，美中不足就是隔音还有很大的空间，开快了以后其他感官告诉你很稳，耳朵说我不听。

开长途杰德有着天然的优势，因为底盘低车身流线加上轻，高速巡航的杰德在很稳的同时能给到你难以置信的油耗表现，高速不堵，油耗不上5。给你的旅途经济性，又加了一份。但是不能不说的也是杰德的油箱很小，只有50L，高速跑不到1000公里就得加油了。杰德还有一个令人尴尬的地方，就是如果你只有一台杰德，那么在你开杰德的5-8年期间，你都学不到任何和汽车有关的汽修知识。只会加个玻璃水。因为它真的不出毛病，也没有容易坏的地方，三五年换一次雨刷，开得好10万公里轮胎刹车都不用换。

就这么一台看起开四不像，其实是为实用而妥协的“两厢MPV”，真的真的太适合家用，不用对车况操心，不用担心哪去不了或者东西放不下，使用成本低，还有改装潜力的一台车，优惠后10.99万到14.59万的价格难道不如轩逸卡罗拉？难道不比速腾时尚个性？醒醒吧。

可能国内消费者还是有三厢情结，也觉得轿车的身型比较有面子，实际上国外尤其是欧洲国家玩车玩得早，所以更偏爱旅行车。而杰德，就是处在家用车概念变革之中的产物。它比三厢车可用空间大，比旅行车小巧更灵活，比MPV更时尚精致的外形，比微型车高不了多少的售价，集众家所长却被看成站在十字路口徘徊。没有汽车之前人们觉得马车是最好的，没有iPhone之前人们觉得大哥大是最好的，开过杰德之前人们觉得其他车就能称为“好的家用车”。

本田之殇！因卖不动停产的杰德，现在11万还值得入吗

在车市寒冬的环境下，本田是少数几个还能在中国市场实现逆增长的车企之一，尤其是思域、飞度、雅阁等在轿车领域不断创造佳绩，让本田在中国越发熠熠生辉。但即便如此，每个车企都有那么几个市场反响不怎么好的车型，本田杰德就算一个，而且面对低迷的销量，杰德也不得不在2020年停产。

2013年本田杰德以特供车的形式进入中国市场，并非特供就是贬义词，杰德这台车只能说是生不逢时，如果还有机会，我想本田也不会轻易停产这台难得的好车。

回顾整个2019年的销量，杰德在本田家族的车型里算是不合格的存在，即便是飞度这样配置较低的车型在2019年仍然有过万台出售的好成绩，看来人气对一台的车销量的影响还是非常大的，有几个月份杰德甚至只有百台的销量确实对不起本田车标，也难怪本田要对杰德停产处理。

其实这台车最大的问题应该是定位不明确，MPV、两厢轿车、旅行车都雨露均沾，内置六座椅虽然解决了乘坐问题，但低矮的身躯让消费者似乎并不买账，旅行车又是特别小众的市场，但似乎买杰德的用户恰好大多都是买的非六座当旅行车买，这台车又恰好迎合了小众需求，显得有些矛盾。

并且这台杰德的颜值也是非常能打的，仔细观察都有点两厢思域内味儿了，刚好填补了飞度过小，奥德赛过大的空白，长宽高分别为4667×1775×1530mm，轴距2760mm，设计的非常合理，与常见的紧凑级三厢轿车差别不大，作为一台家用车是合格到不能再合格了。

但本田赋予它的定位只能说满足了小部分人的需求所以才导致了其低迷的销量，与思域刚好重叠的价格区间，让杰德在对抗来自自家竞争的时候没有丝毫还手之力，对中国人来说五座和六座的区别不大，稍微被亲友劝说一下，买杰德的潜在客户扭头就买思域了。

目前的售价已经优惠到10.99万起步，那么到底值不值得入手呢，这个就要看用户的自身需求了，个人还是愿意把杰德定义为一台旅行车的，如果是喜欢本田的粉丝，对本田的质量无比信任，又是旅行车爱好者，那么这台车今后就是绝版的唯一本田旅行车，当然非常值得入手。但只是买来代步家用这台车现在就不是很合适，因为决定停产的杰德没有更新国六发动机的计划，现在买一台国五车在有些地区是不太划算的。

总而言之，本田为中国特供的这台杰德，无论从实用性还是颜值来看都非常优秀，只是模糊的定位让杰德摸不清购买群体，使其销量一直低迷。如果本田还有心为重新打造杰德话，那我希望它能重新化身为一台旅行车，希望那时的国内市场也许也能像SUV热一样掀起一阵旅行车狂潮吧。

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