大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于0l油耗，0l油耗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

详解第十代本田雅阁车系配置，比思域还炫酷的雅阁，买哪款最划算

随着80、90后乃至95后成为汽车消费的主力担当，曾经风靡的中庸之道已经不能满足年轻消费者的口味，各大品牌纷纷开始主打运动化路线。丰田凯美瑞就是一个转型成功的例子，而4月16日发布的第十代本田雅阁更是直接颠覆了我们对以往雅阁的认知，直接让它从中年大叔进化成了时尚潮男，多少有点让人“刮目相看”。新一代雅阁搭载了1.5T高低功率两款发动机，匹配CVT变速箱，共有6款车型可选，官方指导价为16.98-22.98万元。

初见第一印象，全新一代雅阁给人的感觉是已经完全脱离了老款车型固有的中庸气息，采用了更为年轻化的设计元素，车头带有粗壮的镀铬饰条与前进气格栅、与前大灯组成了一体化的设计。而在车身侧面，本田为其设计了一个近乎于溜背式的车身线条，使新车更加具有动感。尾部方面，C字型的尾灯令人印象深刻，再配合双边共两出的排气系统，使得尾部更加饱满。去年十代思域的上市一时间盖去了雅阁的锋芒，许多人还在遗憾雅阁老态龙钟之时，谁能想到短短半年后雅阁变得比思域还运动。

内饰上，全新一代雅阁同样给我们带来一种焕然一新的感觉，虽然还能看到以往本田车的影子，但悬浮式的多媒体屏幕以及半液晶仪表盘都使新车充满了科技感。

车身尺寸方面，全新一代雅阁相比老款车型在轴距上增加了55毫米，达到了2830毫米，因此后排有着更加舒适的表现，车内空间的综合表现在同级别竞品中处于中上游水平。

动力方面，全新一代雅阁较老款做了全面升级，迎合了现在流行的小排量涡轮增压发动机的趋势，全系标配1.5T高/低功率发动机，冠道上的那台2.0T发动机暂不引入。高功率版的260TURBO车型，最大功率195马力，峰值扭矩260牛·米；低功率版的230TURBO车型，最大功率177马力，峰值扭矩230牛·米。除了1.5T车型外，未来还将推出混动版雅阁。

一直以来本田“买发动机送车”的概念就已深入人心，得益于低惯性涡轮、优化的排气系统和改进型VTEC技术，这台1.5T发动机的表现也压榨出了更多的动力，提速表现并没有让人失望，起步加速的响应相当敏捷，完全没有小排量发动机的涡轮迟滞感。

相反，饱满的扭矩输出反而给人一种大排量自吸发动机的错觉，可见本田工程师在发动机调校方面的深厚功底。更可贵的是，这套动力总成不仅超越同级应有动力水平，其燃油经济性也十分令人满意，官方的油耗数据仅为百公里6升。然而，面对雅阁的锐变，到底哪款车型最值得买？

230 TURBO 舒享版（16.98万元）

基本配置：一键启动、胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、PUH行人碰撞防护系统

入门版雅阁主要起到拉低官方指导价的作用，由于其配置实在太过寒酸，并不建议购买。首先入门版是全系车型中唯一使用16英寸轮毂的，其次基础舒适性配置太过薄弱，连中控色彩大屏、后排空调出风口都没有，织物座椅也显然B级车不搭调，就舒适性来看入门版车型并没有太多吸引力。

230 TURBO 舒适版（17.98万元）

增加配置：七英寸中央多媒体显示屏、电动折叠后视镜、外后视镜电加热、电动天窗、双层玻璃车窗、17英寸轮毂、后排空调出风口、车载蓝牙

相较于入门版，舒适版车型的配置就要高不少了，1万块钱增加了七英寸中央多媒体显示屏、17英寸轮毂、后排空调出风口等配置，如果经济水平有限，注重性价比的话，可以选择舒适版车型。但考虑到低功率发动机在动力水平上与高功率发动机有一定差距，而且还没有定速巡航这种基础功能，如果预算允许的话，建议选择更高阶的高功率版本。

260TURBO精英版（18.98万元）

增加配置：1.5T高功率发动机、定速巡航、真皮方向盘、倒车影像、双边共出排气管、主驾驶座椅8向电动调节、副驾驶座椅4向电动调节

精英版车型增加的配置是最丰富也最实用的，光是高功率发动机就值回“票价”了，更何况还有定速巡航、倒车影像等必备功能，而且价格只增加了1万元，如果论性价比的话，精英版无疑是排名第一的。

260TURBO豪华版（19.98万元）

增加配置：7英寸液晶仪表、车道保持系统、ACC自适应巡航、自动大灯、前后分别4个驻车雷达、车道偏离预警、驾驶员注意力检测系统

定价19.98万元的豪华版车型同样非常值得推荐，在精英版的基础上，豪华版车型的主动安全水平大幅提高，且这些主动安全配置一般无法后期加装，为了自身的安全，选择豪华版物有所值。

260TURBO尊贵版（20.98万元）

增加配置：8英寸多媒体显示屏、前排座椅加热、全景天窗、Carplay手机互联、无钥匙进入、后排双USB充电口、8扬声器、车内氛围灯

尊贵版车型增加了全景天窗、8英寸显示屏等一系列舒适性配置，但在安全配置方面却较豪华版大打折扣，削减了ACC自适应巡航、车道保持、碰撞缓解制动、车道偏离抑制等功能。增加了1万元却牺牲了部分安全性，而且增加的这些舒适性配置很多都可以后期加装，比如座椅加热和8英寸显示屏。所以综合考虑，尊贵版车型并不推荐。

260TURBO旗舰版（22.98万元）

增加配置：全LED大灯、全景影像、自动泊车、后视镜动态提醒功能

作为全系顶配车型，旗舰版该有的安全舒适配置一样不缺，22.98万元的指导价比豪华版贵了3万元，以此换回来是增加了全景天窗、自适应LED远光灯、GPS导航、前排座椅通风和腰部调节功能以及无钥匙进入系统、远程启动系统、自动泊车入位以及车联网等舒适性、安全性配置和潮流配置，但考虑到这个价位已经可以考虑部分豪华品牌B级车了，全新一代雅阁旗舰版车型的性价比并不高，不做推荐。

结 语

本田雅阁曾经是国内B级车市场的标杆车型，这次第十代雅阁也没有让我们失望，无论是产品力还是价格都非常有竞争力。从发布会推出的6款车型来看，我们优先推荐260TURBO精英版和豪华版车型，如果对主动安全有较高要求的话，260TURBO豪华版车型最值得购买。该车各方面配置都比较齐全，并且集成了大部分本田超感主动安全配置，且价格还不到20万元，性价比十分出色。

雅阁玩运动风是件坏事吗？老车主细说十代雅阁

大家好，我叫黄轩，是网通社试驾评测组的一名作者。2014年底我家里需要添置一部空间宽敞的B级轿车，由于平常都是我父亲驾驶，不需要太强的动力，最终通过一轮对比后购入第九代雅阁2.0L版本。时隔4年后本田第十代雅阁上市了，谁也没有想到如此一款主打商务定位的B级轿车以如此颠覆式的外观呈现在国人面前。这对国内B级车消费者来说无疑是一次审美观念大挑战，也激起了我个人对第十代雅阁的兴趣。

说起十代雅阁的外观设计，还要从项目开发总负责人山野顺司先生说起。据悉他本人至今未拥有过一辆B级轿车，因此他在设计之初就想要打破传统B级车那种稳重、不苟言笑的车型设定束缚。或许在他的眼中本田的B级车要有与众不同之处，要有足够高的吸引力，这才成就了十代雅阁如此凌厉运动的一面。

质感与档次感这两个词在我拉开十代雅阁车门准备进入车内时就非常迅速地传递至我脑海里，似乎从来没有见过哪款日系B级车能够有着如此厚重的车门，关门声是沉闷“嘭”的一声。再仔细触摸着车内木纹饰板和金属机械旋钮，旋转时发出的“哒哒哒”机械声音真的像极了欧洲车。空调旋钮带有背景光，调高温度变成红色，调低温度则会变成蓝色，这样的设计真的对年轻消费者很讨巧。

这套全新的内饰，相比九代能够带来更强的驾驶欲望，尤其是换挡杆的高度与方向盘之间的距离，不再像九代车型那样像是驾驶公交车一般，手中握着个长长的操作杆。十代雅阁挡把很小巧，手离开方向盘不需要太多距离就可以触碰到换挡杆，这样的设计思路常常出现在一台高性能运动型车上。

再来说说视野，前挡风玻璃面积很大，A柱要比上一代车型更细，这样左右两侧视野的盲区会小很多。中控台没有像某些车型那种够着胳膊都摸不到前挡风玻璃底部那般，而是设计的离驾驶员很近，这就进一步优化了视野空间。

配置层面，我们这台顶配车型售价22.98万元，空调、大灯雨刷器前排座椅都是自动调节的，舒适度方面不错。中控大屏、座椅通风、自动驻车、前排车窗的一键升降，全车三个USB接口和两个12V电源接口这些配置至少和新凯美瑞比是打个平手。不过安全科技配置十代雅阁同级恐怕就难觅对手了，ACC自适应巡航、车道偏离提醒、主动刹车、自动泊车，全景摄像头一个都不少。

虽然本田一向比较善于挖掘内部空间，但是当我得知第十代雅阁车身长度减小，同时又配合上如此大溜背的外观造型时对于后排头部空间是非常担忧的。不过最终的表现还是令人满意的，头部空间和上一代车型相比没有差异，腿部空间更是因为轴距的加长大到夸张。配合上全景天窗和通透的侧车窗，后排乘坐感受依然是非常出色的B级商务轿车。

后排车门也经过优化，开启的角度更大、车门边缘的门框造型也有了更多的弧形。更重要的一点，后排车门的边框比后排坐垫更靠后些，尤其是下车时候会更方面。为此我还特意让我爷爷分别体验新老两代后排上下车感受，最终爷爷对十代雅阁竖起了大拇指。

后备厢空间大比拼

百公里加速测试

十代雅阁并不支持弹射起步方式，也就是说通过踩住刹车憋转速方式起步的是不能够获得涡轮增压后动力输出的。驾驶员在车内能够明显感觉起步的前一秒钟有动力疲软期，但是实际加速感受要比测试得到的8.6秒数据更快。

百公里制动测试

绕桩姿态对比

噪音测试

油耗测试

十代雅阁开上去有非常高的熟悉感，因为它的动力输出和九代很相似。即便它搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的协助下动力输出非常平顺，是那种特别省心的顺畅。踩下1/3的油门深度就可以轻松应付城市限速下的超车以及跟随车辆的。而凭借着涡轮增压的实力再踩深一些油门，它则表现出“暴躁”的一面。虽然这种暴躁并不会带来所谓运动车那般换挡冲击感，但时速表飞快攀升的速度和后背贴着座椅的推背感让我依然清醒地意识到260牛米动力储备推动一台B级轿车绰绰有余。

那再来说说第十代雅阁的油门表现，它的调校和上一代车型有些相似，油门调校初段都是不那么灵敏的，然后整体的表现配合上CVT变速箱，给人营造出的是一种轻松惬意的驾驶感受。如果你想要涡轮车那种“见谁秒谁”“二挡破百”的驾驶感受，我劝你还是去考虑考虑A级性能车吧。

悬挂方面两代车型的差异更多的集中在对于细碎颠簸，比如说连续的减速带、路面上连续的这种轻微起伏路面，十代雅阁的悬挂表现会更有韧性，更紧致一点。而在九代雅阁上的表现会稍微显得有一些单薄，弹簧处理起来少了一些厚重感。至于大颠簸路面，尤其是井盖儿，或者是坑洼的破损路面，这两代车型开起来的差异就不是那么明显了。

隔音方面的表现，全新一代雅阁因为采用了前排双层夹胶玻璃，在关上窗户的时候能够带来非常明显的静谧感，这一点比九代雅阁所营造的车厢高级感要至少强一个档次。不过经过颗粒比较大的沥青路面时轮胎的噪音就显得有点突出了。此外，发动机噪音的控制确实不算特别理想，发动机转速超过3000转之后，车厢内会传来非常明显的发动机噪音。

总结：

从全球环保的角度来看，造型更流畅的溜背线条能够提供更为出色的空气动力学，也进一步降低整车油耗水平，未来会有越来越多的B级车走上所谓的“运动”路线。当然，第十代代雅阁的坐姿很低这种运动氛围要比九代车型要强太多，这也是当下年轻人最喜爱的风格。所以十代雅阁玩起运动来真的不是一件坏事，配合上如此运动的外观十代雅阁成功唤醒了中年大叔的“第二春”。在此基础上本田也不忘进一步增大雅阁车型的受众群体，年轻小伙子开着十代雅阁穿梭在繁华的三里屯街头也丝毫不会有违和感。它仍然是国内最值得购买的B级轿车。（图/文 网通社 黄轩 摄/专业评测团队）

OK，关于0l油耗和0l油耗的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。