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对标水鸟的ADV， V4发动机、单摇臂、轴传动，后来却被遗忘了
本田作为全球摩托车企业的老大，旗下衍生的车型产品也是多不胜数，针对各个地区的车型也有的是我们不熟悉的，而有这么一款全球战略的ADV车型搭配了V4发动机，单摇臂，配置豪华排量还不小，但是在全球都比较少见，那就是本田的VFR CrossRunner系列。
VFR 1200X CrossRunner
这款车在12年时推出，当时被誉为直接对标宝马GS系列的豪华多功能车型。在当时就已经配备了V4缸发动机，排量为1237cc并且配备单摇臂，并和DCT和双离合配置，放到现在都是属于超豪华的配置了。
那么为什么这么一台配置极其豪华的ADV车型最后的地位还是被15年复产的非双所取代了呢？其实不难看出，虽然这台车配备了大家都非常为之着迷的V4缸发动机，但是跟杜卡迪的V4跑车不同，这台V4缸发动机并不是真正的尖端科技，简单点来说就是并不是MOTO GP技术的下放，虽然结构类似但是在技术和配置上相差甚远。
配备有单摇臂轴传动
同样这台发动机的调教是偏向于平顺的公路调教，加上VFR 1200CrossRunner的减震也是偏向于公路的调教，自身285Kg的车重让它大部分时间基本只能待在公路上，所以它在定位上跟那些喜欢硬派ADV的车迷们有些不符，加上当时的售价昂贵，喜欢公路的骑士可能更愿意加钱买金翼了，在15年以后这台车的地位被复产推出的非双所取代了。
但是本田给喜欢全地形多功能车的骑士们还是留出了一个选择，那就是在15年推出更新的VFR800X CrossRunner一直被保留，依然采用了V4缸发动机，但是排量缩短到782cc，取消了轴传更换为链条传动，但是依然保留了单摇臂的设计，辐条轮也换成了直接针对公路的板轮，DCT系统也被取消。
2015 VFR 800 X CrossRunner
这样一来VFR800 X CrossRunner将直接跟非双区分开来，来迎合不同消费者的选择。
不过如果单论长途公路旅行，那么VFR800 X CrossRunner绝对是一台非常称职的车型，平顺充沛的动力，良好的风阻保护和丰富的配置能给你一个高质感的摩旅体验。
到最后大家可能要问，当初的VFR1200 X CrossRunner包括现在的VFR 800X为什么到现在并没有大贸销售，一个是VFR V4的平台未来并不是本田的主力平台，我们不妨从已经大贸的VFR1200 F（已停产）国内售价来看23.8万元的售价，即使假设VFR800X大贸后价格跟非双比也是没有优势。
看来V4并不是适合所有车型的呀~~对这款V4的多功能旅行车你会有多爱呢？
本田复活的四缸现代复古CB-F亮相，998cc直列四缸加单摇臂
在之前我们报道过本田有意复活一款901cc四缸复古街车并将明年泰产的消息，而最近因为疫情的原因日本的东京车展也改到了线上举办，本田也在线上发布了这款复古的四缸街车概念车，复活产品的消息坐实！
这款概念车的名字为CB-F，从外观上就能够看得出来是本田CB四缸街车经典的外观，从外观和配色上来看完全致敬了本田的CB750F，这款概念车也是本田今年60周年的代表作。
动力方面这台CB-F的概念车搭载了一台直列四缸DOHC998cc发动机，其他方面由于是概念车的原因官方并没有详细公布，不过能够明显的看出采用了单摇臂结构，目前本田旗下采用单摇臂街车只有CB1000R，而这款车在外观设计上跟CB1000R外观不同。
有一款经典的运动街车即将复活了，冲这个外观至少小编现已经种草了。这款车市售后应该是跟CB1000R和CB1300走中间位置的定位，既有经典复古也有运动的设定。
本田摩托或将推出全新大黄蜂CB1000，四缸动力单摇臂设计
随着本田在去年亮相了CB750 Hornet，受到了许多行业人士及众多本田车迷的关注；对于这款本田大黄蜂期待值很高。从最近的一些资料和消息来看，本田或许在如今CB750基础上，将推出新的公升级大黄蜂车型CB1000，下面我们一起来看看。
从欧洲的一些消息来判断，本田会在2017款的CBR1000RR基础上进行优化调整，并推出全新的CB1000大黄蜂；调整后的车型将会在2024年亮相，而且会和传统的Neo Sports Café这个系列从设计理念到定位方面有较大的差异。（日本行业人士根据专利图做的CG，整车为后单摇臂设计）。
再者，这款优化后的CB1000R主打性能及操控这两个方面，它具有极限街头驾驶性能；作为CB750后的第二款车型，同时也是大黄蜂系列的第二款车型，它很可能将率先在日本本土市场亮相；从这个角度判断，很可能会在今年底东京车展或明年初的日本大阪上车展出现。（本田CB1000R从2009年到如今的多次迭代）
2009款CB1000R
2018款CB1000R
2020 CB-F Concept
从亮相的专利图纸来看，这款性能街车是搭载的并列4缸发动机，并且外观上面增加了小翼设计用于增加下压力，以提高高速直行和转弯时候的车体稳定，并实现高性能。
抛开图纸来说，如果是真的基于CBR1000R开发，那么CBR1000RR的发动机是998cc四缸水冷动力，最大可以输出192马力的动力，而且因为是仿赛它的重量是192kg，去掉整流罩并做精简后，那么这个动力并结合车重对于一款街车而言，是相当的暴躁。
而在配置方面，作为后亮相的车型，CB1000大黄蜂应该也会推出标准版和SP两个版本。诸如六轴IMU之类的惯性测量单元不会少；减震和制动大概率也是低配Tokico和Showa，高配则是Brembo和欧林斯的组合；其他电控应该会保持旗舰的水准。而这也是很多车友认为它极有可能会成为一款性能街车的主要依据之一。
最后，这款CB1000大黄蜂一旦亮相，作为街头猛兽的它将直接面临：杜卡迪 Streetfighter V4S、宝马M1000R这类性能街车的竞争；你们认为以本田的定位和性能配置，它会有几成胜算呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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