大家好，今天小编来为大家解答kawasaki是什么牌子的摩托车价格这个问题，kawasaki是什么牌子的摩托车价格很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

品牌历史：“后起之秀”——Kawasaki川崎（一）

作者：峰仔

图片：网络

Kawasaki川崎，大家再熟悉不过的摩托车品牌了，经过了几十年的发展，已经占据世界上摩托车品牌举足轻重的地位，也是日本摩托车的四大金刚之一。川崎其实在起步时期也不是专业生产摩托车的，而是世界最知名的重工企业之一，即使现在，在这个庞大“家族”的船舶、飞机、火车等重点项目中，也只能算是一个“副业”。

川崎最早是由索佐?川崎于1878年开设的一家船坞发展而来的。19世纪末就已具有一定的规模。1901年开始向铁路及土木工程领域发展。1911年，又将触角伸向海洋运输工具生产领域，最后逐渐开始飞机及摩托车生产。

相比较其他摩托车品牌，川崎的起步并不算早，并没有经历50年代日本工业的大起大落。尽管当时的税率颇高，川崎摩托车却在起步的10年内成功地将业务拓展到美洲、欧洲等海外市场，并在国内占领了相当大的市场份额。

第二次世界大战刚刚结束时，很多日本企业开始涉足交通运输行业，目的很简单，就是为了解决国内人们的出行问题。早期的产品非常简单，川崎便积极总结经验，及时做出调整，产品有了稳定的品质后，才开始正式进入批量生产，并且通过参加比赛扩大企业的知名度。

战后，川崎集团已经具备相当丰富的飞行器制造技术、原材料及生产工具，却一直都没有成品问世。于是才开始将目光投向了摩托车零部件供应领域，进而开始组装生产整车。但是到了1959年，川崎对这摩托车项目产生疑惑，因为产品已经有了落后其他品牌的趋势。

为树立公司形象，最终还是决定继续前行，并凭借战前曾与几家小型摩托车企业合作积攒的经验，不久，红色车身的川崎车就开始在国内的越野赛中频频亮相，并囊括了125毫升级别前六名的所有奖项，还被赋予了“红衣坦克”的称号。之后，川崎将赛车改为淡绿色，又被称为“菜鸟”。另外，由于品牌起步要晚于其他企业，因此在经验方面还是略显不足。面对国内市场日趋饱和的局面，当时的燃眉之急就是要迅速打开国外市场。

如其他公司一样，川崎也是从小排量二冲程单缸车入手，生产了众多车型，这些车有旅行版和跑车版两种形式，还拓展到微型及越野车领域，车上的配置也都大致相同。如采用90毫升发动机、5挡变速器的搭配，就组装了不下14种车型，后来排量提升至100毫升，并且不断更新。这些小排量摩托车为川崎的发展奠定了坚实的基础，并为越野车、赛车的制造提供了不少经验，然而却没有像当时那些主流生产商一样受到大众的关注，并且1964年在美国市场，川崎还不足以对市场上已有的日本、欧洲车产生影响。

要吸引美国人的注意就必须要有亮点才行，因此川崎又开始了和与曾经的合作伙伴“目黑”公司的合作。先是生产了一款250毫升四冲程单缸车，但排量和行驶性能都不符合美国人的喜好，之后又推出较大排量的500毫升双缸“目黑K2”，该车颇具英国摩托车的风格，但配置却完全不同。1966年，川崎在日本本土发布了“目黑K2”的升级车型，排量提升到624升排量后，迅速风靡日本，成为同排量车型中最卖座的，同时也是日本市面上排量最大的车，极受警务人员青睐。川崎自此信心倍增，将这款车投放到了美国市场上。但是市场表现却显现了极大的反差，美国市场上竞争过于激烈，该车很快就进入了滞销状态。但是其旅行版和跑车版直到1975年还在生产。

川崎认真研究了美国消费者的需求后，得出美国人认为车的加速性最为关键，而并不太在意续航里程、经济性及操控性的结论。而目前这款笨重的大型双缸车是无法做到的。几个月后，川崎又推出赛车版和一款攀爬车，外观采用了时尚的双排气管。1967年初，又增加了排量稍大的车型，取名为复仇者，这款车有攀爬车和街车两个版本。直到1971年，这款双缸车一直在线生产，并使川崎公司在这一级别车的生产中站稳了脚跟，下一个目标就是成为大排量车生产中真正的领军者。

1968年，川崎推出了499毫升“H1”车型。这款二冲程3缸车型采用直列汽缸的方式，该车因与当时GP大赛中的MV阿古斯塔3缸车型的配置如出一辙而备受关注。电子点火、集成式5挡变速器、外罩管式车架，配有可伸缩套简式前叉、后悬架、鼓式制动器，再加上发动机的强劲动力给人带来充足的驾驶乐趣。

1971年，748毫升排量的“H2”性能更加突出，车辆还采用了改进后的底盘，另外公司还生产了性能一般的249毫升S1车型和346毫升S2车型，1973年后者升级为400毫升的S3车型，可无奈此时正值油价持续上涨，最终这些3缸车崇尚的性能逐渐减少，转向更加适于日常使用的路线。1976年后，就只剩250毫升和400毫升车型，已经没有第一款“H1”昔日的辉煌了。

本文为《劲动力摩托》文章，转载请注明来源及作者。

还没下载国内用户量最大的《劲动力摩托》APP？赶快行动吧！

摩托车品牌故事精讲：《川崎——最快！最强！》

摩托车，作为比汽车还稍早一年被发明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在于不同人记忆中。有人将其视为洪水猛兽，也有人把它当作一生挚爱。不过不管是什么人，对摩托车的第一印象，我想都有“快“这一概念牢牢盘踞在脑海中。今天，我就来介绍一下，造出目前世界上最快的摩托车的品牌———日本川崎重工株式会社。（以下简称川崎）

川崎的品牌logo

川崎的故事可以追溯到日本的明治维新时期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老实巴交的和服商人，住在长崎，长崎是那个时代，全日本唯一能跟西方人进行水路贸易的地方。要说这个川崎正藏也是个运气不好的人，屡次坐船发生意外，不是船坏了，就是撞了，总之，失去货物是常事。一次两次可以，次数多了，川崎先生也受不了了，他一跺脚，一拍脑门，“奶奶的，我自己造船行不行？”

川崎正藏老先生的照片

可能是点儿背到家了，川崎老先生这一想法得到了当时日本财务部部长大藏省的支持，俩人一合计，“你干吧，我给你支援支援”，“行嘞，谢谢老哥”

就这样，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎筑底造船所呱呱落地了，1896年正式改名为株式会社川造船所，这一造不要紧，竟然造出了日本当时第一辆现代载货客客轮“伊豫丸”号，及其意外的正式拉开了日本近现代造船业先河。

”伊豫丸“号

1907年，日本开始不老实了，开始提出扩军的想法，尤其是之前被北洋舰队吊着打，在日本国民严重堪称奇耻大辱，于是啊这个全日本上下就开始节衣缩食，全面扩军，尤其是海军，甚至提出了一个“八八舰队”的计划，这些没什么太大讲的意义，总之就是16条大船。这日本当局当时也穷，扩军扩的全国人民锅都揭不开了，自然是拿不出来钱干这一票，就先放着了。

直到一战开战，再不造打不过了，天皇一咬牙，从自己的小金库里，拨钱给八八舰队计划了，而负责造这十六艘船的厂子，就是川崎造船所。

咱们把时间往后调，1945年8月，日本战败，在战时负责军工制造的川崎也因为战败条款，不能再制造军火军工，当时的日本国内经济状况极差无比，不至于吃不起饭，不过汽车是别想买了。见此状况，川崎便把目光投向了摩托车产业——经过6年的研发过后，川崎第一款发动机KE-1闪亮登场，他的最大动力输出说出来你可能会笑，只有4ps，大约等于5Hp。但是看看别人家，比如同期的铃木，只有2ps，就算是矬子里拔状元，川崎也是赢了在起跑线上.

到了1955年，搭载KB-5的kawasaki Meihatsu 125问世，因为在低转速时能有良好的扭力输出而受到好评。次年，搭载KB-5的升级版KB-5A的Meihatsu 125豪华版成为了那个年代的爆款网红车，他不仅继承了普通版Meihatsu 125的低转速高扭力输出，还跑出了81.5Km/H的世界记录，更可怕的是他还创下了5万公里发动机依然坚挺无故障的记录，为川崎的皮实耐造的好口碑写上了第一笔。

川崎的第一台发动机KE-1

到了1960年，川崎终于攒够了本儿，正式上线了生产流水线，心里踏实了，便寻思扩大规模，就找到了当时另一款网红爆款车Z7500的制造商：目黑制造所，进行了合并，在经过两年的磨合后，扩张后的川崎推出了川崎125-B8，从这之后，川崎慢慢开始走上巅峰之路。

1966年，川崎生产出了650cc的W1与250cc的A1，开始名声大噪，并在全日本锦标赛用川崎125拿下了第二名的好成绩。

W1 又称680WL，最近即将上市的新款w800是川崎对w1的第3次复刻

川崎A1

时间又过了两年，这两年川崎靠稳定的品质，口碑，销量，积攒了不少的实力和真爱粉，于是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了当年的陆地飞行器，Kawasaki H1 500，并用他跑出了200KM/h的记录，即使放到现在，也不是所有500cc的摩托车都能跑到200迈的速度，所以可见当时川崎的技术有多强，由此历史上多出了一个特有名词：“川崎速度”

之后进入70年代，川崎越来越控制不住自己，不断的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最伟大的车之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作为z系列的老祖宗，在70年代可是叱诧风云，性感的流线流露着低调的优雅，本田的cb750瞬间被吊打的体无完肤，凭借着优雅沉稳的外形与充沛过头的动力和完美的操控性，z1连续4年被日本专业摩托车评审机构评为年度最佳摩托车。

川崎z1（二冲并列4缸）2018年生产的与Z900同平台的Z900rs，便是对这位Z系列老祖宗的致敬，同时因为Z1，川崎与本田正式成为了死对头。

川崎H1（二冲并列3缸）

1978年，本田实在是坐不住了，面对z1的威胁，掏出了一代神车，CBX1100,使用六缸，最大功率78kw，0-400的时间仅为12s。面对老对手的得意之作，川崎则是放出了Z1300,当时日本摩托史上最大排量的摩托车，使用的是一台水冷，dohc双顶置凸轮轴，6缸24气门，最大功率为89kw，最高速能达到的220km/h的发动机。由此，日本摩托车的性能配置战正式拉开帷幕。

世界上第一辆直列六缸摩托车，Honda CBX1100

川崎Z1300，为了收窄并列六缸的宽度，川崎采用了长冲程的结构，缸径比冲程短了9mm；伺服燃油的则是3只米库尼化油器，但1984年起被电子燃油喷射系统取代，不仅变得更省油，而且动力再次得到提升；考虑到Z1300定位于旅行车，川崎直接用上传动轴来传递动力。此后出现的KZ1300.ZG1300与ZN1300则都是采用与Z1300相同发动机的亲兄弟。

在配置战的过程中，川崎还没忘了自己是一家多点开花的公司，也没忘了发展摩托艇啊，直升机啊，全地形车啊，至造海底隧道，造桥等重工业老本行，但是心里一直把摩托车放在最高，最优先发展的位置上。没过多久，川崎发现，光有Z系列已经不能满足自己的野心了，于是提出了一个让川崎在至今依旧能拥有如此大影响力的计划——“十年后的Z”，也就是大家所熟知的“Ninja”系列，并以GPZ900R为首发车型

这款从1978年开始开发的GPZ900R,是不折不扣的常青树，从1984年销售开始，热度一直居高不下，受到各种认识的喜爱，从家用到赛道，甚至受到以爆改出名的日本暴走族的追捧，如此一辆好车，谁能不喜欢呢？甚至在1984年的曼岛TT量产组，前三名的骑手全部使用的是这款GPZ900R。

川崎的低调导致他在行业内的影响小于本田，铃木，雅马哈，不过其也是仅次于三菱的日本第二大工业集团。

在日本东京的川崎重工株式会社总部

时间慢慢流逝，2014年，是传奇诞生的一年，这一年，陆地飞行器，Ninja H2R诞生了，这辆头顶代表荣誉的川崎家徽、号称让布加迪在后面吃尾气的的超级性能怪兽，是你能买到的，世界上最快的摩托，没有之一。全车全碳空气动力学套件，无后视镜，无大灯，作为史上第一辆马力超越200hp的摩托车，时速可以超越400km/h，由于当时受到场地的限制，使用没能得到完全精确的急速数据，除去加装涡轮的铃木隼，他是世界上最快的摩托。不过由于对于性能的极度要求，这辆车的噪音与排放量导致其无法上路，于是便有了民用版的H2，不过由于对场地极度苛刻的要求，在使用中的效果相比于自家的ZX-14与六眼魔神，显得有些差强人意。

陆地飞行器——川崎 Ninja H2R

走上巅峰的川崎，在如今，已经逐渐由大排量，慢慢向中小排量进军，新上市的Ninja 400与Z400预定的数量远远超过现存车的数量，如此火爆的销售情况可以看出，不仅如今骑车的人数在上升，川崎的知名度与影响力，在世界上也越来越高，如此势力庞大的重工集团，每走一步都是举足轻重，那么下一步，川崎又会做什么呢，究竟最快最强还能不能满足他呢？让我们拭目以待吧！

BY 汽车日报卡友：R!pper

一分钟带你了解Kawasaki，川崎重工

川崎重工摩托车是一家拥有悠久历史和深厚底蕴的摩托车制造公司。公司成立于1878年，总部位于日本，是世界上最著名和最受尊敬的摩托车品牌之一。川崎重工摩托车以卓越的工艺、高品质的产品和出色的性能而闻名于世。本文将介绍川崎重工摩托车的历史，产品系列，技术创新以及对环保和社会责任的贡献。

作为日本最早涉足摩托车制造的公司之一，川崎重工摩托车在过去几十年里积累了丰富的经验和技术。公司始终坚持以“追求卓越”为核心价值观，致力于为消费者提供高性能、高品质的摩托车产品。川崎重工摩托车以其独特的技术和设计，成功地推出了各种系列的摩托车，满足不同消费者的需求。

川崎重工摩托车的产品系列广泛且多样化。从超级跑车到街车，从经典款到巡航款，从运动款到城市代步款，川崎重工摩托车的产品线涵盖了几乎所有类型的摩托车。无论是热衷于运动竞技的摩托车爱好者，还是寻找城市交通工具的消费者，都能找到适合自己的车型。每一款产品都经过精心设计，以确保其外观和性能的卓越。

川崎重工摩托车在技术创新方面一直处于行业的前沿位置。公司通过不断的研究和开发，引领着摩托车技术的创新潮流。他们的研发团队专注于改进发动机效能、提升悬挂系统、优化操控性能等关键领域。同时，川崎重工摩托车也不断推出绿色环保型摩托车，并注重减少对环境的影响。公司通过使用先进的材料和清洁能源技术，努力降低产品生命周期的碳排放和能源消耗。

川崎重工摩托车注重社会责任和可持续发展。他们积极参与社区活动和公益事业，鼓励员工参与志愿者工作。公司秉承“构建和谐社会”的理念，致力于通过企业的力量为社会做出积极贡献。

川崎重工摩托车凭借其悠久的历史、高品质的产品和领先的技术创新，成为全球摩托车制造行业的领导者之一。在未来，川崎重工摩托车将继续以卓越的品质和创新的精神，满足消费者的需求，并为社会的可持续发展做出更大的贡献。

关于kawasaki是什么牌子的摩托车价格的内容到此结束，希望对大家有所帮助。