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本田自动挡车档位介绍视频

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挡位越多越高级?丰田 本田的10AT了解一下

数字越大意味着等级越高,这句话不仅对发动机适用,变速箱也是一样的。在消费者的印象中,一般常见的变速箱是6、7挡,8、9挡已经很高级了。但是,更高级的变速箱,挡位数已经突破了两位数(乘用车),也就是10AT变速箱了。究竟10AT可不可靠?有哪些10AT可选择?我们今天就好好聊聊。

10AT代表着尖端的变速箱水平,不是所有车企都有能力研发和制造它,所以它并不多见。目前国内能买到的10AT车型也并不多,主要的代表有福特、通用、本田、丰田这几家。

在正式了解10AT之前,我们先来简单了解一下变速箱挡位数的意义,在很多人看来,挡位越高越省油、挡位越多越平顺,这些都是不准确的。

1.关于油耗:变速箱挡位越多,可选择的传动比数量就越多,在不同工况下能让发动机处于更经济的转速区间,从而能达到更好的燃油经济性。但是挡位越多越省油的前提,还要看AT变速箱的换挡逻辑以及与发动机的匹配是否合理。这也是为什么某品牌的8AT不及某品牌的6AT省油是一个道理。

2.关于响应:影响变速箱响应速度的并不是变速箱挡位的数量,而主要是与变速箱ECU以及换挡执行机构有关。不同的变速箱公司除了硬件层面,也都有着压箱底的软件绝活。

3.关于平顺:变速箱的每一个挡位意味着一个固定的传动比,挡位越多意味着变速箱可选择的传动比就越多。挡位越多其实与平顺性没有直接的联系,而更多的是发动机与变速箱的匹配、换挡逻辑等有关。举个例子,某款越野基因浓厚的品牌,其9AT车型可能在平顺性上还不及搭载爱信6AT的车型。

奔驰和采埃孚都曾说过,目前9挡自动变速器已经是最好的产品了,我们没有兴趣再研发更高挡位的变速器了。看起来确实没有必要研究那么高挡位的变速箱,但仍是有不少车企研发并且量产出来了,为什么?教授觉得车企有两个方面的考量。

10AT的机械结构复杂程度远甩9AT,既然我能研究出来,是不是意味着我的科技树等级比你高。确实,一辆车搭载10AT变速箱,本身热度、知名度都会比较高,毕竟物以稀为贵。这是车企大力推出10AT的第一个原因。

第二个原因就更好理解了,10AT结构复杂,但同时潜力(天赋)也确实比8/9挡自动变速箱强,这是天生的优势。车企要做的就是把它的潜力激发出来,这点车企还是很有信心的。

福特/通用10AT

事实上已经量产的10AT,都有着不错的表现,下面教授也将分不同的车型进行一些亮点的解析。首先是福特/通用系,这两家就曾合力研究10AT,所以成功也是两家共享的。这款10AT变速箱被用在很多车型上,科迈罗、Mustang、F150、CT5、探险者等等。

一款变速箱既能用于皮卡,又能用于跑车,这其实已经反映出了福特10AT变速箱的特点——纵置布局,低速挡位多(6个低速挡、1个直接挡、3个超速挡),特别适合发动机高功率输出,同时,它还具有不错的拖曳能力。

运用的车型多了,变速箱的成本一定程度上也能得到分摊,以凯迪拉克CT5为例,这款车的指导价仅为27.97万起,全系皆是2.0T+10AT+后驱这种结构,看起来吊打竞品车型。通用对这款10AT的调校也是得心应手,由于齿比比较密,所以CT5的换挡很平顺,且车内乘客几乎感知不到换挡的动作。

福特将10AT变速箱下放到了全新的探险者上,对于一款中大型SUV来说,这也是一大优势。这款车的价格并不贵,仅为30.98万起步,可以说性价比很高了。2吨重的整车想要实现迅速的提速响应,就要增大低挡的齿比数值来实现减速增扭的效果。探险者这些车在低速时的速度响应确实令人满意。

从试驾的两款车来看,通用、福特这款10AT变速箱在响应及换挡的平顺性上确实令人满意,而且在2020年度J.D. Power的车辆可靠性调研中,福特的F-150和Mustang跑车都获得了同级最可靠车型的称号,它们都搭载了这款10AT,侧面也说明了该变速箱性能上的稳定。

本田10AT

本田的10AT变速箱与福特通用的10AT不同,它采用了横置布局,高速挡位多(6个低速挡、4个超速挡),更偏向于经济性的提升。横置布局对体积的要求更高,本田为了控制体积,把齿轮的做得很薄,很难说这种设计的利弊。

本田10AT只搭载在一款车型上,它就是讴歌RDX,这款车集合了本田最高的技术,2.0T+10AT都是鼎鼎大名的存在。而且你在中国买到的RDX,其变速箱都是美国原装进口的,本田的诚意还是很大的。

这台变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡,80km/h的时候能够升至8挡,而100km/h则会升至10挡。不过在Sport+模式下,最高只会升至8挡,以保证车辆的驾驶乐趣。如果你试过RDX,就会发现它在2、3挡的时候还是有一点顿挫的。看起来好像不及福特的10AT,不过扎心的是油耗上还本田更胜一筹。

丰田10AT

爱信(丰田)10AT其实和福特10AT大体上的结构是一致的,通过行星齿轮和多片离合器实现改变传动比的功能,只不过在各挡位动力传递路线、具体的部件设计上两者有所不同。坊间传闻爱信10AT比福特10AT更为高级,我觉得这是有原因的。

爱信10AT之前只搭载在一些比较高级的车型上,比如雷克萨斯LS,这款车的起售价就超过了80万,它以豪华以及舒适为主。从驾驶的感受上看,平衡加速性能和油耗只是爱信10AT的基础,迅捷的换挡速度、同级领先的换挡平顺性以及聪明的换挡逻辑才是它高级的地方。

其实变速箱给人体验上差异跟调校的风格有很大的关系,不可否认,爱信确实有着独到之处,但好的驾驶体验也离不开发动机的配置,NVH的调校、座椅的舒适度等等。

关于10AT的内容,就粗浅的跟大家讲到这,可以确定的是,目前10AT是最高的变速箱序列,能让车型增色不少。从量产的车型上看,这些10AT变速箱的平顺性、换挡响应、油耗都有一定程度上提高。可以预见的是未来会有越来越多的车型将搭载10AT变速箱。

新手驾驶教程(2):自动挡车各个档位都是什么意思,该怎么用?

上一篇我们从控制油门、刹车、方向盘来介绍了如何快速熟悉车辆的特性。今天我们就来聊聊自动变速箱的车该如何完美掌控。我们将从自动挡各档位功能原理介绍、自动挡车驾驶注意事项两个方面来讨论。

自动挡各档位功能原理

自动变速箱的种类很多,但是呈现在驾驶者面前的都是一个档杆和换挡面板。所以对于一名新手来说我们只需要掌握如何使用即可,不必深究各种变速箱的异同。

不管哪种自动变速箱,都少不了P、R、N、D这四个档位,因为这是一台自动变速箱最基本的档位。除此之外不同厂家的自动变速箱还会有其他不同的档位设定。比如M挡、S挡、L挡、手动模式、数字显示的档位、OD挡等等,这些档位虽然看起来让人眼花缭乱,但是你要明白这一点:档位再多也是用来控制变速箱的,而变速箱就那么点功能,玩不出太多花样。因此看似很多档位,其实很多档位的功能都是一样的,都是一样的控制效果,只是不同厂家给档位起的名字不一样罢了。就像车身稳定系统,博世的叫ESP,丰田的叫VSC,本田的叫VSA,虽然名字不同,但都是同一个东西。

下面咱们就来详细聊聊各个档位的功能及用法。

P挡

P档不用多说,是停车时用的。挂入P挡后变速箱内部有个机械结构会把输出轴给卡住,不让它转动。机械档杆直接通过钢索与P挡锁止机构连接,而电子档杆是通过电信号控制电机驱动锁止机构。

由于P挡时车辆处于锁定状态,所以为了防止误操作解锁P挡导致车辆意外移动,P挡都会被锁定,这时候档杆是无法移动的,必须接通电源并踩下刹车才能摘掉P挡。之所以要接通电源那是因为档杆锁止机构必须通电才能工作。但是在车辆出现故障的时候我们可以通过换挡面板上的应急解锁开关手动解锁档杆摘出P挡。

R挡、D挡

R挡是倒挡,D挡是前进档,这个不需要过多解释了。在行驶中绝大部分时间都是使用D挡。D挡也是使用频率最高的档位。挂入D挡以后变速箱会在所有前进挡中自动切换。比如你的车有6个前进挡,那么挂入D挡后变速箱就会根据情况在1-6挡之间自由切换。

S挡

有些变速箱有S挡,从字面意思理解就是运动模式的意思。挂入S挡以后变速箱还是在几个前进挡之间自动切换,而不同的是换挡转速会提高。比如你在平路上行驶,挂D挡的话变速箱会在1500转就升档。而挂入S挡后变速箱会在发动机转速达到2500转才升档。

这样做有什么用呢?其实就是给你更多的档位控制方式,也可以说是换挡风格。比如周末你开车出去玩,走在一条盘山公路上,你用D挡行驶爬坡。由于地势的原因,有的地方坡度大,有的地方坡度小。结果在坡度大的地方由于动力不足,车速开始降低,发动机转速也下降,变速箱就会自动降低档位。等走到坡度小的地方时车速逐渐提升,发动机转速提升到1500转左右变速箱又自动升挡。结果刚升完挡坡度又开始增加,动力又不够了,变速箱就又要降挡。如此反复非常影响平顺性。

这时候你挂入S挡情况就不同了,在坡度大的时候变速箱降低档位,坡度小的时候虽然车速增加,发动机转速提升,但是还没有达到S挡升挡对应的转速,所以变速箱会继续保持当前挡位,这样在整个爬坡过程中变速箱基本上不会来回频繁换挡,非常平顺,动力性也更好。

再比如你在盘山路上想超车,由于路窄,超车时需要占用对向车道,所以为了安全我们应该尽快提速完成超车,而想要尽快超车必然要降档提高动力。如果你挂D挡行驶,超车时只需要猛踩油门就行,变速箱会自动降档。但是你前面有很多车,你需要挨个超过它们,可实际情况不允许你一次性超完,因为你还要避让对面驶来的车。所以你需要先超一个,然后等待时机再超下一个。这时候如果挂D挡的话就很麻烦,因为在你超车时虽然猛踩油门变速箱会降档,但是你超完一辆车等待的时候变速箱会立马升挡。等你再次超车的时候还要猛踩油门,变速箱再降档,整个超车过程中变速箱频繁升降档,非常影响驾驶。

而你挂S挡时就方便多了,在你超完一辆车避让对向车辆时变速箱仍然保持当前挡位,等对面车开过去后你直接踩油门,动力立马就跟上了,瞬间就能再次完成超越。

数字档位

比如有些变速箱有D挡,还有D3挡、D2挡,或者3挡、2挡、1挡,其实这些都是早期的自动变速箱常见的档位设置,因为当时自动变速箱档位数比较少,所以设置多个带数字的档位基本上就能控制所有前进档位,变相实现了驾驶员对所有档位的手动控制。

比如一台4AT变速箱,D挡后面还有3挡、2挡、1挡。那么D挡的意思就是挂在这个挡位,变速箱会在1-4挡之间自动切换。3挡的意思就是变速箱在1-3挡之间自动切换。2挡的意思就是变速箱被锁定在2挡,主要用于下雪天起步。1挡的意思就是锁定在1挡,主要用于爬非常陡的大坡。

另外有些变速箱还有D3挡、D2挡,根据前面的解释我们很容易理解其含义,和3挡2挡是一样的,就是让变速箱在1-3挡或1-2挡之间自动切换。

那么这些数字挡位有什么用呢?其实效果和S挡比较类似,比如你在盘山公路遇到连续上坡,坡度一会大一会小。如果用D挡的话坡度小的时候变速箱用4挡,坡度大了用3挡,随着坡度的改变,变速箱会频繁换挡。而这时候挂入D3挡,变速箱就最高就只能挂入3挡,无法挂入4挡,因此就不会再频繁升降档了。

再比如在盘山路上连续超车,挂入D3挡以后变速箱也不会升到4挡,我们就可以一直保持更低的档位,拥有更好的动力,快速而平稳地完成超车。

除此之外在下坡路上也能使用这些数字挡位,比如下坡路上用D挡时变速箱处于4挡,发动机制动力太小,汽车滑行太快,需要频繁踩刹车控制速度,这时候推入D3挡,变速箱最高只能挂到3挡,发动机制动力就增加了,依靠发动机制动力就可以很好地控制车速。如果感觉发动机制动力还不够,那挂入2挡,变速箱又被强制降低一个档位,发动机制动力就更大了。

L挡

L挡一般都是低速挡的意思,挂入这个挡以后变速箱被锁定在1挡,主要是爬陡坡使用的,而且是那种特别陡的坡。

另外在下特别陡的坡时也可以使用L挡,比如开车遇到路况特别差的下坡路,需要以很低的速度缓慢通行,这时候可以挂入L挡,强大的发动机制动力会尽可能限制住车速,再配合轻微的刹车就可以从容通过了。有点类似于陡坡缓降功能的应用场景。不过有时候就算是路面状况很好,但是坡度特别大、急转弯特别多,不适合跑太快的路段也可以使用L挡。

OD挡

OD挡严格来说不算一个档位,它是一个功能,一般会被设置成一个单独的按钮。OD的意思就是OVER DRIVE,超速挡的意思。比如你的变速箱是4AT,那么4挡就是超速挡,1、2挡就是中低速挡,3挡是直接挡。如果你的变速箱是6AT,那么1、2、3、4、挡就是中低速挡,5挡是直接挡,6档是超速挡。中低速挡意思就是变速比大于1,直接挡就是减速比等于1,超速挡就是减速比小于1。

OD挡大都是一个按钮,就是超速挡锁。按下OD按键以后变速箱就被禁止使用超速挡,同时仪表盘会显示OD OFF,意思就是超速挡被禁用了。这时候4AT变速箱最高只能挂到3挡。6AT变速箱最高只能挂到5挡。这种逻辑是否很熟悉?没错,和S挡以及前面的数字挡位有点像,都是控制变速箱能使用的档位数量。

手动模式

变速箱的手动模式其实也是控制变速箱自由换挡区间的,比如你挂入手动模式,并选择在手动3挡,那么变速箱只能在1-3挡之间切换。挂入手动4挡,变速箱只能在1-4挡之间切换。并不是说你挂入手动4挡变速箱就会一直保持在4挡。

手动模式的具体用法其实和前面提到的S挡、数字挡差不多,都是强制让变速箱用更低的档位工作,一方面提高动力,另一方面提高发动机制动力。

比如在盘山公路上连续爬坡,我们挂D挡行驶,坡度小的时候变速箱用5挡,坡度大的时候用4挡。为了不让变速箱频繁换挡,我们就可以推入手动模式。如果我们推入手动模式时变速箱刚好位于5挡,那么仪表盘就会显示D5,我们朝减号方向推一下档杆就代表降低一个档位,这时仪表盘就会显示D4,同时变速箱也会立马降低到4挡。如果我们挂入手动模式时变速箱位于4挡,那么仪表盘就会显示D4,由于该档位正好满足我们的需求,所以我们就不用再操作档杆了。

一般早期的自动变速箱喜欢使用P、R、N、D、D3、2、L这种档位布局。而新的自动变速箱喜欢使用P、R、N、D、S、手动这种布局模式。

自动变速箱使用注意事项及技巧

(1)启动、熄火时最好在P挡。比如对于AT变速箱来说,挂在P挡时变速箱有一组离合器会处于锁定状态,而这个离合器是控制倒挡的离合器之一,如果在P挡启动发动机,在你挂倒挡倒车的时候冲击力会小很多,非常安静。而且在熄火的时候这组离合器处于锁定状态也可以分担一部分锁止结构的负荷。而且所有的自动变速箱熄火以后都必须挂入P挡,否则整车是不会断电的。

如果你没有在P挡熄火,那也不必担心,对于钥匙点火的车,把钥匙拧到ON位置,然后踩住刹车挂入P挡,然后再关闭点火开关。对于一键启动的车,直接踩住刹车挂入P挡,然后不踩刹车再按一下启动按钮,这样整车就会正常断电。

(2)车速高于50公里/小时的情况下不能使用L挡或者1挡,否则变速箱会强行挂入1挡,发动机转速会被拉至接近红线区域,而且换挡瞬间会有很强烈的顿挫感。

(3)自动变速箱在行驶过程中从D挡切换到S挡、D3挡、D2挡、手动模式、开启OD挡都不需要踩刹车。但是车速比较高的时候挂入D3挡、D2挡这些较低的档位建议先减速,然后在换挡。因为直接换挡的话由于档位太低,发动机转速会被迫提升很高,顿挫感很强烈,而且对发动机、变速箱的冲击也更大。

(4)在D挡与R挡之间切换的时候尽量让车完全停稳再换挡,否则容易增加变速箱离合器的磨损。

(5)有些自动变速箱与发动机之间是通过液力变矩器传递动力的,由于液力变矩器无法彻底断开动力连接,所以在挂上D挡后只要你松开刹车不用踩油门汽车都会往前蠕行。而有些变速箱与发动机之间是靠离合器传递动力的,离合器可以彻底断开动力连接,所以这种变速箱挂上D挡后如果离合器没结合的话你松开刹车汽车不但不会起步,甚至还可能会溜车。必须等驾驶员踩一脚油门电脑才会控制离合器结合。

常见的AT变速箱、绝大多数CVT变速箱都有液力变矩器,都可以实现松刹车就走的功能。而少部分CVT变速箱和双离合变速箱没有液力变矩器,松开刹车后需要踩一脚油门才能起步。

(6)如果你的车是双离合变速箱,那么在坡道起步时由于离合器没有结合,很容易溜车。这时候可以使用电子手刹帮助起步。先拉起电子手刹,系好安全带,然后挂D挡直接踩油门起步就行了,这时候电子手刹会自动释放。

其实自动变速箱使用起来特别简单,重点就在于你理解不同档位的含义,然后在实际驾驶中根据情况选择合适的档位,这样可以让你更容易控制车辆。不过就我个人经验来说,现在的路都修得很好,绝大多数情况下D挡足以应付了。不过在实际驾驶中你也可以自己尝试挂入其他挡位来体验一下有什么不同之处,这样反复几次以后你就会对各个档位了如指掌,在后期使用时也就更轻松了。

关于本次本田自动挡车档位介绍视频和本田自动挡车档位介绍视频的问题分享到这里就结束了,如果解决了您的问题,我们非常高兴。

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