大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田带蓬摩托车，本田带蓬摩托车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田首款带顶棚的休旅踏板—Cabina

1994 本田 cabina 50

最近我妈跟我说老家的电动车不能加车棚了，上路是要罚款的。其实加装车棚确实防风防雨，实用性还是不错的，但也同时可能潜藏着安全危机。

1994年，27年前，本田发布了其首款带顶棚的踏板车：Cabina。这款车防风、防雨、防尘、防寒。一共有两个配置：50cc和90cc，轴距1280mm，都是风冷的二冲程发动机，前后鼓刹，最大马力分别是5匹和8匹。

1994 本田 cabina 50

这款车座椅低矮，空间宽敞，采用玻璃顶棚并配用电动雨刷。座椅充分研究了人体工学，拥有一个舒适的靠背，但同时也只提供单人骑乘。

1994 本田 cabina 90

定位城市通勤的Cabina，还充分考虑了储物空间，座椅下方拥有36L的空间可以放置头盔甚至是网球拍。顶棚加上舒适的大空间使得这款车子的重量也有110公斤之多，小排量的动力配备，想必这款车的速度不会太迅猛，不过城市通勤应该是足够舒适自如了。

车贴

仪表

在那个年代，这款车可谓是充满创新意识了。

记得前段时间小牛电动车也出过一款概念车TQI，是一款三轮车，当时有同事就说这车咋没有雨刮器啊，不过相信雨刮器成本有点高，随身带块抹布也行吧！

小牛概念车 TQI

期待你的点赞、评论和关注哦，比心??

本田发布电动带棚不倒翁 号称外卖神器 两个原因注定与中国无缘

近日，本田发布了新一代Gyro e电动三轮车，得到了市场的一致好评。说起Gyro这款车，可能国内很多人还不了解，但是一说起本田不倒翁，相信很多人都知道，没错，它就是不倒翁的电动版。作为一款三轮摩托车，它最大的特点，就是后轮与车身采用可旋转的连接方式，在拐弯的时候，车身是可以倾斜的，而两个后轮始终紧贴地面，解决了三轮车拐弯困难的缺陷，因此大家形象地把它称为不倒翁。

Gyro e

本田推出的电动版不倒翁，和燃油版相比，有两个主要的改进，首先是把原来的发动机，换成了电动机，最大输出功率为3.2KW，保证了足够的动力输出，可以爬15度的坡，轻松满足送货的日常需求，使用两块48V的可更换电池，在30公里的时速下可以实现70公里的续航。为了增加乘客的舒适性，还增加了一个车棚，这意味着无论是刮风还是下雨都能够轻松自如地骑行。

Gyro电池

它的主要客户，是在城市里面送货的人群，尤其是对于外卖送餐人群而言，简直是神器。两个48伏的电池串联，是为了在更换电池时更加轻松，在没电的时候直接换上满电的电池就可以继续上路了。同时它的货架设计得很低，降低了整车的重心，还可以防止外卖在运输过程中洒出来。虽然它是一台货真价实的三轮车，但是它的车身却是非常的窄，仅有70公分，走街窜巷毫无问题。

尤其是车棚的设计，吸引了很多国内送餐人员的眼光，要知道咱们国内的很多外卖小哥，还在骑着二轮电动车饱受风雨，天冷的时候只能多穿衣服。要是遇上下雨，只能披上雨衣，但是仍有雨水不可避免地打湿身体。当然也有小哥给自己的电动车加装雨伞，先不说安全的问题，要是遇上交警，还得罚款。

这个时候就有人开始期待，这款车能不能引起国内销售。目前这款车在日本的销售价格为715000日元，折合人民币4万元，这一点就让很多人望而却步。当然，价格并不是最关键的问题，众泰皮尺部虽然倒下了，但是摩托车界的众泰皮尺部要多得多。 国内厂家如果仿造 ，价格能做到万元左右。最主要还是政策原因，使得这台车在中国基本没有市场。

虽然它的体型小巧，但是它的本质是一款三轮车，而快递、餐饮的需求主要集中在经济发达的城市，这些城市，市区是不允许三轮车进城的。无论是三轮电动车，还是三轮摩托车。除此之外，根据目前电动车国标政策，电池电压超过48V，整车重量大于55公斤的车型，就属于机动车了，需要上蓝牌或者黄牌。但是对于外卖和快递行业而言，时效性的考核是非常严格的，所以经常有外卖小哥闯红绿灯。一旦车子属于机动车，这意味着需要驾驶证，按交规驾驶，相当于给外卖小哥戴上了紧箍咒，也就鲜有人购买了。

虽然它的定位是商用车，但是小编认为骑着用来买菜是再合适不过的，唯一的缺点就是价格有点高，对此大家怎么看呢，欢迎提出你的观点。

带棚不倒翁，GB350？本田在国内有专利但没发布的新车还有很多

前情提要：

当PCX160无需加价后，本田真的会引进ADV160和水冷平踏150吗？

机缘巧合，我在探查有关ADV160和New Click 150i的专利时，意外发现“本田的专利信息和车辆上市并不存在因果关系”的结论，因为我在本田的专利讯息中发现了一些根本不会在国内销售的摩托车，比如本田不倒翁，以及GROM。

看到这里你会不会感到好奇？也不卖车，本田为什么要申请这些专利？客观来说，申请专利对于厂家至少有三个好处：

1、增强企业的竞争力与资本价值。

各企业的专利数量在网上都是能查到数据，而本田的专利数量多到能让我的电脑读取不出来……庞大的专利数量，对于维护投资者和合作伙伴的信心能起到正向作用，换句话说转让专利也能为企业挣钱。

当然增加竞争力和资本价值的前提条件是，专利必须是实打实的、具有创新意义的专利，而不是糊弄鬼的那种。

2、专利是某些商品正式销售的前提条件。

在知识产权意识比较强的地区，部分买家会要求当地制造商或卖家证明其拥有产品的知识产权，以保障本身不至于卷入侵权诉讼，这样才会愿意进行交易（摘自国家知识产权局）。

3、作为企业维护自身利益的手段。

专利注册早，你将享有垄断权，专利注册晚，你只能干跺脚，看着自己的劳动成果被他人捷足先登。

对于本田来说，我推测它申请专利的最大作用还是为了维护自身利益，因为自2000年开始，本田就用行动证明它在对侵权行为重拳出击。

本田能够维权成功，和它注册的这些专利有一定关系。

为了防止自己的劳动成果被盗取，部分企业都会采取注册外观专利的方式，除本田外，像雅马哈、铃木、川崎，它们的部分产品在国内也都注册过外观专利。

外观专利是啥？国家知识产权局如此定义外观设计专利：

外观设计是指产品外观的设计方案。我国《专利法》第二条中规定：“外观设计，是指对产品的整体或者局部的形状、图案或者其结合以及色彩与形状、图案的结合所做出的富有美感并适于工业应用的新设计。”

可见，外观设计专利应当符合以下要求：

（1）是指形状、图案或者其结合以及色彩与形状、图案的结合的设计；

（2）必须是对产品的整体或局部所作的设计；

（3）必须富有美感；

（4）必须是适于工业上的应用；

（5）必须是新设计。

如今我国外观设计专利的有效期为15年，也就是在企业申请某外观设计专利生效后，其他企业在15年内是不能1:1抄袭的。你要抄了，那本田就能起诉你，并且一告一个准儿。只是由于抄袭这个东西不是那么好界定，其中有些原因很复杂，它不是我们想当然的样子，如果按照我们以为的方式去判断，有很多东西从根上就得不到发展。

（所以我们如今能看到很多和本田类似的摩托车，但大家暂未遭到起诉）

具体复杂程度，大家可以去国家知识产权局看看既往案例：

评价外观设计专利的客观参照系——摩托车案例评析

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为了避免自己的产品被人1:1复刻，企业需要注册这些外观专利，即便有些车他根本不打算在国内销售，在数据库中我就发现了下面这几款神奇产品，咱们可以看一看都有啥。

1、本田不倒翁——老头乐加强版。

本田不倒翁是一台大多数摩友都很想要的入门级踏板车，这台车从设计理念到实际构造都符合我们对实用与耐用的需求，同时也因为它是三轮车，在稳定性方面天生就强于两轮踏板，而且本田还在它身上设计了柔性链接结构，让这台不倒翁在弯道的可控性上要强于传统正三轮摩托车。

不过这款车也有一个劣势，那就是售价昂贵，排量50cc的不倒翁在日本的售价要将近3万元，这价格放到国内≈没人买。除了高价外，不倒翁在国内不受待见还有政策方面的原因，不少城市禁止正三轮摩托车驶入市区，这会影响到很多事情。

2、战斗弯梁 HONDA WINNER。

WINNER也是一台令无数摩友可望而不可及的摩托车，虽然它是弯梁的模样，但骨子里的设定却和跨骑车一致，发动机方面采用的CB150R同款水冷动力，DOHC四气门，六档变速箱。

根据越南摩友的测试来看，老款winner的最高时速能跑到表显140km/h左右，基本满足普通人对于速度的追求。

而且这车在越南的售价只要1.3万人民币左右，在日本的售价也不过2万元出头……，我们买个190还得多少钱？

3、精英之爱 Grom。

对于Grom就没什么好说的，这台车本应成为群众最喜闻乐见的入门级新车，但目前……这车在世界各地的均价都得2万人民币以上，没点儿家底不配加入本田神教啊。

4、有着后碟刹的XRE190。

作为190的另一个版本，XRE190其实比较符合国内摩友的实际需求，与我们现有的CRF190L相比，XRE190最大的优点就是前后碟刹，好在国内的190已经变相降价了，以1.2万的售价来说，CRF190L一点不比XRE差。

5、复古爱好者的心头好——GB350。

GB350是本田近些年重启的真复古车系列，350cc的风冷发动机与圆润的设计理念共同构成了它现在的样子，最大功率15kw/5500rpm，最大扭矩29nm/3000rpm，标配HSTC牵引力控制和双通道ABS系统。本田知道入门级消费者都喜欢什么。

如今GB350在日本的售价折合人民币要2.9万左右，虽然价格略贵，但也不是不能接受，可惜这台车同样没有进入国内市场的苗头。

总结：

今天也没想说啥，主要就是和大家分享一下本田在国内申请的部分外观专利，如果这些车都能发售，作为摩友来说我们理当高兴，可惜专利和实车发布之间确实不存在因果联系，等待本田发新车＝听天由命。

至于专利与保护，有人认为，只要法律上能通过，质量也不拉胯，那它的问题就不大，买就完了；还有人觉得抄袭就是不行，即便法律没有惩罚你，可抄了就是抄了，应当唾弃。

这两种说法我也无法断言谁对谁错，只是从发展的眼光看，抄袭本身是部分企业由弱变强的必经之路，本田、川崎都走过这样的老路，理性看待才能不影响自己的心情和生活，我也不多嘴吡吡了。

今天的内容就到这里，大家还想了解啥欢迎在评论区告诉我，咱们下期再见。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田带蓬摩托车和本田带蓬摩托车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！