大家好，今天来为大家分享本田雅阁怎么开蓝牙的一些知识点，和本田雅阁怎么开蓝牙的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

超全本田雅阁按键操作详解，快收藏起来吧！

?导读：本田雅阁也是热度很高的一款合资B级车，很多车主车买了很久很多功能都知道怎么用，本文就雅阁的按键进行图解和解析，快收藏起来吧！

抬头显示调节：抬头显示又称HUD，是将一些关键信息投射到车玻璃上的技术。形式更安全，但是此项配置雅阁最低配是没有配备的。除最低配外，全系标配。

右方向盘是智驾以及定速巡航的控制，要注意，最低配版本也是没有这些按键的。

定速巡航：顾名思义，就是让车子保持在一个速度自动向前行驶。

自适应巡航：在定速巡航的基础上，增加了可以根据前方车辆、物体的移动速度自动加减速度的操作，相较于定速巡航更加安全。

恢复定速/速度+：取消定速后，按此按键可以恢复定速。

设定巡航/速度-：打开定速巡航后，并不是马上可以使用的，而是需要按这个按键开启，并保持当前行驶速度向前行驶。而速度加减也是通过这两按键进行调控。

车道居中保持：让车子保持在清晰的车道线中间，方向盘不会跑偏，但是特别急促的弯道还是需要自己打方向。如果需要变道，一定要打转向灯，不然会出现被抢方向盘的情况。

左边拨杆主要为灯光控制，功能比较常见。

自动大灯：不仅可以自动根据光线控制大灯的开启和关闭，还能根据前方道路自动切换远近光灯。

自动雨刷：即为雨量感应雨刷，该功能就是可以根据雨量的大小自动打开或者调整雨刷的速度。右侧的灵敏度调节主要是对雨量的灵敏度，灵敏度越高，越小的雨量都能感应到。该配置最低配没有！

自动驻车：开启后，在D档的情况下，踩刹车挺稳车子，会自动把车子停住。踩油门后就可以取消。

后视镜选择：L为左边，R为右边。想要调节哪边就调节到哪边。

记忆座椅调节：可以设两个记忆座椅。设置好后，按1，就会自动把座椅调整到1的位置。设置的过程是，先把座椅调节到自己想要的位置后，按住SET+1就能实现。

使用手册——3分钟教会你雅阁常用功能

抬头显示功能的使用讲解：

想要切换功能，可以通过多功能方向盘右边的HUD按键进行切换，想要调节抬头显示的的高低就是位于主驾驶左下方的HUD旁边上下箭头分别调节的是高低，调节亮度就是长按HUD按键之后，再通过上下按键来调节亮和暗，也可以对该功能进行关闭，首先是进入设置，然后选择车辆，再选择抬头警告，有开启和关闭的选项。

导航功能使用讲解：

想要打开导航功能有两种方法，第1种就是语音唤醒，可以说：你好本田帮我打开导航，第2种就是直接点击中控屏幕上面的导航，打开导航界面之后可以看到操作的方法跟手机版的相差不大，左上角是主菜单的按钮，右下角的加减分别是控制地图的大小，点击主菜单之后，可以对导航进行设置，也可以设置回家或者去公司的路线，或者直接搜索路线进行导航。

中控屏物理按键使用讲解：

从左边开始分别是菜单-返回-屏幕亮度切换-上下切换歌曲，旋钮是音量的调节，按下去就是静音，右边从上到下依次是时钟-蓝牙电话-音源切换-快速音源选择，旋钮则是左右选择，按下去就是确定。

发动机舱开合方式讲解：

想要打开发动机舱，首先是在主驾驶左下方拉动发动机舱开关，可以看到发动机舱出现一条缝隙，那是因为里面的第二重保险还没打开，伸手进去中间位置拨动锁块就可以完全打开发动机舱，关闭只需要放到一半之后，稍微带点力就能关上。

多功能方向盘左侧按键讲解：

VOL的加减代表音量的加减，小房子是菜单按键，可以切换仪表盘内的功能，滚筒则是上下滑行选择，滚筒旁边则是上一曲和下一曲，下边则是返回，最下面三个按键从左到右分别是蓝牙电话的接听-挂断和语音功能按键。

主驾驶位门板区域后视镜调节讲解：

左边是后视镜折叠的按钮，右边则是左右后视镜的选择，比如调节左边后视镜的角度，先把按键推到L档，然后靠下方的上下左右来调整至最佳的后视镜角度，右边则是相反，推到R档即可。

主驾驶位门板区域车窗调节讲解：

主驾驶车窗的操作有两个档位，一个是点动开关，一个是一键升降车窗，分别的操作就是轻按和重按，比如上升车窗，轻按就是点动，重按就是一键升窗，门锁下方的按键是锁住车窗的操作，多用于后排有小孩或者车窗刚贴膜时。

遥控钥匙一键升降车窗的操作：

首先是确定锁车的情况下，长按解锁按键就是一键降窗，相反，长按锁车按键就是一键升窗。

自适应巡航功能介绍：

想要打开自适应巡航，首先是按巡航的启动按键，车速在一定范围后，比如60KM/h，按SET-就完全触发巡航功能，在当前速度下，通过RES+可以加速度，SET-可以降低速度，最下面左边的是跟车距离档位的调节，右边则是车道偏离功能的开启，想要关闭则是按CANCEL。

方向盘换挡拨片操作：

雅阁混动的换挡拨片其实是动能回收的调节，分别有四个动能回收的档位，左边是增加动能回收的功率，右边则是减少动能回收的功率，根据不同车况和使用情况来进行调节挡位即可。

灯光拨杆操作讲解：

车辆通电的情况下，拨杆向上拨动是左转向灯，复位之后再向下拨动拨杆是右转向灯，上下提拉是交替远近光灯，向下拨动是远光灯，在拨杆顶端旋钮上对应的是灯光关闭-自动大灯模式-示廓灯-近光灯，在近光灯或者自动大灯打开的情况下，拧动中间旋钮依次是关闭-前雾灯-后雾灯，还可以对自动大灯灵敏度进行调节，进入车机设置，灯光设置，找到大灯自动开启的灵敏度，然后进去选择即可。

后排座椅舒适功能讲解：

在副驾驶的侧面有老板键，分别是可以控制副驾驶座椅的靠背以及座椅移动，在后排车门则是有后排座椅加热的调节，儿童座椅接口则是位于坐垫与靠背的缝隙处以及头枕后方的盖板内。

车门解锁方式讲解：

钥匙有电的情况下有两个解锁方式，第一种就是按动遥控钥匙的解锁按键打开车门，第二种就是携带钥匙的情况下，触摸门把手的微动感应开关打开车门，锁车就是关闭车门后触摸门把手微动感应开关，应急打开车门就是抽出遥控钥匙的机械钥匙，插入主驾驶门把手锁孔内，拧动就能打开车门。

中控显示屏动力输出模式介绍：

在中控屏进入功率流界面时，左边是行驶的公里数，右边是可续航里程，中间就是功率流，可以清楚看出当前是由纯电驱动还是混动模式，或者是纯油模式的驱动，还有踩刹车后的动能回收显示。

行人提醒功能调节：

混动版在低速行驶时没有太大噪音，所以厂家设定了声学提醒功能的设置，位于主驾驶左下方，第一排右边的按键就是，打开就会有提示音。

不吹不黑，技术解读本田雅阁，倾向车主驾驶感受

看到题目就进来的你，准备好接受一篇技术帖了么？

本田和马自达究竟谁才是“东瀛宝马”？这是一个很难拎清的话题，但是又足够证明，本田也是一个主打运动的汽车品牌，历史上也不缺少性能出色的经典汽车，所以机械体验也是让人愿意为本田买单的重要原因之一。今天我们就解读一下本田雅阁的部分技术，先以雅阁230TURBO舒适型为例，其搭载的是低功率1.5T地球梦发动机，最大马力只有177匹，峰值扭矩为230牛米，匹配的是CVT变速箱。看到上述数据，给人的第一个感觉就是，这台雅阁230TURBO是一台“肉车”，但是实测百公里加速8.05秒，这个成绩不算慢。

本田雅阁280TURBO搭载则是高功率发动机，最大马力为194匹，峰值扭矩260牛米，实测百公里加速为7.76秒，已经可以比肩大众帕萨特380TSI。用1.5T竞争2.0T，背后则是技术上的硬碰硬。这台1.5T发动机在旧有基础上，改良了排气道和涡轮，提升了动力响应和涡轮效率，从技术层面来讲，1.5T地球梦发动机采用排气端VTEC技术（260TURBO车型独有），有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入，同时调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速，以此缓解低速时的迟滞性。

本田开发的新一代CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，同步搭载了双减震器构造的变矩器，比上一代CVT变速箱的速比降低了6%，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低摩擦提升传动效率，在降低油耗的同时，也实现了更加灵敏的响应速度，所以驾驶本田雅阁纯燃油版给人的第一个感觉，就是起步非常轻快，给人感觉接近了2.0T的A级轿车。

除了1.5T燃油发动机之外，本田的2.0L锐.混动也有不错的表现。这套动力系统给人的第一个感受就是平顺，2.0L+电动机的组合，在自吸发动机原有的动力线性输出上，增加了动力反应速度、低扭爆发力，并降低了燃油需求量，我们实测百公里加速7.5秒，百公里油耗5.1L。

驾驶本田雅阁2.0L锐.混动，有一种驾驶3.0T六缸发动机的畅快感，这里的畅快并非指动力储备和爆发，毕竟四缸机很难和六缸机直接对比，我们主要指的是沉稳顺滑的动力输出感，在电动机的辅助下，本田雅阁锐.混动时速80公里/小时以后，2.0L自吸发动机也不会有嘶吼声和被压迫感。

因为本田雅阁2.0L锐.混动的发动机与电动VTC组合，能够使凸轮轴相位能够变动，优化控制阿特金森循环，实现了40.6%的热效率。该套动力系统还能够针对不同路况，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式可自由切换，这三种模式分别为：

1、仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、，在起步及行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电量驱动前行。

2、发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”，在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行

3、发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，在高速巡航时，直接联系离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行，并且只运行在动力高效区间。

在操控方面，第十代本田雅阁也进行了技术上的更新，第一是降低了整车的重心，相比老款车型而言，它的抓地力和贴地感更明显，根据本田雅阁的新老车型对比，第十代雅阁的座椅位置大约下降了25mm，脚跟位置下降了15mm，所以在驾驶的时候，低重心带来了更加稳定的驾驶感受。

本田雅阁还全系标配了双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，相对老款雅阁提升了转向反应和操控循迹性能，相匹配的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆的机械反应灵敏度。常规驾驶时感受比较舒适平滑，在剧烈驾驶时感受轻快敏捷，有较为宽广的工作范围。

在底盘方面，本田雅阁的前麦弗逊式悬挂，采用了L型铝制前下臂，所以在弹性上是一定提升，作用在于增强悬挂的弹性，提升舒适性并降低噪音；E型多连杆独立悬挂的循迹性也比老款雅阁更加清晰，所以开起来之后能够增加驾驶者的掌控感和方位感，这也有助于提升它的驾驶感受。

在同级别的B级轿车里，本田雅阁是一台偏向驾驶感受的车型，开起来的感觉确实很不错，但是车无完车，我们继续总结一下它的显性缺点。

1、隔音性低，本田雅阁在我们试驾过的非豪华B级轿车里，隔音性是最低的一款，风噪和胎噪声都比较大，时速超过70公里/小时，就能影响到车内人员的交流，时速超过100公里/小时，音响得开到很大的音量才能听的清楚，但是音乐+噪音让人很不舒服，不如关闭了安心开车。转向系统虽然无法挑剔，不过本田雅阁的刹车踏板太高而且太靠后了，配合悬吊式油门踏板用起来并不舒服，不熟悉的前提下，会有踩不到刹车踏板的主观感受。

2、1.5T发动机的动力响应确实很强，但是不能否认的是，雅阁260TURBO的发动机有压榨过度的现象，虽然CVT变速箱可以缓解发动机的磨损，可缓解不等于消除，在连续15次加速测试中，发动机出现了热衰减的现象，动力输出有明显的迟滞，而且变速箱也有热衰减，具体表现为换挡打滑。230TURBO的发动机潜力前置，起步没有问题，中段加速无力，需要大脚油门才能完成超车，让人有吃力感。

3、底盘在轻量化设计之后，虽然提升了操控性和灵活性，但是在绕桩的时候支撑力略有不足，车身的侧倾和离心力都比较大。低速行驶的时候很柔和舒适，高速行驶的时候会有跳动感，有时候让人怀疑是不是后扭力梁悬挂（纯属主观感受。）在高速行驶的时候还有会轻薄感，虽然不会发飘，但是让人心里不踏实。

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