大家好，关于长春本田冠道优惠很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于长春本田冠道优惠的知识，希望对各位有所帮助！
试驾|2.0T、大五座空间，广汽本田冠道能否赢得用户？
“大五座”市场竞争风起云涌，20万-30万级别的大尺寸SUV层出不穷。在这一市场里，广汽本田冠道一度是市场的重点产品，与七座的广丰汉兰达一起得到了不少中年用户的喜爱。
电气化与智能化浪潮下，广汽本田也对冠道进行了升级。升级后的新产品售价区23.98万-32.98万元，用户形象定位为事业有成的中年人。这款车能否赢得用户的认可与期待？贝壳财经记者受邀对新款冠道进行了道路试驾。
小改款舒适性配置增加，空间表现较好
新款冠道在基本保持原有外观的基础上，增加更多的车身配色选择，甚至提供了双色车身。内饰也增加了更丰富的颜色点缀、应用了新功能。其轮毂尺寸则达到了19寸。
广汽本田冠道外观 贝壳财经记者 白昊天 摄
其长宽高分别为4858x1942x1675毫米，轴距为2820毫米。贝壳财经记者在试乘过程中感受到，车辆前排与后排之间的余量几乎可以“躺下”一个成年人，一条中型犬也可以很舒服的睡在后排地板上。大五座的宽敞舒适，确实是同级七座车难以媲美的。
车辆功能方面，新冠道在原有功能基础上，TYPE-C 充电口升级为 4 个，至尊版、幻夜至尊版升级为8个；中控屏从8英寸升级为10.1英寸。其中，数字钥匙可启动闭合电动尾门功能，在Honda旗下车型中属首次应用。
广汽本田冠道内饰 贝壳财经记者 白昊天 摄
智能化方面，新款冠道的自动巡航功能、车道保持功能和车道偏离抑制功能都得到了提升，CMBS 碰撞缓解制动系统新增晚间行人对应功能。在实际体验中的感受也较为可靠。
但在座舱智能化领域，广汽本田的风格还是较为审慎，没有做大量的电子化。
2.0T发动机在运动模式下动力强劲，配备四驱与雪地模式
新款冠道在动力应用上仍然是以1.5T和2.0T发动机匹配9AT变速箱为主，没有选择加入电机驱动。虽然1.8吨的车重会对油耗带来一定影响，但也提供了充分的可靠性。其悬架形式则为前麦弗逊，后复合式多连杆。
广汽本田冠道外观 贝壳财经记者 白昊天 摄
贝壳财经记者对冠道2.0T车型进行了20公里的试驾体验，冠道配备的2.0T发动机是广汽本田引入中国的“大心脏”，发动机可输出370牛米的峰值扭矩，最大功率达192千瓦。如果将车辆驾驶模式切换为运动模式，其澎湃的动力输出令人在超车时充满信心。
值得一提的是，如果将驾驶模式切换为经济模式，动力会变弱，油门响应较慢。广汽本田方面表示，经济模式在牺牲加速感的同时，提升了车辆在城市复杂工况下的燃油经济性表现。如果有运动驾驶需求的朋友，或可更换为运动模式。
冠道动态 图/企业官网
新款冠道提供两驱与四驱车型可选，车内还有雪地模式，这意味着大五座舒适SUV也有“跋山涉水”的能力。贝壳财经记者此前曾驾驶冠道的姊妹车型U-RV通过15厘米-20厘米积雪路段。在雪地模式下，车辆的动力与轮胎的抓地力都令人感到可靠。
值得关注的是，由于彼时天降大雪，后视镜如果没有加热功能，可能对驾驶有一定影响。
新京报贝壳财经记者 白昊天
作者 王进雨
校对 朱名恬
大五座的自我超越 试驾广汽本田新款冠道
阔别数年，再次遇见广汽本田冠道，最初这款车所留下深刻印象的，便是其大五座的空间布局。即使放在当下的中型SUV市场，也依然是一个现象级的存在，不由得感慨本田在产品布局的前瞻性。随着最新款车型的正式上市，冠道的产品力也得到了进一步的释放，具体表现如何？我们通过试驾试乘体验来展开解答。
全新款冠道的售价区间相比上款略有调整，其指导价为23.98~32.98万元。新推出的车型中不仅为智享版和尊享版提供了“千万纪念”的选装套件，还推出了更具运动化的幻夜版车型，而此次试驾的车型正是2.0T的四驱幻夜至尊版。
“幻夜版”x冠道
新款冠道最为明显的变化发生在前脸中网的位置，放大版的本田标识带来更霸气的观感，中网多边形格栅外沿加以镀铬条作为装饰。幻夜版车型独有的磨砂黑及哑光铬，通过“黑化”氛围拉升整体的运动感，以更具个性化的态度顺应用户的表达诉求。
经过前后、侧方角度的观察，幻夜套件主要出现在前脸中网、车顶行李架、外后视镜、轮毂及尾部排气口等位置。此外，车尾处独有的“BLACK EDITION”铭牌也在宣告身份。
采用溜背造型设计的车型日趋普遍，而出现在车长接近5米的冠道上则更为吸引大家的注意。多幅式轮毂样式在熏黑氛围的渲染下，显得更具运动质感。
内饰“一改前颜”
走进新款冠道的座舱内可以发现，中控设计完全与上款车型不同，其采用了本田最新的家族式设计风格，换装的10.1英寸中控大屏采用悬浮式的设计，车机系统也同步升级为本田最新的Honda CONNECT 3.0，整体的操作逻辑和界面设计与此前体验过其他新款本田车型基本一致，简便化的操作能让用户迅速上手，减少车机的学习成本。
屏显式的空调控制面板将实用放在第一位，最大化地保留使用频率高的物理按键，车主在行驶过程中可以凭感觉完成对应功能的操作，不单纯为了设计而牺牲便利性，相比集成在中控屏内或语音操作都要更为直接高效。
这个版本还提供了主副驾位的座椅通风、加热功能。随车的TYPE-C充电口升级到8个，极大地满足了后排乘员的日常使用，不过笔者认为后排清一色的TYPE-C接口如果能有1-2个调整为USB接口就更好了。
座舱用料方面，由于是幻夜版本，精致的皮质包裹下缝线采用红色加以点缀，体现幻夜质感的同时加上一丝热血元素。
皮质座椅通过高密度的打孔设计与符合人体工程学的设计样式，提供充分的乘坐舒适性与支撑性，长时间的乘坐不会因座椅问题而产生突兀感。
置身到冠道的第二排座椅，再次感受到这款车型的精髓所在。后排无论从空间的维度，还是从乘坐的角度衡量都无可挑剔。后排除了独立空调区的设置以外，还在B柱位置设置了垂直出风口，即使在炎热的夏天也能充分感受到想要的“透心凉”。
中部扶手则提供了置物空间与充电口，门把位置提供了3档风量的座椅加热功能；同时，副驾位侧面留有老板键功能，后排窗户还提供了电动遮阳帘功能、使用双层夹胶隔音玻璃，从感观、舒适性、实用性等层面提升后排乘员的用车体验。这些都是冠道作为本田旗舰级SUV应具备的技艺。
最后来看冠道的大五座空间表现，身高接近180cm的体验者坐于后排座位上，头部空间与腿部空间均有明显的盈余，全平的地台即便再放置小型行李也有富余的空间。
需要强调的是，冠道的车门开启角度最大支持90度开合，面对不同的用车场景都可以自适应调节，方便不同人群轻松完成上下车动作。
冠道的大容量后备厢无需过多介绍，它还支持脚踢式的感应开启后备厢功能，彻底的解放用户双手，做到省时、省心地装卸行李。
驾乘符合旗舰标定
新款冠道依然提供了两款动力总成供消费者选择，其一是1.5T+CVT的组合，此外还有2.0T+9AT的动力形式。
笔者试驾的幻夜版搭载了代号为K20C7的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，这是本田旗下一款技术含量颇高的发动机。虽然为了适应最新的国六B排放法规而在参数上有所下调，但在实际体验中仍然能够很直观地感受到充沛的动力。其最大功率为192千瓦（261马力），峰值扭矩达到370牛·米，配置命名上的370 TURBO也来源于此。
新款冠道从脚踩油门起步开始，能够感受到动力传输之间的零阻碍感，轻柔线性的动力输出不会让驾驶者顿感动力的突然来袭。随着油门进程的深入，涡轮得以稳步介入。需要再次提速时，发动机与9AT的变速箱衔接良好，换挡动作及时到来，迸发出驾驶者想要达到的动力效果，2.0T动力应对高速域场景绰绰有余。
新款冠道支持经济、运动、雪地等驾驶模式的切换。当切换为运动模式时，油门踏板的响应变得更加灵敏，初段动力已经由平缓渐进变得更加激进，随着声浪的传递，整车的速度感呼之欲出，接近5米的大车感也随之消失。
此次试驾行程约为379公里，沿途路况多为城区道路以及高速公路。考验新款冠道的行驶平稳性、高速巡航隔音性以及燃油经济性等方面。
得益于冠道搭载了全时自适应减震，以及电子助力转向系统校准等系统，对车辆在高速工况下的底盘支撑与稳定性提供了充足的帮助，能够有效地减少车身过度的震动，带来舒适的减震、缓冲效果，提升座舱内的乘坐舒适感。
笔者也特地留出较充裕的时间感受后排的乘坐感。中低速通行时，车内保持着低分贝状态，身体与座椅的高贴合度能使坐姿更为放松、自然；而在高速行驶中除了胎噪稍微明显一些，其他方面的舒适程度依然保持高水准，综合而言可以给予冠道的驾乘感较高的评分。
总结
在新能源车扎堆抢占市场的节点之上，以本田冠道为代表的燃油SUV仍然是汽车市场上重要一部分。就像此次行程所处的草原城市，燃油SUV的能见度并不低。而随着新款冠道的上市，进一步完善的产品力表现也更符合主流用户的用车需求。
（图/文 网通社 廖炜凯）
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结
新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
