大家好，关于本田启动马达无反应很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田启动马达无反应的知识，希望对各位有所帮助！

本田2.4拆装起动机教程

本田2.4机器和老款05雅阁2.0机器一样，起动机位置在进气道下面，拆装比较繁琐，今天拆了一台2.4crv，拍了几个照片给大家分享一下。

crv空间比较小，拆装的时候需要拆水箱框架上横梁，不然拿不出来进气道！水箱框架前面有一颗螺丝不好拆卸。

从这里伸进去，用一个小快速十号套筒操作，加个万向节也可以，其他没什么说的，拆掉以后横梁不用拿掉！然后拆掉副驾驶这边的水箱散热风扇。

拆进气道把节气门拆掉，节气门上有冷却水管，可以放一边，不然拔水管还要淌防冻液，还麻烦。进气道底下有一个12号的螺栓，需要从拆掉风扇的那个位置把手伸进去拆卸，推荐使用中快速12号套筒。

起动机就在这，有两颗固定螺栓，17㎜的螺栓好拆，里面有一个14毫米的，推荐使用中快速，套上中变大，用大快速14毫米套筒拆卸，拆卸的时候拔掉爆震传感器插头！

安装的时候反方向装回就可以了，拆的螺丝挺多，总体来说没什么难度，就是有点费腰。

第十一代思域e:HEV上市 搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统

8月26日，本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布，并首次搭载于东风Honda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日上市，官方指导价为15.99万--18.79万元。

据了解，“e:”，来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能(electric)作为源动力(energy)，为人们的笑容和活力注入能量(energize)。“e:HEV强电智混”，代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。

第十一代思域e:HEV(左)、第十一代思域 C位客特别版(右)

本田i-MMD混动系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术。

不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术，本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。

此次发布的第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。加上全新设计电动功率仪表，以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪，为用户带来了更极致的畅爽驾趣体验。

同时第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。与此同时，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，还带来了越级的静谧享受。

2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机

车身方面，第十一代思域e:HEV使用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标，整体感觉更具电动化家族特征。同时，全新的银色后视镜和18寸轮毂，也延续了思域一贯的运动风格。

第十一代思域 e:HEV

配置方面，思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡，操作便利，响应畅快；卡片钥匙轻薄有范儿，随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆；BOSE音响搭载12个高保真扬声器，进一步提高了整体驾乘体验。

价格公布

价格方面，第十一代思域e:HEV，官方售价：先锋版15.99万元，锐力版17.39万元，劲速版18.79万元。同时，在思域50周年之际，东风Honda还推出思域C位客特别版车型，整车外形运动感更加强烈，官方售价：劲动·C位客特别版14.49万元，劲控·C位客特别版16.09万元。

好了，关于本田启动马达无反应和本田启动马达无反应的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！