大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田油性空滤汽车日报的问题，以及和本田油性空滤汽车日报的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

K&N空滤实测 高流量空滤好在哪儿？

【名词解释】空气滤清器

空气滤清器作用是为内燃机提供清洁的空气，以防内燃机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。

一个名词解释非常明了的解释了购买空气滤清器的技术要求，首先要有高效的过滤性能，其次不能增加空气流动的阻力，第三可以长时间连续工作。今天我们的测试就是针对于目前市面常见的一次性空滤和重复使用的高流量空滤进行对比，对比的原因也非常简单，因为目前高流量空滤的价格往往数倍于一次性空滤，花几倍的钱能否带来真真正正的好处？不仅是我，这也是绝大部分汽车使用者心中需要得到确切答案的。

空气滤清器的测试方法我们分为两个部分，第一部分使用高流量空滤代表品牌K&N空滤和一次性纸质空滤进行实验对比，主要对比产品外观、空气流通性及过滤性。第二部分则是使用本田CRV测试车辆分别装配全新K&N空滤、一次性空滤代表品牌及原厂空滤进行路面测试，主要对比节油性及经济性。

事先声明，我测试的空滤均为目前优质产品，测试的结果主要为产品类型不同带来的区别而非产品质量的区别。

首先让我们进入今天测试的第一环节，台架实验。实验品是一个K&N空滤和同尺寸规格的一次性国产纸质空滤。

之前我们说过，可以重复使用的高流量油性空滤是可以反复清洗使用的，K&N的空滤厂家提供10年160万公里的质保，那么就不难解释这其中的缘由了，空滤两面都使用防锈金属网对滤芯进行保护不仅可以提高强度，还可以有效的在安装和清洗时保护滤芯不受伤害。

通过台架测试我们得出两个结论：

1、空滤材质是会影响空气过滤效果的，不同的滤材决定不同的过滤能力，PM2.5测试仪的读数非常准确的验证了这一点。K&N胜出！

2、K&N的高流量空气滤芯在进气量上大比分领先于纸质一次性空滤，注意看乒乓球位置同样是K&N胜出。

3、过滤性及空气进量并不是一个难两全的问题，之前我们一直误以为要提升过滤性或进气量，就必须要损失另一方面的性能，但今天通过测试我们可以清楚地看到，K&N在过滤性和进气量方面很好地做到了平衡，且都表现出色！

额外解读：

空气滤清器的进气流量会影响车辆的发动机性能，喷油嘴会根据进气量决定该喷多少油，也就是说进气量会决定油耗。再通俗的举一个例子，马拉松运动员在跑步的时候大口喘气就是为了获得更大的进气量，所以这时候你要给他戴上口罩，估计绝大部分选手可能都无法完成比赛。

完成了K&N高流量空滤和传统一次性空滤的外观对比和台架测试之后，我们现在开始真正的实操，也就是下面的这两个空滤，这是本田2013款CR-V 2.4 四驱车型使用的空滤型号，之所以选择本田是有原因的，因为本田汽车在初装空滤就是油性空滤，和K&N属于同一类型，区别在于本田初装油性空滤是一次性而非重复使用，同时我们也选择了市场了一次性空滤的代表品牌来一起做下对比测试。

在这材质及做工对比环节中，K&N高流量空滤和一次性空滤各有千秋，互有领先于对手的部分，我们来总结一下。

1、K&N空滤全部为美国进口产品，包装结实，防伪措施得当。美中不足是包装外盒和内页缺少相应的中文说明。从产品形态上K&N产品做工扎实，从重量上可以说1个K&N空滤≈3-4个一次性空滤。

2、MANN牌空滤的防伪到位，但包装偏软，对产品保护欠佳，中文标识是有的，但同样缺少使用说明。产品做工MANN牌非常忠实于原厂，由于使用了密封胶条，滤纸，塑料骨架三种材质，就会出现一些密封上可能出现的问题，并且可拆卸密封条在发动机高温烘烤下非常容易出现漏气等状况。

在撰写文章的时候我又观察了一下这只使用过的空滤，想到了可以拆卸的密封条，脑中突然闪现出一种可能，这些灰尘的来源会不会和可能变形的密封条有关，当然这只是我的推测。

看不见处见良心——日系三杰保养件终极对比

不知何时起，国内对各品牌车系的评价形成了一个形象的段子：日产是研究沙发的，本田是研究发动机送车的，丰田是研究车寿命的，大众是研究中国车主的。另一个说法是，日系车的代表只有两田。

前段时间跟好友的CRV做保养，顺便拿回了常规保养件，正好和纯牌还有奇骏的保养件做个对比。毕竟在消费者心目中这三个品牌可以算做日系车的三个代表了，那咱们看看在平时看不到的地方，这三个厂家有啥差别。

一、机油篇

和其他厂家一样，本田也提供了矿物油、半合成和全合成机油供车主选择，但现在多数车主都至少选择半合成油，或干脆全合成油伺候爱车。

由于本田全系都是5000公里保养间隔，所以4S主推也是半合成油起步，就是下面这种258/桶的油，车主俗称绿桶。

和纯牌机油的代工厂一样，都是新日石出品，区别在于纯牌0W20是全合成，而本田为半合成，至于半合成与

二、机滤

本田的大部分民用车机滤产品跟日产一样，都是统一规格型号，有利于降低生产成本和后期备件便利性，而不像丰田那样，对应不同代系的发动机有着不同规格型号的机滤。

在刚进入中国市场时，本田的机滤空滤代工厂为美国飞得滤机，国产化后为苏州飞得滤机公司代工。但在大约12、13年开始，为了降低成本，开始逐步由马勒中国公司替代生产，尽管马勒滤材也是世界一线大品牌，但对本田车主而言，仍觉得本田故意降低了产品档次标准，这个不满情绪在北美的本田车友中体现的更强烈、更突出，本田或许考虑到这种意见，部分空滤仍然由飞得公司生产，但机滤基本全部改为马勒中国公司代工，本次拿到的机滤即是。

和荣放用的纯牌两种机滤的外观对比

本来没打算和奇骏机滤对比的，但碰巧在手边，也加进来吧！话说，这可真不是欺负日产的机滤啊！

机滤口，都是8孔结构，宽大的橡胶密封圈，直径也差不多，实际也确实是，仅仅差2mm。

接下来老规矩，暴力开拆，有了上次拆奇骏机滤的经验，将开口处离开机滤边，实践证明，这个是很正确的。

经历一番艰苦卓绝的猛锯狂撬，终于打开了。这个过程中，感觉本田的机滤铁质外壳质地和纯牌类似，远强于日产那个机滤外壳用料。

首先看到的就是一个硕大的橘色止回阀

手捏止回阀和纯牌相同为硅胶，非常柔软，富有弹性，强于日产机滤用的黑色普通橡胶

全家福

和纯牌、日产滤芯合影。体积上的巨大差距就不用描述了

滤芯定型采用耐热胶粘接，外敷纤维纸，中心管同日产相同，毕竟是一个厂家的产品，通用材料不会有差异

稍微用力可以撕开覆盖层和胶合层

滤纸直观看，受到两端粘接固定，并未出现明显的变形垮溃，但滤纸粘接处却出现显著的间隔差，这样在使用中很

接着看看滤纸材质

手撕时有一定强度，断面看含有少部分合成纤维短丝，远少于纯牌机滤的纤维数量，但仍多于日产的机滤。以前帖子里讲了，合成纤维的数量直接决定了滤纸过滤精度、过滤寿命以及滤纸耐压强度，合成纤维比例越高，机滤造价也就越高

对于丰田1W公里保养间隔的设定，滤纸必须要有寿命储备余量，而对于本田日产5000公里的保养间隔来说，储备余量再富余也不可能达到1W公里，特别是日产的那个机滤，能坚持5000公里已经很不容易了。

纯牌滤纸断面

日产滤纸断面

再看滤纸厚度，拆除中心管后才能做这个对比。本田折纸深度小于纯牌

和日产机滤的滤纸比较

将滤纸完全剥离后的对比

纯牌滤纸两端采用的是高温胶定型固化，胶面涂布均匀致密，抗压强度很高，弹性十足，在用刀剥离时都要用些力

本田的滤纸分离相对省力些，将两端固化胶和纸撕开就可以了

最简单的是日产的滤纸，可以说豪不费力，因为稍微一用力纸面就破损断裂了

先测量折纸深度

丰田纯牌

本田

日产

折纸深度是反映滤纸过滤面积大小的一个指标，过滤面积直接决定了机滤的过滤效率以及容污率。从上面可以看出，纯牌滤纸深度度2cm，本田1.4cm，日产只有可怜的1cm.

接下来看看滤纸厚度对比，这个也同样体现了机滤的过滤效率以及容污率

丰田纯牌和本田的滤纸单折厚度

纯牌和日产

可以看到，厚度仍是纯牌最厚，本田次之，日产最薄

再看滤纸宽度数值

丰田纯牌：6.7CM

本田：6CM

日产：3CM

最后是滤纸面积对比，这个也是对比同级别机滤最重要的指标数据，因为滤纸面积大小直接决定了机滤过滤能力的高低，容污量的大小和寿命里程

自然展开状态下，上为本田滤纸，下为纯牌滤纸

在固定好一端后，两个滤纸拉平对比

经测量，纯牌滤纸长度超过本田滤纸56cm

如果把日产的滤纸加进来，说心里话，我真不是故意的！不忍心看啊

最上面窄窄的张滤纸就是日产的，仅仅比本田长了7cm请点击此处输入图片描述

滤纸对比结果表明，纯牌机滤为达到1W公里保养间隔采用的材质与技术含量是最佳的；本田机滤虽然不如纯牌机滤的用料和材质，但满足5000公里更换也是完全合格的，因为CRV的保养规定里，这个原厂的机滤寿命就是1W公里，所以这点上比较，本田还是不错的。而最次的当属日产机滤，不但各方面都是全面落后，而且这个差距是非常明显的，考虑到和本田机滤同为一家代工厂出品，那么可以肯定，这个差距完全是主机厂家下达的指标和成本要求造成的。

三、空滤

纯牌的不用说了，主要说一下本田CRV的空滤

本田原厂空滤为飞得滤机出品的油性空滤，前几年曾经由马勒生产纸基纤维素滤芯，但地球梦发动机对空气过滤要求实在高，只得继续采用油性空滤。虽然本田保养规定里的更换间隔是2W公里，但实际上很难实现，原因一是空气质量，其次是车辆长期市区拥堵路况行驶的污染，基本都是1W公里就不得不换新。

而本田空气滤的总面积相对来说都是很小的，为了做到一定的进气量，必然牺牲效率，为了弥补效率，就要油化处理，油化处理就得面对污染进气传感器的风险。

可以看到，老款荣放的空滤要宽出不少，进风面出现净污分布不均匀的现象，可以看到已经没有任何油性附着，滤芯由原来的淡粉色变成了纯白色

奇骏的空滤

CRV的空滤为PP棉复合材质，为解决总过滤面积小的问题，为保证最大限度的触风面，不但滤棉采用了塑化定型工艺，在中央固定肋上采用的全通设计，将滤棉完全定位，这点比奇骏的半通肋固定要好。

按4S店要求，在市区长期行驶的空滤这样就应该更换了，而不能按照说明书写的2W公里才换，否则就得增加清洗节气门的次数

本田的这个空滤和奇骏的空滤都是飞得公司生产，但材质和处理工艺上稍有差别，最主要的就是本田采取了油化处理，优点是利用油脂的吸附捕捉和固定作用强化了过滤能力，缺点是短寿命和容易污染空气流量计。一旦油脂挥发完或吸附满负荷，过滤效率会出现大幅快速下降，而地球梦发动机的直喷特性又对进气质量要求比较高，这就形成了矛盾。唯一的解决办法就是缩短空滤的更换周期，这无形中又增加了车主的养护成本。

相对于纯牌空滤的4W公里更换间隔，本田日产都是2W公里设定，实际使用上，多数车主都会提前更换，特别是CRV用的这个油性空滤，在空气质量相对差的环境下，寿命更是大幅缩短，如果车主一定要坚持按规定里程更换，那后面清洗节气门、地球梦抖动、动力下降，油耗升高等一系列问题就会接踵而至。

从以上的对比可以看出，荣放车主的后期使用应该是最省钱，也是最省心的。

合资品牌空调滤芯哪家强：大众最普通、本田最良心？

疫情之下，消费者最关注的一个词莫过于"防护"。各大汽车厂家在陆续对需要防护物品和救助的地区伸出援助之手后，在宣传层面也开启了一个"新纪元"：空调滤芯。诸如N99级防护等等"妖魔鬼怪"也如同雨后春笋般冒出，这里，咱们先暂且不提所谓N99车辆的真实性和可行性。

在本篇文章中，我们先从合资品牌出发，一起探讨各热门车型在空调滤芯上的规格。本来打算按照热销车型一个一个分类，但无奈查询起来太过费劲，而且很多车型在空调滤芯上基本通用，干脆按照品牌来划分。大众、丰田、本田、别克、日产这些耳熟能详的品牌在本篇文章中都会提及。

大众系：空调滤芯基本相同

我们都知道，大众有南北大众，也就是一汽-大众和上汽大众，在空调滤芯上，目前市面上大众产品的空调滤芯基本是由马勒代工生产，全系产品均支持PM2.5活性炭过滤。

一汽-大众原厂的空调滤芯代号为7XY，虽然和上汽大众原厂包装不同，但从支持车型来看，这个代号为7XY的空调滤清器基本支持目前大众在售的所有车型，具体点说应该是30万以下这个区间。包括南北大众、进口大众、奥迪、斯柯达在内的车型。

不论是SUV还是轿车，大众系车型在空调滤芯的选择上基本通用，不论是朗逸还是奥迪S3，使用的滤芯都是一样的。

本田：最有良心？

在合资品牌中，本田在空调滤芯上的划分较为丰富。"飞度系"，也就是都是基于飞度打造的飞度、锋范、缤智这些车型采用的规格都一样，另外，本田还会根据年份甚至是排量来划分。

以排量为例，老款雅阁2.4L、3.0L以及现在的混动雅阁均使用不同的滤芯，冠道也根据1.5T和2.0T排量采用不同的空调滤芯，不过值得一说的是，MPV车型向来都采用专门的滤芯。

另外，本田的空气滤芯基本都是湿式的，原厂特有的油性过滤网能更大程度的吸附灰尘，而且做工要比第三方品牌做得更好，这也是为什么推荐本田车主去4S店保养的原因，想要省钱的话，可以在网上尽可能选购原厂空调滤芯自行更换。

丰田：全系通用

和大众一样，丰田在空调滤芯上也是"全系通用 "。不论是入门车型丰田致炫，还是大7座汉兰达，大家采用的空调滤芯都一样，甚至是普拉多也采用了相同的空滤。

停产的锐志、皇冠、凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达等等，大家采用的都是相同的空调滤芯，原厂即带有活性炭过滤。但也有过因为想有更大出风量而采用不带活性炭过滤空调滤芯的案例，有好有坏，各有取舍，并不算减配。

日产：划分较细

和本田一样，和其他几个品牌相比，日产在空气滤芯上的表现相对要好一些，当然价格也不便宜。

奇骏、逍客这些热销车型都有自己专用的空调滤芯；轩逸、骐达、蓝鸟这些定位差不太多的车型均采用相同的滤芯，并且和启辰D50 R50 M50v这些车型共用；稍微高端点的天籁、楼兰、西玛这些也用相同的空调滤芯。

值得一说的是，虽然日产按照车型定位采用不同规格的空调滤芯，但就算是轩逸，原厂滤芯也带有活性炭过滤。

别克：一车一网？

别克基本分两大阵营：SUV和轿车两大阵营。英朗、君越、君威、科鲁兹、迈锐宝、爱唯欧空调滤芯可通用，另外在国内市场热销的别克GL8一直以来都采用了专用的滤网。

由于别克进入国内市场较早，并且之前都卖的还算不错，所以对相对较老的车型，基本都是一车一网。另外有趣的是，毕竟大家都基于上汽旗下，你会发现别克和个别宝骏车型在空调滤芯上通用，当然也仅限个别。

写在最后

就目前几大主流的合资品牌来说，大家在空调滤芯的采用上相对都还不错，采用PM2.5活性炭滤芯的车型占据了绝大数，对绝大多数车企来讲，在空调滤芯的采用上，低端车型和高端车型会区分开。

就文中提到的几个品牌来看，大众和丰田在空调滤芯的使用上基本全系车型通用，本田原厂滤芯表现最好当然价格也不便宜。对消费者来说，是否去4S店做保养并不重要，重要的是选购优质的滤芯并做到勤换，推荐大家一万公里或6个月自行更换一次空调滤芯。

好了，关于本田油性空滤汽车日报和本田油性空滤汽车日报的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！