其实本田摩跑车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田摩跑车，因此呢，今天小编就来为大家分享本田摩跑车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本田与雅马哈摩托车哪个好？

有句话：“开不坏的是本田、修不好的是雅马哈、追不上的是川骑”。说的就是本田与雅马哈的发动机是棒棒的。为什么说雅马哈是修不好，因为雅马哈发动机通常开个十年廿年是坏不了的，真要是坏了，根本就没修车师傅能修。本田噪音大些，雅马哈静音些；爬波本田有力些，跑马路雅马哈舒适些。

pcx160磨合说明？

论女装车雅马哈比本田女装车好，价钱也贵过本田，因为动力比本田好，论男装车本田好。

售价16800元，2022款本田WING Lead125测评

本田WING Lead125作为一款目前较为受欢迎的踏板车，它拥有许多优点和一些缺点。下面将对本田WING Lead125这款摩托车进行详细测评。

优点：

1. 强大的动力：本田WING Lead125搭载了一台125cc的单缸四冲程水冷发动机，最大马力为11.1Ps，最大功率为8.2kW，最大扭矩为11.7Nm，最高车速可达93km/h，这款发动机的动力表现非常出色，可以轻松应对城市道路的各种情况。

2. 舒适的驾乘体验：本田WING Lead125采用了铝合金铸造式的轮辋结构并配置前碟刹后鼓刹的制动系统，可以有效地吸收路面颠簸，提供更加舒适的驾乘体验。此外，该车还配备了宽大的座椅和人性化的车把设计及其USB充电口和无钥匙启动功能，让驾驶者可以更加轻松地掌控车辆。

3. 稳定的操控性：本田WING Lead125采用了一套优秀的车架设计，可以有效地提高车辆的稳定性和操控性。

4. 低油耗：本田WING Lead125采用了一套先进的燃油喷射系统，可以有效地提高燃油利用率，降低油耗。据官方数据显示，该车的综合油耗仅为2.5L/100km，非常经济实用。

缺点：

1. 价格较高：本田WING Lead125的售价较高，对于一些消费者来说可能有些贵。不过，考虑到该车的优秀性能和品质，这个价格还是比较合理的。

2. 车身较重：本田WING Lead125的车身较重，重量达到了116kg。这对于一些娇小的女性驾驶者来说可能有些吃力，需要一定的力量才能掌控好车辆。

3. 噪音较大：本田WING Lead125的发动机噪音较大，尤其是在高速行驶时，会有一定的噪音干扰。不过，这个问题并不是很严重，可以通过佩戴耳塞等方式来解决。

综上所述，本田WING Lead125是一款动力配置较为不错的踏板车，它拥有强大的动力、舒适的驾乘体验、稳定的操控性和低油耗等优点。虽然它的价格较高、车身较重和噪音较大等缺点存在，但这并不影响它成为一款非常受欢迎的摩托车。如果你正在寻找一款性能出色、品质可靠的摩托车，那么本田WING Lead125绝对是一个不错的选择。对此，你们怎么看呢？

关注我，我是小摩。欢迎大家在评论区留下你们宝贵的意见建议！

降价3000元，全面均衡的活力轻跑——感受HONDA CBR400R

Honda Wing的400系列车型降价了！此前CBR400R发布之后，“价格高”的呼声越来越高，如今Honda官方发布了降价信息，CBR400R最新售价42000元，降价3000元，CB400X最新售价41500元，降价1000元，CB400F最新售价38500元，降价500元。此次降价CBR400R的降价幅度最大，考虑到此前竞争对手们在价格上的打压，CBR400R的市场竞争力确实受到价格因素降低不少，如今降价3000元，相信会让很多人重新考虑这款车，提升市场竞争力，毕竟CBR400R这款车本身还是非常出色的一款入门级运动车款。同时厂家也考虑到已经提车的用户，据了解，降价前购买的用户也可获得一定补偿。

在许多70后甚至80后车迷的记忆里，“CBR”是一个神奇的符号，是跑车的代名词。从上世纪90年代开始，本田CBR车系成为中国大陆车迷眼里的“神车”，尤其是CBR400系列，简直就是那时年轻人的梦想之车……时至今日，当时的年轻人要羡慕现在的年轻人了，因为：CBR400R，来了……

最广为人知的CBR400全包导流罩公路赛车系列，源于1986年面市的NC23（车迷对车架号的简称），进入上世纪90年代后，发展到NC29的CBR400RR早已羽翼丰满，登上400mL级公路赛车领域的巅峰。

当时，流入国内摩市的二手CBR400虽价格不菲仍受到车迷的追捧，它的动感造型征服了无数年轻人，尽管很多人并不具备驾驭它的能力。如今，面对全新的CBR400R，曾经的追风青年们怎能不感慨万千！

30多年，在历史的长河中只是弹指一挥间，于摩界而言变化却是翻天覆地的，30多年里淘汰了无数车型，包括当时的许多畅销车款。但是，30多年里大浪淘沙见真金，真正的强者不会消失，只会在岁月的淬炼中变得更强，譬如本田的CBR车系，还有CBR400。

事实上，CBR车系之所以备受车迷喜爱并成为公路赛车领域的经典，靠的不是极致的性能表现，而是全面的稳定性，极高的可靠性，十足的亲和力。现款CBR400R，是对CBR家族运动基因的传承——车身设计扎实紧凑，重心布局合理，驾姿设定利于操控；也是对CBR车系经典血统的全新解读和构建——全包围导流罩的车身经过空气动力学的优化设计，风阻更低、造型也更加动感，滑动离合器、双通道ABS、全车LED灯具等时下潮流配置是此车与时俱进的最鲜明符号。

在动力系统，CBR400R这台常用转速区间表现活跃的399mL排量并列双缸水冷发动机，在本田PGM-FI电喷系统和优化程序设定的直流式进气系统的加持下，加速顺畅更具玩乐性，将动力性能与经济性能均衡到较高水准。实际驾驶中，感觉低扭输出很棒，起步有冲劲很畅快，除了高转速（8500r/min之后）输出有些乏力之外，动力输出线性且不乏愉悦感，转速最高能到10500r/min左右，33kW的最大功率和37N·m的最大扭矩能得到充分的发挥。

CBR400R的车手坐姿比F版和X版更加运动，但车把高度相比其他仿赛车型略高，配合790mm的较低座高设计，长时间骑行不易疲惫，低重心的车体结构让高速骑行很稳，高转速下的震动抑制要比不同定位的F版和X版好。在各种骑行状态中，感觉此车前减震比F版和X版的支撑性更好，更能适应激烈的驾驭。显然，厂家针对车型的调校是有效果的。滑动离合器的操作手感较轻，挡位转换平顺，纤弱的女骑士也感觉不到操控的压力。

CBR400R达到194kg的整备质量着实不算轻了，但此车只是原地推车较重，一旦动起来立马摇身一变，带给人身轻如燕的轻盈骑行感觉。而在高速冲刺时，此车又不会给人轻飘飘的不稳定感，本田的车体重心调校功力，让人服气！在城区道路，CBR400R有着与街车无异的便捷操控感受，并列双缸的充沛扭矩降低了换挡的频次，不紧绷的驾姿让体位转换随意，能轻松应对城市中的各种行驶状态。因转向角比较大，此车原地调头也很方便。

CBR400R的制动配置比较务实，前单盘尺寸不小，单向双活塞的日清卡钳力道也足够，除了多次高速重刹后有点热衰之外，让人挑不出毛病，应对车型定位范畴内的所有骑行状态都是绰绰有余，安全性能是毋庸置疑的。

对CBR400R的表现，本节的小标题是我们的真实感受。从外形到配置，再到整体性能，此车都是恰到好处——外形上恰到好处的动感氛围渲染，简洁明快的贴花，三种配色的喷涂方案，犀利而不激进，时尚又不乏质感，透着老牌运动车家族的雍容和大气；至于配置，该车在确保满足车型定位用途的前提下，又将性价比和档次感均衡至较高水准，对与安全和驾驭息息相关的部件更是毫不吝啬，譬如双通道ABS、滑动离合器、LED光源和危险信号灯设置，以及驾驭空间的雕琢；对比早先上市的街车F版和休旅X版，搭载同款发动机的CBR400R有了更贴合车型定位的高转速强化，但高速性能的增强并没有明显削弱中段以下的表现，充沛的动力性能以温和的面孔示人，既让老车手畅快也不会为难新人，易于掌控且整体容错度较高，新人也能很快上手。

恰到好处，需要实力的铺垫。只有在研发设计上具有“游刃有余”的实力，才能在具体车型上拿捏到“恰到好处”。CBR400R是一款将“均衡”做到一定高度的车型，该车的每一方面都不够极致，但你需要的它都能给你——休闲跑山，很畅快；日常通勤代步，很轻松，而且，超过10L的油箱容量，续航350km没有问题；你看重外观造型，它够漂亮；你侧重驾驭感受，它给你轻松和惬意……

用户口述：从油摩到电摩，五羊-本田还是一样的好开

我是广东江门的一个摩托车老司机，经常骑摩托往返家与店铺之间，算算时间也有十多年了，原来那台燃油摩托车已经很旧，现在孩子上学又一天也不能少，出于实用的考虑，去年底我换了台电动摩托车——五羊-本田净原V1。

这是我买的第一台电摩。随着电动自行车新国标即将实施，大街上对电动车的管理越来越严格，当时买车的时候我首先就考虑到要安心合法的使用，而新国标有电动自行车和电动摩托车两大类别，电动自行车显然是满足不了我的需求的，超标电动车又不知道什么时候会报废，所以为了安心起见，还是选择合法的国标电摩。

不久后，周围人用的最多的超标电动车可能就要淘汰了，用着违法违规超标的电动车上路，心里总会感觉不踏实，就像满大街只有你一个人没穿鞋在街上走，别人多看一眼都觉得浑身不自在；现在国家法律法规越来越严格，骑电动车也要像摩托车一样遵守交规，但是对于我这种习惯了遵守交规上路的老司机而言，也不过就是跟吃饭喝水一样正常的事而已。

燃油车换到电动车，花的钱少了，享受却一点都没少。首先我不买电动自行车的原因之一就是电动自行车载不了人，接小孩放学，单薄的车身让人一点安全感都没有；其次动力也不够，碰上赶时间的时候就很让人着急。电摩就不一样了，虽然是电动的，但毕竟也是符合国家标准的正规摩托车，行驶起来比电动自行车稳，接送小孩、自己上班都更加安心，动力比电动自行车强不少。

电动摩托车属于机动车，各种标准高度也比电动自行车高一些。安全性方面刹车有力，用料更好，大灯、喇叭这些都跟燃油摩托车一样；舒适性也比电动自行车强，电摩的坐垫又宽又软，电动自行车的坐垫相比就差很多了，我的净原V1骑上去再一试，前后回弹的反馈感觉，经过一些坑坑洼洼时的减震效果，都让我清晰的感觉到这是一台正经的摩托车，一般的电动车跟这个相比，“塑料味”就重了些，耐用耐看的还是电摩。

电动摩托车还有个好处，就是买的时候不需要太多选择考虑。像电动自行车，你不知道它哪个牌子的品质到底怎么样，安全性到底好不好，售后到底信不信得过，电动摩托车就完全不一样了，车型正规，符合法规，靠谱，再加上五羊-本田的口碑，所以，我最后选择了五羊-本田产的净原电动摩托车。

五羊-本田的品质我是不担心的，燃油摩托车时代从GC、小公主这些经典车型一路下来，十几年的车都还有不少人用得好好的，同理我也不怎么担心净原的品质问题，专业做摩托车的品牌，电动摩托车肯定也要比一般牌子做的更好。经过一段时间的使用，这台净原V1没有辜负我的期望，品质的确是很到位的，不仅用料优质做工扎实，还有别的电动车没有的全车防水和专车独立设计，买车的时候店家做了个实验，把整个车掀开坐垫淋在大雨里，而且电机还是一直在转着的，就这样都不漏电！让我印象很深，大品牌果然值得信赖。再对比其它各个方面，净原电动摩托车的外观、做工、烤漆、车架都很有五羊-本田燃油摩托车的感觉！

确定了净原品稳定又不爱出毛病，充电也很安全放心，我自己用起来也就放的开了，现在平时接送小孩上学放学，还有购物，买其他生活用品全靠这台净原V1。

到目前为止，这台净原V1已经陪伴我三个月了，用的时候没出过毛病。从摩托车换到电动摩托车，一台小小的五羊-本田净原电动车，给我的生活带来了许许多多的惊喜，今后它也会像家人一样陪伴我走过更多的日子。五羊-本田净原，我选对了！

OK，关于本田摩跑车和本田摩跑车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。