大家好，关于本田cb250最高时速很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田cb250最高时速的知识，希望对各位有所帮助！

老兵不死，只会慢慢凋零——望江低调发布两款250cc排量复古车

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望江是一个几乎已经被遗忘了的品牌，但是提起GN250，有点资历的车友都印象深刻，这款车是上世纪九十年代初时由重庆望江机器制造总厂和日本铃木株式会社、香港庆利堡投资有限公司三家投资方，共同投资成立的望江铃木摩托车有限公司所生产，引进了全套的GN250整车生产线，以及发动机生产线，如图。

当时国内的250cc排量级别的摩托车极其稀少，这款车一上市，就凭借不俗的动力和可靠的质量成为当时国内生产的摩托车中的翘楚，不仅销量大，价格也不便宜。这款车配备单缸风冷四气门SOHC配气机构发动机，排量为249cc，最大功率为14.5KW，最大扭矩为18NM，账面数据远远超过当时国内应用最多的单缸两气门223cc的仿制本田CB250的发动机。

但是随着时代的发展技术的进步，GN250不断显露出疲态，车型老化严重，外观老旧，技术含量低，GN250逐渐退出了历史舞台。后来望江在这款发动机的基础上又推出了以铃木猪为原型样本的天地游侠传奇GN250-C，试图扭转颓败之势，奈何受制于品牌影响力日渐式微，渠道销售网络严重萎缩，以及国内摩托车市场的风向转变，这款车始终没有打响名声。

但是经典始终就是经典，经得起岁月的磨砺，正逢近年来国内复古热潮方兴未艾，望江看准了这个势头，以经典的GN250发动机为动力平台打造了两款全新风格的复古车——布雷斯通C1和C2，如图。

两款车在风格上有所不同，布雷斯通C1比较接近复古TACKER泥地赛车和Scrambler攀爬的风格，主要特征为高扬的手把和越野菠萝胎，再加上上翘的尾段排气管，高离地间隙等等，显示这款车有一定的越野能力。

布雷斯通C2还是属于复古经典CLAICSS风格的街车，与布雷斯通G3 150经典版如出一辙，如图。

外观设计都是，这点很不错。两款车因为配置不同，因此在价格上也有区别，布雷斯通C1采用前倒立前叉，内径41mm，品牌为渝安。

前照灯为LED光源，圆形灯碗，灯碗中间是X型日行灯。

手把是大雁横把，尺寸比较大，手把上还有加强横拉杆，越野的意味跃然纸上，油箱的设计也独具特色，木纹装饰板上醒目的“X”字母代表布雷斯通的英文单词里的BRIXTON。

上翘的拼接尾段排气管，做工精湛焊缝均匀，体现了较高的做工水准。

上图中可以看到后制动盘上的ABS齿圈，没错，这两款车都配备了博世品牌的前后双通道ABS防抱死制动系统，确实是锦上添花的一笔，如今越来越多的用户更关注摩托车的安全性能，望江顺应时代潮流顺势而为，体现了老牌大厂在底蕴上大气的一面。

原厂排气管防烫布，不仅是能帮你节省几十元钱，防烫布对于隔热烤腿还是有一定作用，而且对于消除排气管在高转速时候的共振有一定抑制作用，声浪更柔和低沉。

布雷斯通C2采用的是正立式前叉，并且还有复古味道十足的橡胶防护罩，古味儿十足。并且手把，尾段排气管，前照灯等等都是与布雷斯通G3 150是通用件，因而价格上可以更低。

也是采用了钢丝辐条轮毂，品牌是日本双泰，横断面直径为4.4mm加粗加铬钢丝条幅结构，轮胎为CST正新，ABS也出现在了这款车上面。

目前国内出现大批250cc排量的复古车型，与国内热火的复古风潮息息相关，例如UK250，龙嘉V咖250，轻骑大韩的KR U-ZEAL N.P.J250，U-ZEAL BLACK 7等等，至于二线品牌的更多，望江这两款复古街车凭借经典的GN250发动机为动力平台，配置ABS，以1.88万和1.68万的价格入市，前景如何尚未可知，但是正如麦克阿瑟的那句名言——老兵不死，只会慢慢凋零。

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冷知识：不忘来时路——那些应该被记住的“第一辆”（下）

前文阅读：冷知识：不忘来时路——那些应该被记住的“第一辆”（上）

时至今日，现代摩托车已经发展得高度成熟。在发动机型式方面，可以分为立式和卧式单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、V型五缸、并列六缸、水平对置六缸等，各种结构应有尽有；排量方面，从代步的50mL到超过2000mL的凯旋“火箭三缸”，细分成数十个不同排量车型；动力性能方面，最猛的川崎H2R峰值功率已经超过223kW，可以跑出超过400km/h的极速；车型方面，跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车，各种类型争奇斗艳，尽力讨好不同需求骑手的欢心；车体材料方面，除了传统的铁和橡胶之外，还有更多的铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等高技术含量材料，运用到车架、发动机、轮辋等零部件上；安全方面，不但配有高性能的盘式制动，而且匹配了防抱死制动系统、牵引力控制系统等电子智能装置，为旅途安全保驾护航……

可是，罗马不是一天建成的。在摩托车滥觞之初，你知道有多原始吗？它就是一辆简陋的自行车，直接装上动力微薄的发动机！从蹒跚学步，到成熟大气，摩托车百年历程中经历了太多的“第一次”—第一辆摩托车，第一辆踏板车，第一辆探险车，第一次安装导流罩，第一次使用防抱死制动系统，第一次安装电子油门……

回顾诸多的“第一辆”，我们才知道摩托车百年历史之不易，才明白如今之可贵，才让我们在探索未来时，更不容易迷失方向！

前文阅读：

【4】 第一辆现代超级摩托车

尽管很早就有了速度很快的摩托车，如上个世纪20年代布劳SS100的速度可达161km/h，40年代文森特的“黑影”极速超过200km/h，但是我们都不认为这是现代超级摩托车。因为，现代超级摩托车的基本概念，不但要动力够强而且要够轻，不但要速度而且要操控，不但要性能而且要舒适安全。

通常认为，现代超级摩托车的起点是本田CB750。由此而始，川崎、铃木、雅马哈等迅速加入，既抱团壮大，又相互竞争，掀起了声势浩大的现代超级摩托车风暴革命。

在上个世纪60年代末期之前，日本摩托车的形象完全不是现在样子，日本主流是小排量的代步摩托车，在大中排量领域对于欧洲、美国没有多少的威胁力。但是，在60年代末期发生了根本性的变化，发生这种转变的标志就是本田CB750。1969年，本田推出了CB750，搭载了顶置凸轮轴的并列四缸发动机，排量为736mL，最大功率超过50kW，盘式制动，极速超过200km/h，成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车！CB750实现了摩托车历史上的重大革命，淘汰了体型庞大、重量超标、操控迟钝的重型摩托车，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。

本田1969年推出的CB750，对川崎来说既是坏消息，又是好消息。坏消息是，眼疾手快的本田抢了风头，CB750成为高居风云榜的车型；好消息是，川崎干脆拆掉他们相对保守的四缸机器而另起炉灶，采取更加积极主动的态度，不遗余力地参与竞争。1972年9月， 川崎Z1终于向美国骑手揭开神秘面纱，并于同年12月开始销售。与CB750相比，Z1不仅排量更大，更重要的是采用了配置了DOHC气门机构，榨取更加凶悍的高转速性能，动力输出显著高过CB750，实现了超过200km/h的极速。可以收，这是当时日本最大、最快的摩托车，首屈一指的加速性能和最高速度，让其成为名副其实的“公路之王”，对摩托车骑手散发难以抵抗的致命诱惑。更让人怦然动心的是，Z1的销售价格比来自意大利、英国、美国等国家的车型低廉很多，当时川崎报出的厂商建议零售价仅为1900美元。

【5】 第一辆标配导流罩摩托车

导流罩是如何开始的？其实，早在上个世纪20世纪早期，骑手们就已经知道流线造型的重要性，当时就出现了流线形赛车，直接原因就是导流罩的空气动力学性能显著，能有效降低空气阻力。不过，早期的导流罩并不普及，是因为性能不稳定，有的还会破坏摩托车的平衡，造成车体的摇摆晃动。随着摩托车的逐步发展，业界对导流罩的探索不断加深，经验进一步积累，终于让导流罩性能越来越稳定、越来越可靠，为骑手们创造更好的驾驶体验。

上个世纪70年代，宝马摩托车产量迅速增长。而且，宝马摩托车变得更大、更强、更快。其中，有两款摩托车与导流罩的普及密切相关，这就是R 90 S和R 100 RS。

1973年，宝马摩托车突破了藩篱。半个世纪来，宝马摩托车排量都没有超过750mL，但首次超越自己，推出了全新亮相R 90 S—排量898mL，最大功率约50kW，再加上首款标准头罩和极富魅力的喷涂，这款摩托车被认为是经典之作。

沿着R 90 S更大、更强、更快的方向，1976年宝马推出了首款公升级摩托车，这就是，排量980mL、最大功率52kW的R 100 RS。特别值得注意的是，R 100 RS是首款武装了完整导流罩的量产型摩托车，既能实现较优的空气动力学性能，又能为骑手提供良好的防风保护，无论运动还是旅行，都为骑手和乘客创造了更好的体验！据测试，安装了导流罩的R100RS从静止加速到100km/h只需4.6s，极速轻松突破200km/h！

就在宝马推出首款安装有导流罩的量产型摩托车R 100 RS之后，很多厂家随即跟上，纷纷设计和安装导流罩，很快就成为跑车、旅行摩托车的标准配置。在上个世纪80年代，导流罩在量产型摩托车上的全面普及，推动涌现了一批高速摩托车，如铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000 EXUP、川崎ZX-10等。如1987年本田推出的CBR1000F Hurricane，安装了全包式导流罩，流线型的车体看起来动感十足，在运动同时兼具较强的长途旅行能力，不但动力充裕、操控平稳，而且乘骑舒适，具有出色的防风保护能力。

【6】 第一辆安装电子油门摩托车

在摩托车百年历史的持续进化过程中，摩托车发展得越来越成熟，越来越现代，越来越精密，当前已经进化到智能时代。

电子智能辅助装置的主要目的不是提高动力或者速度，而是让骑手更有效、更准确、更安全地掌控，换句话说是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适。借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换档系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车，实现更安全的驾驶。

电子油门是重要的电子智能辅助装置，很多功能都要依托电子油门来实现。电子油门是在传统化油器、电子燃油喷射系统基础上的更进一步，油门和扼流阀体之间不再是“油门—钢丝绳—扼流阀体”的路径，而是改为“油门—发动机电子管理系统—扼流阀体”。这样，当骑手拧动油门把手时，发动机电子管理系统综合了油门拧开的角度以及发动机转速、档位、空气流量、温度等信息，瞬间计算出结果，然后提供最佳的燃油供应量。由于电子油门中决定向发动机供油的参数更多，因此供油量更准确，骑手可以获得更理想的油门响应。

雅马哈是这方面的先锋，早在2006年的YZF-R6就标配了YmL-T。为了强化电子油门的响应，雅马哈大幅度升级了发动机电控单元，计算能力是2005年版本的5倍，实现了爽快的动力响应。同时，轻巧坚固的钛合金气门，支持排量599mL并列四缸在高转速区域轻盈运行，转速红线高达17500r/min，最大功率高达98kW（14500r/min），换算成每升162kW，达到了当时MotoGP赛车的水平！再加上只有180kg出头的重量，这款标配了电子油门的中量级跑车起步加速跑完400米只需10.6s，终点速度达到215km/h，确实是攻击力、杀伤力十足的战斗机器！

【7】 第一辆使用ABS摩托车

对应于动力越来越高、速度越来越快，制动系统的重要性越来越突出，骑手们都希望获得更强的制动力，能够在初现紧急情况时，可以在更少的时间、更短的距离内拉住飞驰的摩托车。但是，过猛的制动力，会导致车轮被锁死，容易造成车轮滑动、车体不稳而摔车。因此，防抱死制动系统（ABS）应运而生，能够有效防止车轮被锁死，既能保障提供最大制动力，同时又避免车轮锁死而导致摔车危险。

1988年，宝马推出了K100，高调宣称实现了“技术革命”和“主动安全中最有意义的突破”，成为第一个在量产型摩托车上标配防抱死制动系统的摩托车厂家。当时，摩托车防抱死制动系统与汽车防抱死制动系统存在很大区别：在汽车上，防抱死制动系统配置了具有循环管理功能的液压阀，目的是调和制动压力，以缓和ABS工作时驾驶员不想要的反馈。但是，以当时的阀门技术而言，ABS工作时仍然会产生强烈的压力脉冲，对驾驶员造成明显干扰。如果这种情况出现在稳定性比汽车差的摩托车上，更加不能被接受。很明智，宝马联合FAG Kugelfischer研发了新的柱塞结构，将其运用于摩托车防抱死制动系统。当骑手操作制动系统时，这个结构能够有效阻隔脉冲对骑手的影响。

这套安装在K100的防抱死制动系统，以现在的眼光来看，还显得比较粗陋，重量高达11.1kg，但是仍然获得了市场的高度认可，1989年70%购买K100的骑手都要求订购ABS版本。到1995年底，约有60000辆装备了第一代ABS的宝马摩托车交付给骑手。更具重大意义的是，这台K100作为滥觞之作，推动了防抱死制动系统在摩托车上的运用，并且持续进化，发展得越来越精密、越来越可靠，大大提高了制动安全系数，为驾驶安全作出了重大贡献。

三重惊艳！HONDA新发布CL500三款特别版，色彩丰富

HONDA在2023年泰国车展上展示三款CL500特别版，当中包括FTR HERITAGE、RETRO RAY与STREET MASTER EDITION。当中FTR HERITAGE EDITION车身融合经典白、蓝、红搭配金色「本田之翼」标志，像极了宣告尊崇经典FTR223优雅与独特的Scrambler风格街车。

CL500 FTR HERITAGE致敬HONDA经典街车

CL500 FTR HERITAGE不仅在外观上注入独特风格，同时传承HONDA丰富的车辆历史。经典白、蓝、红搭配金色「本田之翼」标志色彩的选择不仅提供视觉享受，更是对经典HONDA FTR223的敬意。巧妙结合现代元素与经典风格，呈现车迷们一场视觉盛宴。

CL500 FTR Edition的外观设计承袭经典Scrambler风格，强烈的越野氛围契合泰国车展主题。车身线条流畅，展现力量感，金色「本田之翼」标志提升质感，向HONDA品牌历史致敬。

油箱使用FTR经典配色。

HONDA WING金色之翼标志是FTR223独有。

红色的座椅加上CL字样的刺绣。

CL500 RETRO RAY EDITION

CL500 RETRO RAY EDITION以复古风格巧妙设计，融合优雅与复古色调。复古黄和铬灰色完美交融，搭配棕色座椅和后行李架，满足冒险爱好者的需求。

CL500 RETRO RAY EDITION原厂标配后行李架。

油箱使用复古黄和铬灰配色，增加越野感。

CL500 STREET MASTER EDITION

CL500 STREET MASTER EDITION以打造运动风格，以明亮的红色搭配白色，促使双色形成强烈对比。车身上饰有鲜明的Scrambler身份标志，前避震上覆盖有橡胶防尘套，既能防尘又防泥，使得在城市或郊区各种路线上自由穿梭、畅行无阻。

油箱以红白两色配搭，加上SCRAMBLER的字样。

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