本篇文章给大家谈谈本田电动摩托车价格，以及本田电动摩托车价格对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

五羊本田电动自行车是品牌吗？

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本田的纯电动汽车X -NV 虽已亮相，是否会遭市场消费者哄抢？个人观点是需要观注两点：

第一，最终上市价格

第二，本田授权了多少电动汽车方面的专利

目前，东风本田思铭X-NV正式亮相，可以说是XR-V纯动版，据官方消息，东风本田思铭X-NV搭载最大功率为120kW的永磁同步电机，扭矩为280N·m，电池容量达53.6kWh，最大续航里程为400km, 30分钟可以从30%-80%，充电速度不错。有风驰版与电擎版两个配置车型；车身配色丰富，有5种颜色可选。

总之，能否让消费者认可还得有不错的性价比，希望本田能给予更多的技术支持，让X -NV 内外兼优，赢得市场消费者的心！以上个人观点，仅参考！

本田电动摩托v5哪里买？

东方本田思铭X-NV纯电动车，上市是否会被疯抢？我觉得不会的，思铭这款车感觉很尴尬，没有多少亮点，而且室内的仪表台和座椅的材料视觉上很粗糙，一点时尚上档次的感觉都没有。就好像因为XRV没有电动车，它只是个替补空缺的，感觉可有可无的。就像有了思域还生产思铭同款轿车一样，多余啊！思铭轿车型的至今才多少销售额，样子虽然长的跟思域很像，但一个就像公主一样打扮的细致时尚，一个着装就是地毯货色，感觉就是格格不入的样子，连牌子都不是挂本田的。

虽然可有可无的样子，如果价格超乎想象的便宜还是有一定的市场的。毕竟名义上还是本田的，质量应该不会差的离奇，只要价格便宜还是有人会买的，但说疯抢那就不可能的。

你们看看下图思铭X-NV的室内仪表台、天窗、后排座椅，感觉一下，真心的难看，用料方面感觉质地很普通，不便宜谁会考虑呢？

新车 | 售价3480元，最大续航50公里，五羊-本田U-be青春版上市

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，五羊-本田官方宣布，旗下定位都市生活通勤的轻便电动车U-be青春版上市，新车官方指导价3480元。

外观设计方面，U-be青春版延续了U-be家族的简约式设计风格，配色鲜亮明快，平踏板的设计更便于日常骑行和储物。该车搭载LED光源大灯、皮革座垫、小尺寸腰靠以及彩色液晶仪表。

配置方面，U-be青春版搭载14安时锂电池，五羊-本田官方表示，该电池具备防水、耐震、低温、过放欠压等电气安防性能，车辆额定附加载重为50公斤。配色方面，该车推出了浅海蓝、电光白、深空灰三种主体颜色。

续航方面，U-be青春版综合续航50公里，电池从0-100%充电时间为4.5小时，最高车速25公里/小时。

除了U-be青春版之外，五羊-本田U-be系列还有其他三款车型在售，分别为定位都市年轻时尚智能电动自行车的NEW U-be（售价3980元）、定位轻越野玩乐的电动自行车U-be CROSS（售价4380元）以及定位城市公路玩乐的U-be ZX（售价4980元）。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

一口气推出三款车型 本田全新电动品牌“烨”正式发布

【汽车日报 新车频道】4月16日，本田正式发布了全新电动品牌——“烨”，中文名“烨”意为“璀璨、闪耀”。本田希望，消费者驾驶“烨”品牌的车型时，能够尽情享受驾驶乐趣，释放内心的渴望，激发真我。

而全新的品牌将会带来三大改变，分别为：

1、全新的“H”标识，LOGO上没有了外框环绕，表达了本田开放、加速电动化的决心；

2、旗下的车型将会基于全新的“W”架构打造，让纯电车型更高效、更有乐趣；

3、拥有先进的电动智能技术，包括高压快充、高阶智驾、智能座舱等等。

据了解，“烨”品牌计划到2027年，推出6款车型产品；到2035年，帮助本田在中国实现100%的纯电动车销量占比。回过头看本田在中国的25年，累计用户已经超过了1800万，旗下的多款车型已经成为了中国市场家喻户晓的好伙伴。

发布会上，“烨”品牌带来了3款车型，分别是烨S7、烨P7以及GT概念车——烨GT。

烨S7/烨P7

作为当下大热的品类，烨S7和烨P7能否帮助本田在纯电动车市场重拾信心呢？两种设计风格满足不同的需求，两款车型均采用比较硬朗的造型设计，封闭式前脸是新能源车的标志之一。

不同的是，两款车型的灯组设计以及中网细节有所区别，烨S7采用的是三叉星设计，而烨P7的C型大灯则与本田在售的车型一脉相承，上小下大的前脸设计有助于降低车头的视觉重心。

来到侧面，烨S7和烨P7依旧是笔直、硬朗的风格，腰线贯穿前后并与大灯组相连接。值得一提的是，新车提供了时下流行的配置和设计元素，例如电子后视镜、隐藏式门把手、悬浮式车顶等等。尾部的设计复刻了车头的造型，烨S7的灯组依旧是横平竖直的既视感，而烨P7的C型灯组尤为出众，黑色的后扰流板、贯穿饰条等等都配备到位。

进入车内，两款车型的设计都保持着本田新一代座舱的“干净、清爽”风格，长条形的仪表位于驾驶位的正前方，而大尺寸的中控屏采用竖向布局，并且提供了按键式换挡机构，整个中控台简洁但不失运动感。

动力方面，烨S7和烨P7将会搭载“三合一”高功率驱动电机、一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度动力电池，并且有单电机和双电机可选，得益于50:50的前后配重、运动级的底盘调校以及精准的前后轮动力分配，两款能够带来令人兴奋且富有激情的驾驶体验。

值得一提的是， 烨S7和烨P7是“烨”品牌的第一弹产品，分别由东风本田和广汽本田投产，计划在今年年底上市。

烨GT

发布会上，“烨”品牌还带来了另一款新品——烨GT，新车的设计风格与烨S7相似，不够造型相对简洁、舒展，没有烨S7那么复杂，而且烨GT的灯组也更为科幻，车头的品牌LOGO支持自发光。

作为GT车型，烨GT并不算低趴，它更像是跨界车型，线条简洁，以曲面代替了大量的硬朗线条。与烨S7和烨P7相同，烨GT也配备了隐藏式门把手、电子外后视镜等等配置。当然了，还配备电动尾翼、低风阻轮毂，细长型的尾灯组很符合整车的设计。

内饰方面，烨GT拥有十分强烈的竞技氛围，车内拥有多块屏幕，分别是两侧的外后视镜影像、液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏以及中央功能触控屏。烨GT的智能座舱由华为打造，副驾位置的华为光场屏，可以通过声音、光线和香气设备联动，带来不一样的感官体验。

另外，车机系统的语音功能由科大讯飞提供，用过科大讯飞语音控制的朋友都知道它的强大，用户体验还十分不错。方向盘采用的是赛车样式，下方还设计了快捷按键，功能或将支持自定义。

据了解，烨GT将会搭载宁德时代的电池，具体的性能参数以及续航里程等信息有待官方功能，我们也会持续关注。官方表示，烨GT属于“烨”品牌的第二弹产品，将会在2025年量产并上市。

总结：“烨”品牌是本田在电动车市场的新方向，也代表了本田“要把事情做好”的决心。拥有了全新纯电动平台架构、智能化技术，再加上多年以来的造车经验，本田在纯电动车领域可谓如虎添翼，并且积极与国内的供应商合作，提升整体的产品力和竞争力。本田，是原来的本田，也是更好的本田。（图/文/摄：汽车日报 陈启贞）

灵动又安全 试驾本田首款锂电池电动摩托车V-GO

目前国内二轮摩托车市场依然以燃油车为主导，新能源EV摩托在超标电摩和电动自行车的双重夹击下大多销量不尽人意，但随着国家针对电动自行车出台的“新国标”到来，能够取得合法上牌资质的电动摩托车迎来了发展机遇。早前五羊本田曾推出过净源系列车型来进军新能源市场，这次“初体验”让本田看到了国内电动车市场的发展潜力，随后在本田技研的主导下，新大洲本田与五羊本田的通力合作，在去年推出了旗下首款锂电池电动摩托车V-GO。此次受厂家邀请与众多媒体一道，来深度试驾这款集本田两大合资厂之力推出的首款锂电池摩托车。

本田V-GO售价表 车型售价（元） V-GO7988 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

V-GO的外观设计十分简洁，秉承了本田两轮车型的一贯设计理念，时尚年轻化的设计符合当下消费者的审美趋势，同时多样化的配色和将在后期推出的定制化改装都是吸引年轻人的利器。

颇具亮点的尾部设计让V-GO彻底摆脱了净源系列的古板设计，更加符合年轻消费者的审美需求。

V-GO的轻巧灵动同样体现在了车身尺寸方面，1671*665*1038mm的长宽高和我们常见的轻便两轮燃油踏板车相比也小了不少，而132mm的离地间隙却达到了许多跨骑车的水平，应付略微复杂的路况也不成问题。

本田摩托车已经在几年前就开始了全面LED化，V-GO跟上了时代的步伐，全车灯光均为LED光源；大灯内部还嵌入了V型LED日行灯，辨识度极高。

左图为夜间环境下的日行灯点亮状态，V型灯带代表了V-GO的首字母“V”；右图为远近光灯同时点亮的状态，高色温的LED灯光让V-GO拥有出色的照明效果。

左图为近光灯照明范围，可以看出近光灯聚光效果不错，切线也十分明显；右图为远光灯照明范围，受限于灯光功率和灯碗设计，远光灯效果并不如近光灯。

尾灯与大灯交相呼应，同样采用V型设计，简单的LED灯珠却组合出了不错的视觉效果；小图为夜间点亮效果，辨识度极高。

V-GO采用单座位设计，坐垫软硬适中，表面没有明显坡度和起伏，前段的收窄设计让女性驾驶员乘坐更加轻松。

V-GO采用了前12寸后10寸的轮圈搭配，这种设计在本田踏板车中十分常见，轮胎规格为前70/90 R12，后70/90 R10。

造型独特的后挡板最大限度的包裹住后轮，牌照架也集成在了后挡泥板上，突出了整车的运动感。

V-GO采用了钢制双叉后摇臂设计，摇臂内侧增加了加强筋，在保持轻量化的同时提升了整体刚性。

本田V-GO外观实拍

LCD全液晶数码仪表不仅让行车信息更加直观易读，还增添了整车的科技感，这种设计风格正是源于本田旗下两轮摩托车。

右侧手把上设置了“MODE”按键，按键用来控制V-GO的两种驾驶模式，按下按键后仪表会反馈给驾驶员兔子与乌龟的标识，兔子代表了极速55km/h的全功率输出状态，而乌龟则代表限速40km/h状态。

一体化smartkey（无钥匙启动）可以免去来回插拔钥匙的烦恼，这项配置在V-GO之前已经应用在多款本田两轮车中，但在实际操作时，需要先通过遥控器将车辆解除防盗，才可通过车身上的电门旋钮来启动车辆，否则在防盗开启的状态下，旋钮会被锁止无法转动。

在电子产品不离手的今天，USB供电口的出现可以方便消费者在骑行时为手机等电子产品供电。

V-GO充电分为车体直充与电池单充，车体直充的充电口设置在了龙头下方，打开盖子即可找到。

后减震直接连接在后摇臂上，并采用了少见的底置设计，这种设计能够在降低车辆重心的同时，又兼顾了双减震的稳定性。

V-GO出色的车架设计和底置电池仓让它拥有了14.2L超大的座桶空间，可以容纳一顶3/4头盔和一个女士手包。

前置储物盒内也可以放置一瓶500ml矿泉水。

锂电池电池仓在脚踏正下方，可以通过座桶内的独立开关开启，将锂电池取出。

这款高性能锂电池由LG提供，电池为常见的18650型号，总容量为20Ah。此外，本田为其设计的铝合金外壳让它拥有了防水、防摔、防火性能，电池也达到了IPX5的级防水等级，可在30cm深度的积水路面中行驶。V-GO所使用的这款锂电池通过对电流的控制，可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障。

电池包重量为8.5kg，可以单手从车内取出并单独为其充电，可以看出电池的体积十分小巧，甚至可以装在书包里背走。

集成在后轮上的博世无刷永磁电机，为V-GO带来了平顺的加速性能，电机的额定功率为1500w，最高功率为2000w，最高时速可达55km/h以上，在实际骑乘时达到了66km/h的极速状态。据厂家宣称，在20km/h等速下最大续航可达60km。

V-GO采用了前盘后鼓式刹车系统，前刹车为单向单活塞卡钳搭配打孔碟盘，为了进一步提升安全性，厂家还为其标配了CBS（联动刹车系统）。

本田V-GO细节及特点展示

V-GO的座高为738mm，这样的高度充分考虑到了国内消费者的驾驶需求；图中驾驶员身高170cm，坐在V-GO上可以双脚轻松着地。

出色的人机工程学设计营造出了舒适的骑行三角，此外充足的脚踏板空间不会让驾驶员有局促感，驾驶员的膝盖位置与前面板距离在15cm左右。

在试驾部分正式开始前，我们先来了解一下V-GO独特的启停系统，这套系统的工作原理很简单，当短时间驻车时，油门会自动断电，防止驾驶员因误操作发生“蹿车”现象，想让车辆从静止状态起步时，需要捏下左右任意一侧的刹车拉杆，待仪表顶部的“READY”指示灯亮起时转动油门车辆即可行进。

为了更加充分的体验V-GO的驾驶性能，厂家设置了3块体验区域，分别为16°爬坡桥、30cm涉水路段，以及金卡纳绕桩体验。

对于扭矩充沛的V-GO来说，16°的上坡路段并没有任何难度，车辆的整个行进过程十分流畅，在实际驾驶情况下，V-GO的爬坡能力远不止16°。

深度30cm的涉水路段同样不会难倒V-GO，在IPX5出色防水性能下，V-GO可以轻松通过涉水路段，电池不会因浸水而罢工，而且电池仓中灌入的水会从仓内的两个流水孔自动排出，进一步降低了漏电的可能。

在金卡纳绕桩环节，V-GO的运动性被彻底激发，47:53的前后分担比与底重心设计让它获得了其他电动摩托车所不具备的灵活操控；在绕桩桶8字时，V-GO可以通过正压快速通过，轻盈的车身会随驾驶员的身体而自然倾倒，1218mm的短轴距也为V-GO提供了出色的循迹性。

绕弯动作基本全部靠驾驶员的身体重心来控制，双手无需对操控把施加太多压力，灵动的车身和良好的减震调校不会让你产生车身倾倒时的恐惧感，相比大多数燃油踏板车重心偏后的天生“缺陷”，V-GO发挥出了它的固有优势。

在自由试驾环节，我充分的体验到V-GO出色的加速能力，它摆脱了传统燃油踏板车传动效率低下的CVT变速箱，更加直接的动力输出让加速更加顺畅，根据厂家给出的加速数据，0-200m加速只需要19.5s，这已经超过了许多50cc级轻便摩托的加速水平。

虽然V-GO采用前盘后鼓的刹车系统，但CBS的加入让你在驾驶时无需过多担忧前后刹车的力量分配，放心大胆的捏下刹车拉杆，在干燥的柏油路面上可以感受到不输前后盘刹的刹车性能。

在经过减速带和石板路时，V-GO的减震表现令人满意，底置后减震最大限度的将颠簸吸收，没有出现后双减震所带来的那种弹跳感，而且V-GO的整体性极强的外壳也没有任何稀碎的异响发出，出色的质感带来了极佳的驾驶体验。

很遗憾没能体验到V-GO的实际续航里程，虽然官方给出的等速续航有60km，但等速状态下的续航能力参考价值并不大，根据与V-GO互联的APP来看，我行驶了15km，消耗了37%的电量，大概推算V-GO在综合工况下的续航可能在40km左右，但这已经足以满足10-20km的短途代步使用。

本田与国内公司合作推出的V-GO APP将车辆的GPS信息和防盗功能相结合，让驾驶员可以更加直观的掌握骑行数据。此外，APP提供的布防功能十分实用，在设防状态下，车辆发生震动或移动，APP会第一时间会推送报警信息（详情见右图）。

轨迹查询和骑行数据统计对于驾驶员来说至关重要，万一车辆发生被盗情况，可以通过轨迹查询找回车辆。

总结：

V-GO是一款特点鲜明的电动摩托车，它在最大限度的保留了燃油踏板车驾驶乐趣同时，又让电动车的安全性进一步提升。V-GO另一个优势是本田几十年两轮摩托车的制造经验，V-GO的生产标准完全根据本田摩托车标准设计制造，用料、做工都展现出了本田一如既往的高品质，这一点是任何国内电摩厂家所不具备的。更重要的一点是，厂家为V-GO推出了超长的保修服务，整车最关键的锂电池部分为3年或3万公里保修，这也让V-GO的竞争力再次提升。

本田V-GO试驾体验

本田V-GO基本参数 长*宽*高1671*665*1038mm 轴距1218mm 离地间隙132mm 踏板尺寸400*310mm 电芯类型LG 18650 电池外壳IPX5铝合金外壳 充电方式 车体直充 电池单充 电池容量20Ah 电压48V 电池包重量8.5kg 20km/h等速续航60km 额定功率1500w 最高功率2000w 前刹车单向单活塞卡钳 CBS 后刹车鼓刹 CBS 前轮胎规格70/90 R12 后轮胎规格70/90 R10 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田V-GO基本参数

关于本田电动摩托车价格到此分享完毕，希望能帮助到您。