很多朋友对于黑色本田多少钱和黑色本田多少钱不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

2013年的本田幻影，跑了30000多公里，5000入块手值得吗？

我的锐彪也就是CB 125五年一万八千公里，除了机油火花塞换过，化油器因为车子倒地被呛过，没有任何问题。豪爵灵迪125踏板三年多一万多公里也没什么问题。虽然撸主说的两台车我没骑过，但幻影漂亮回头率高是必须的，舒适度肯定是酷悦，舒适是太子车强项，按需选车

五羊本田幻影150怎么样，说说它的优点与缺点？

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2024款HONDA Shadow Phantom美式巡航发布，你不知道的本田“幻影”

HONDA作为日系四大厂之一在车型上的布局非常完整，随着前几年CM系列车型引入国内也掀起了一股日式巡航的 热度。而今天要说的这台美式巡航车型或许你真的有所不知，可能是你不知道的本田车型。它就是目前仅在美国市场销售的Shadow Phantom车型，近日最新款Shadow Phantom车型也在北美正式发布。

Shadow Phantom相比CM车型少了一点点日式Bobber的风格，但是更多的是美式巡航的饱满。在V缸引擎的基础下你已经看不到CM车型并列双缸发动机舱不再饱满的样子，单座的设计配上圆润的油箱，再加上修长的车身可谓一下子就戳中了不少车友的审美。相较于哈雷、印第安等美式巡航的外观其实本田Shadow Phantom拥有更加低调内敛的气质。相比老款车型新款采用单座设计，并且排气管采用黑色处理，配色上也显得更为年轻。

最新款在动力上并没有做出调整，依旧搭载一台52度V型双缸水冷SOHC引擎，每气缸三气门并且具备双火花塞的设计。实际排量745cc，引擎压缩比9.6 : 1，缸径形成为79 x 76mm，最大马力45匹采五速轴转动方式。这台引擎并没有特别出色的动力表现，但是在低扭和平顺性上的表现非常不错。

本田“幻影”搭载前120/90-17，后160/80-15的邓禄普轮胎，辐条轮毂的设计也让它复古味道更更加纯正。减震方面前减震采用正立前叉，后双双减震的配备；前刹车采用双活塞卡钳配296mm单碟盘，后双活塞卡钳配276mm单碟盘，整备质量为249KG，座椅高度为655mm。

新款还在老款的基础上针对手把角度和长度做出了细微调整，目前北美地区Shadow Phantom依旧分为标准和ABS两个版本车型，售价分别为9,399美元和8,399美元，并有两款配色可选。

这台车毫无疑问是针对美国市场而开发，所以在国内肯定不会上市，其实也不仅仅是本田，铃木、雅马哈、川崎在美国也有这一类车型的售卖。那么你觉得这台“魂影”如何呢？最后一起通过图片欣赏一下它吧！

可玩度不错，到手价12800元，国四电喷幻影150动态测评

前文回顾：到手价12800元，五羊-本田“电喷幻影”150静态测评

如果没记错的话，第一次接触“幻影”是在2011年；那次，我们干了一件挺牛掰的事儿……

（大京A在允许时段合法通行）

“幻影”诞生于2011年，“电喷幻影”诞生于2018年，相隔7年。不少车友说，新代“幻影”要不负盛名，必须水冷、必须四气门、必须11个千瓦起、必须ABS、必须倒立叉、必须芯片钥匙、必须本田黑科技……而价格，必须低于老款，这才叫诚意。

很遗憾，“电喷幻影”给不了那么多，因为这并不符合商业逻辑。而且，配置的堆砌，能不能带来更多的快乐，还得两说。

普通用户真的需要武装到牙齿吗？我看也未必。

下图是印度新片《厕所英雄》的剧照，骑摩托车的你，是不是很久没有这样“阳光灿烂”了？

下面还有两张上世纪80年代的老照片，摩托车融入生活是如此之和谐。

测评之前，我就在思考，究竟应该给予“电喷幻影”什么样的定位。是强调激情驾驭、转速至上？还是适用广泛、老少咸宜？站在车迷的角度，肯定倾向于前者；但理性地面对现实，对于普罗大众，特别是多数购买这款车的用户而言，可能更看重是其广泛的适用性、经济性、耐久性，以及品质和服务的保障。

显然，“电喷幻影”是一款很成熟的实用型街车。它并没有过分去追求配置，也没有为了颠覆而且改变其基本属性，实用至上始终是它的设计理念。新的外形设计，配合更环保、节能的动力系统，它将目标坚定地锁定为全面且均衡。

常态化驾驶，“电喷幻影”努力营造出一种舒适与和谐。它的座高只有773mm，重心偏低，加之适宜的1329mm轴距，以及143kg的整备质量，对于多数人来说，是容易驾驭的。

好骑，是我对它的第一印象。它的骑行三角设定是一贯的本田风格，舒适、可控，亦动亦静。调整姿态，能在运动或是休闲的状态中切换，但舒适的基本设定不会变。长时间驾驶，骑士不会感觉太累，也比较容易保存体力。

电喷引擎的表现还算活跃，轻柔的油门，比较线性的输出，都是“电喷幻影”的特质。最大功率为9.0kW，在7500转时就能释放；而最大扭矩则达到12.52N.m，5000转时便能拥有。显然，它更强调低扭输出，因而在日常驾驶时的动力感受会来得比较爽快。

在数据测试方面，“电喷幻影”既有惊喜之处，也有让人比较遗憾的地方。

作为一款不太战斗的两气门风冷单缸，它在第一次跑速度测试时就突破了110km/h（表显为115km/h），而且还有余量（测试路长受限）；这一数据对于150级别车款来说还是相当能上得了台面的。

不过，它的加速性能，就相对“温和”一些。客观上讲，比起传统150排量车型，“电喷幻影”的成绩算是有点优势，但和目前车迷比较关注的几款10-11kW级别的运动街车相比，这组数据就没那么突出了。

在加速测试时，我能感觉到“电喷幻影”在升挡时转速会掉得比较快，这恐怕是影响加速取得更好成绩的一大诱因。除此之外，换挡杆的设定也不够运动。它与脚踏的间距偏近，且角度偏低，这样容易造成脚踝的活动空间狭小，升挡时会稍稍有点别扭。

加速不够犀利，但尾速却有那种源源不断之感，真是比较奇怪的动力表现。如果能换成6挡传动，我想应该能在加速方面有明显改善；当然，目前只能想想而已。有机会的话，我会在摩旅路上再试试它，也许还能发现更多。不管怎样，“电喷幻影”跑起来还是能挺有感觉的。

灵巧的转向机能，偏舒适的驾姿，适度的车重，都能让驾驶者感受到从容和随性。压力小了，骑车自然就容易获得满足和开心。此外，“电喷幻影”的身材也不算硕大，以我174cm净高及偏瘦的体型来考量，它算得上紧凑，这通常也是入门骑士更愿意接受的地方。

最近印度电影看得比较多，所以连骑摩托都不自觉地带上了一股咖喱味。

（纯属娱乐，摄影师偷拍）

前面说了很多关于它的友善和亲和力，这是否就意味着它和运动渐行渐远呢？答案是否定的。毕竟，“幻影”家族也是赛道上的常客，骨子里的运动细胞一旦被激发，同样生动、有趣。

它的悬挂系统表现得极为稳定，在低角度压弯时没有多余的晃动；尽管前后避震都是常规产品，但实际的品质决定一切。同时，车架结构和轮胎的抓地力也促成了它在运动驾驶时能够提供足够的稳定。

可玩，是我对它的第二印象，特别是在切换到比较“疯癫”的驾驶模式之后。“电喷幻影”不仅能提供日常骑行必要的轻盈、稳定，以及可靠，也能给不甘平凡的骑士带来别样驾驶乐趣。

小排量引擎的动力肯定算不上“拳拳到肉”，但低扭的快速释放，相对较早的峰值输出，还是令它具备了不错的可玩性。

像抬头这样的动作，基本上是辆车就能做，但在不改变原厂设定的情况下，不同车做出来的难易程度还是区别蛮大的。特别像本田系的车款，为了动力和经济方面的均衡设定，既不会将后链轮做大，也不会去调校动力曲线，让低转加速变得更明显。所以，玩抬头的一般不太愿意用本田（小排量）。

不过这次，“电喷幻影”在练习抬头时给了我不少惊喜。和CB190R“暴锋眼”相比，它完成动作明显更轻松。要知道，“暴锋眼”的峰值扭矩是15N.m，车重又与“电喷幻影”相当，为什么在考验爆发力的抬头项目上还不如后者呢？我认为有两点原因：其一是它的最大扭矩需要到7000转才能释放，而“电喷幻影”只需要5000转；其二，“暴锋眼”的轴距为1356mm，而“电喷幻影”为1329mm，车架更为紧凑。更早的“引爆”时机，更适宜的重心分配，就能令它变得更加活跃。也许说这些没用，但在日常驾驶时，比别人快那么一点点，操控迅捷度高那么一点点，不是极好吗。

在安全性能方面，“电喷幻影”的制动灵敏度和轮胎抓地性能都表现上佳；制动手柄的握捏也不需要太大的力度，这些对于日常使用还是比较贴心的。合理掌握前后制动力的分配，是能够获得更多安全保护的。当然，ABS是呼声最高的加分项，五羊-本田应该认真对待群众的意见！

我喜欢它的制动力道，小小的卡钳却坐拥着大大的能量。

你看，这就是玩车停不下来的节奏……

最后总结

怎么去衡量五羊-本田“电喷幻影”呢？按照目前的定位，它应该是一款高品质的通勤利器，也能充当像快递、外卖那样的工作用车；同时，它兼顾了一定的运动潜质；而扎实、舒适、经济、可靠的内质，也必定能成为摩旅好伴侣。对老司机，它能令其骑行无忧；对新手或女骑士，它又极为友善，能够帮助他们逐步提升驾驶技能和经验。

总之，“电喷幻影”应该适用于生活的多个方面。轻松、愉悦、一点小情调，就是打开它的正确方式。

也许，令人亢奋与它无缘，但让你舒服却唾手可得。结合它的实际用途和使用场景，一款令人信赖的车，不就应该是这样吗！

好骑、可玩，不一定就输给好酷、真犀利。很多时候，只是理解的角度不一样罢了。

零售价：13300元（网购优惠价12800元）

发动机型式：风冷OHC单缸

排量：150cc

压缩比：9.1：1

最大功率：9.0kW@7500rpm

最大扭矩：12.52N·m@5000rpm

供油系统：i-FI电喷

传动系统：5挡往复式

车架形式：菱形钢管

长×宽×高：2045×745×1050(mm)

座高：773mm

轴距：1329mm

最小离地间隙：159mm

前悬挂：正立叉

后悬挂：中央减震

前制动：盘式 双活塞卡钳

后制动：盘式 单活塞Nissin卡钳

前轮规格：80/100-17 正新子午线

后轮规格：110/80-17 正新子午线

整备质量：143kg

油箱容积：14L

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