大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田CRV安全性如何，本田CRV安全性如何这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本田CR-V碰撞试验解析：车体安全架构有特点，安全配置竞争力不高
C-NCAP碰撞试验第22期试验车型选定前段时期“大热”的东风本田CR-V，该车为碰撞试验中心抽检车型，测试车型配置为240TURBO CVT两驱风尚版，厂商指导价为20.38万元。那么，该车碰撞表现如何？角师傅这里跟看客们简单分享下，最终试验成绩将于7月份前后公布。
东风本田CR-V主被动安全配置如何？新款本田CR-V因“机油增多门”事件引起轩然大波，此次C-NCAP碰撞试验选定该款车型没有特定意义，只是巧合而已。这里角师傅先简单的跟看客们介绍一下试验室选车方式。选车有两种，第一种就是接受厂里自主申请的形式，第二种是市面抽检，抽检车型有个标准，即年销量需要超过3000辆。新款本田CR-V的主被动安全配置表现一般，配备6安全气囊的价格门槛汽油版为20.38万元，混动版为23.98万元。另外想要得到本田完备的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警、AEB自动紧急制动等功能，只能选择汽油和混动的顶配车型，竞争力一般。
碰撞视频（如不能观看，请复制标题搜索）：看看本田CR-V以50公里时速正面100%碰撞后会发生什么
看看本田CR-V被时速50公里移动车侧面碰撞后会发生什么
看看本田CR-V以时速64公里正面40%偏置碰撞后会发生什么
正面100%碰撞解析……正面100%碰撞试验难度相对较小，碰撞速度为50km/h。本田CR-V车头吸能区域设计非常充分，而且拥有非常奇特的框架结构辅助了吸能区域，而这个独特的框架技术在正面40%碰撞试验中以及海外IIHS中的25%小重叠碰撞中起到了至关重要的作用，随后角师傅为看客们详细介绍。正面100%碰撞环节中，驾驶舱被动安全方面，只有主副驾驶气囊弹出，侧气帘以及前排侧气囊没有设计联动保护，安全带前后排限力力度有效，可以看到乘员身体关键部位与车体内部接触面数量不多，潜在受伤风险较低。
侧面碰撞解析……在7月1日碰撞试验新规实施前，移动车质量为950kg（实施后为1400kg），碰撞速度为50km/h。本田CR-V前门采用斜角度管状防撞钢梁，后门采用横式钢板防撞钢梁。测试车型被动安全配备了6安全气囊，侧气帘与前排侧安全气囊均有配备，因此会得到相应的加分。值得一提的是，本田CR-V侧气帘后排面积巨大，向下延伸至乘员手臂区域，这个设计值得称赞，在实际测试中也起到了关键的作用。
正面40%碰撞解析……正面40%偏置碰撞难度较大，碰撞速度提升至64km/h，碰撞后乘员舱内受冲击一面气囊全部弹出，包括侧气帘与前排侧气囊，采用了联动保护设计。前文角师傅提到了新款CR-V独特的车体框架结构，除了前保险杠的吸能区域外，在车头纵梁的外侧有个弧形的独特框架与前保险杠相连，而这道弧形的框架既是轮眉的一部分，也是A柱向车前纵梁吸能区的一种延伸。角师傅为了验证这种设计是不是应试设计（有些品牌为了碰撞测试，主副驾驶碰撞结构不同），副驾驶一侧同样具备该设计。这种设计对于美国IIHS中25%小重叠偏置碰撞具备极强的保护能力，也正因如此，让本田CR-V在美国IIHS碰撞测试中得到了最高顶级的TSP+成绩。
角师傅点评：这里先抛开先前的“机油增多门”事件，从主被动安全方面，以及车体结构设计，新款本田CR-V确实打破了大家认为日系车不安全的误区，虽然防撞钢梁以及其他结构件没有采用铝合金材质，第一控制了整车造价成本，第二降低了消费者日后维修成本，但整体结构设计还是很有亮点的。这里角师傅想说，如果打算购买二手新款CR-V的朋友，车体框架一定要仔细检查，除了车头机舱内纵梁外，翼子板内侧的弧形钢梁也要检查，这些都是碰撞后容易出现问题的地方。
CRV的安全性你都知道吗
CRV作为本田在华经典SUV，常年位居紧凑型SUV前五，其安全配置到底如何，我们一起来一探究竟，看看这款日系车到底是碰撞吸能还是偷工减料。
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CRV全车4气囊车型共计8款，全车6气囊车型共计18款，全系无8气囊及10气囊设计，由此可见车型设计重点不在于气囊对车内人员的保护，单从气囊数量来看本田CRV不免让消费者有所失望，那么CRV是否通过前后防撞梁来保护车内人员呢?
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通过对比多家权威拆车博主我们发现，CRV全系前防撞梁厚度为1.39mm，仅仅比成年人指甲厚那么一丢丢，汽车界防撞梁厚度均值在2mm往上，那么，我们再看后防撞梁，同样方式，根据对比分析，CRV全系后防撞梁厚度为1.8mm，这厚度倒也还算为本田挽回了一丝丝面子。从防撞梁来看也让人很不满意，导致部分车主出现加装防撞梁的举动！车身刚性上根据日版CRV可以看出780MPA高强度钢使用率为36%，属于中等水平，国内版CRV使用量低于36%，属于中等偏下水平。
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最后，在安全配置上，我们再看看东风本田到底有没有对CRV用心，全系标配ABS防抱死，ESP车身稳定系统，胎压报警，儿童座椅接口等最最基本的配置，主动刹车，并线辅助，疲劳驾驶等各项辅助安全驾驶只有在高配和顶配车型才有。由此可见最起码该有的良心还在，但是诚意完全没有！
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结合对安全气囊，防撞梁，车辆刚性，安全配置的分析来看，CRV安全性很差，但是依旧畅销我们国的原因，就在于品牌价值和空间以及后期保养的优势，下期我们一起将探讨CRV的家庭实用性。感谢您的阅读，我们下期再见！
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东风Honda CR-V斩获“2019年度安全车”评级
近日，中国汽车技术研究中心的C-NCAP官方媒体《世界汽车》发布了“2019年度安全车”评选结果。此次评选入围共45款车型，在获奖的11款车型中，东风Honda CR-V获得紧凑型SUV组别“2019年度安全车”大奖，是唯一上榜的日系车。
“年度安全车奖”是以C-NCAP测试数据为主要评选依据，并充分结合车辆的主动安全性能，由C-NCAP管理中心和《世界汽车》杂志社共同组成的评选委员会评选得出。
CR-V能获“年度安全车奖”关键因素是？据介绍，原因之一为ACE承载式车身构造，全方位呵护行人安全。在全面考核车辆安全性能时，合理的车身结构非常重要。在这方面，东风Honda CR-V采用Honda独创的ACE承载式车身构造，在左右纵梁的基础上增加了上下横梁，车身的侧面设计加上了凸起的防撞梁，车门防撞梁、B柱、门槛梁等结构都具有很高的强度，这样的车身结构设计提升了车身结构的强度，分散了高速碰撞的冲击力，大幅缓解巨大冲击力对驾驶员舱的冲击，提升意外状况下车内人员的安全几率。
原因二为主动安全配置，给车主从整体到细节的安心体验。在主动安全方面，2019款CR-V锐?混动全系标配了独有的Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、MVCS360°全景影像系统、CTM后视镜动态提醒系统和RDM车道偏移抑制系统等。这些高科技配置能帮助车主预见道路上的危险因素，用前沿科技将出行风险降至最低。
据悉，除了《世界汽车》“2019年度安全车”奖项外， CR-V早已和C-NCAP结下不解之缘：自2004年进入国内市场以来，CR-V三次获得C-NCAP五星及以上评级；2007年，CR-V在首版规则下，以50.6分的成绩获得5星+评价，成为国内“首款5+星级车。2012年，换代后的CR-V在C-NCAP测试中再次以57分(总分62)的最高分获得“五星”安全评级，树立了当时国内汽车安全性能全新的高标准。2018年，东风Honda全新一代CR-V以57.5分的高分，荣获C-NCAP五星安全评级第一。
本田创始人本田宗一郎曾说：“我们生产的是承载着人们生命的汽车，竭尽全力保障客户安全这是理所当然的。”自2004年进入中国以来，CR-V历经15年的磨砺与沉淀，收获了180万中国消费者的信赖。东风Honda CR-V此次获得“2019年度安全车”，也正是东风Honda用产品力践行初心结果。今后，东风Honda表示将继续以成为“社会期待其存在的企业”为目标，始终坚持客户至上，品质至上，持续为广大消费者提供更高品质的产品和服务。
关于本田CRV安全性如何到此分享完毕，希望能帮助到您。
