大家好，今天给各位分享本田冠道内饰的一些知识，其中也会对本田冠道内饰进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
同样是本田1.5T，为何思域，冠道，雅阁扭矩不一样？
2020年1月6号提的1.5精英，刚开始看的混动雅阁和2.5凯美瑞，不得不说后来无意中喵到冠道被空间给吸引了，因为原来开的f0平时也是短途上下班快速路来回50公里左右，所以当试驾冠道时个人感觉动力是够用了，因为考虑到高速少城市家用以后的空间所以最后选择冠道1.5t，没买2.0t主要也是资金不足也觉得对于自己来说没有性价比。具体使用体验就是起步稍肉中段加速不错最高只开过110还没过首保也没敢太暴力驾驶，但这车大比较适合稳重的人开保持60-90的一个速度开起来挺舒服的，油门避免急加速慢慢摸清车的性能脾气那样隔音就不是问题反而会觉得不错，目前感觉一个缺点就是倒小坡无力，有次一个小坎平台倒车上去有点吃力冲的一下上去靠到后面的围墙了幸好只是刚好碰到墙面没大碍，建议还是找较平坦好停的车位停车，其他使用体验上目前来说还是非常满意的。（如果经常高速还是推荐看看2.0t吧）
有老司机正在驾驶冠道1.5吗？谈谈真实的动力和噪音？
你好，冠道1.5T长测体验跟你分享一下，我兄弟上年5月份购买了1.5T冠道精英版，目前行驶10000公里左右已做二保。
说说用车体验吧，冠道1.5T 193P马力 扭矩243Nm与CRV1.5T一样的发动机和CVT无级变速箱。
冠道车长4816*1942*1669 车重1.7吨。我个人把这台车归类为中型SUV。
重点来了，动力对于这台1.7吨的大家伙其实真心不够用，如果是佛系车主另当别论。试过一次满座五人，开上空调，跑起来无法加速超车，只能规规矩矩跟在前车后面。
低速起步发动机噪音比较大，没办法毕竟是小马拉大车。
车内隔音还算可以，属于中等偏上。
个建议还是上2.0T冠道，买了就不会后悔的。
以上回复希望能帮助您。
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结
新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
【汽车日报 评测频道】广汽本田冠道（询底价|查参配）这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
冠道车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
商家报价：20.48~31.48万最高降1.5万元
分期购车获取低价外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的HondaCONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，HondaSENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也相抵方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率又雨来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结：新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。（图/文/摄：汽车日报 张岩）
30万内靠谱大五座SUV，好开好用空间大，试驾新款本田冠道
最近家里有个大哥准备买车，他们这个年龄层的用户，比较统一的特点就是不太接受新能源车和新势力品牌，他们还是更愿意接受传统品牌的燃油车。我这位大哥想买一款大五座SUV，对于这样的需求，我的第一反应那就是冠道。冠道确实在空间方面，有着非常突出的表现。
为什么他们更青睐5座SUV？其实原因很简单，孩子长大了，有自己的生活空间，而且也有自己的代步工具，所以对于很多年长的朋友来说，一款5座SUV足以满足他们的代步需求。两口子自驾游出去，一款大空间的SUV，显然是很合适的。
基于这样的需求，也就有了本田冠道这样的大5座SUV。冠道在今年8月份，推出了新款车型，针对外观样式做了一些细节调整。
除了中网样式改变，还增加了镀铬的装饰，这些设计对于很多年龄大一些的朋友来说，还是很符合他们的口味的。另外，车头方面的Logo的尺寸也有所增加，自适应巡航的雷达被融入其中，品牌的特点也更加鲜明。
新款冠道车身线条保持流畅，大角度的后风挡也给车身带来了一些运动感，多少也有点轿跑SUV的感觉。
也是因为倾斜角度够大的车尾，让它的后备厢开口也更大，从后备厢拿取物品也能更加轻松。另外，后备厢内部空间很规整，后排座椅靠背支持按比例放倒，通过后备厢侧面的把手就可以操作。虽然有一定的坡度，但是也能带来一定的扩展性。
相比老款来说，内饰也做了很大的调整，中控台部分使用了更多皮质材料，同时，还使用了悬浮式的中控屏。中控台的样式变化还是挺明显的，另外，中间部分应用了更多皮质材料包裹，档次感和手感表现都比老款有提升。
这次不仅样式上的改变，在车机系统上也进行了升级，新款冠道使用的是Honda CONNECT 3.0系统，语音的识别能力更强，日常使用还增加了CarLife的手机互联功能。从很多年轻的朋友角度来看，确实车机丰富的功能很吸引人，而对于很多年龄稍微大一些的成熟消费者来说，其实物理按键和旋钮的应用，反而降低了他们的使用难度。各种功能可以说使用起来更加直接，相比在触控屏菜单里滑来滑去，相信他们会更喜欢这种触手可及的使用感受。
在进入后排的时候，还发现，冠道的后门开启角度非常大，几乎可以达到90度了，同级别很少有车型能做到。更大的开启角度，让咱们进出后排方便很多。
对于冠道这样的大5座SUV来说，后排空间还是会被重点关注的，要说大，它大到什么程度，就是后排座椅和前排座椅中间地板的位置，躺个人都没问题，能理解吧！
我也测量了一下，从后排坐垫前段到前排靠背中间，能达到一个小臂的距离，这里的长度达到近半米，这样的表现在同级别的众多SUV当中，可以说是非常有优势的。
在动力方面，如果预算够的话，我还是挺推荐2.0T的版本，是因为它不仅仅能给咱们带来非常宽敞的空间，动力上也有着不错的表现。对于很多年龄比较大的朋友来说，他们不会追求各种尖端的科技等，有时候他们提出的关注重点倒是有点会让人意外，比如这辆车能不能使用92号汽油。
我想说，这样的需求真的很适合冠道这款车，即使是最大功率达到261马力的2.0T发动机，依旧可以使用92号汽油。日常驾驶，它的动力输出也是很充沛，中后段的加速也很有底气，所以即使在高速上，超个车也是非常轻松的，另外，它的油门和刹车的设定也很线性，可以说驾驶感觉也是很轻松顺畅的。
除了动力方面，这些老司机们也很在意一款车的驾驶感受，也就是我们说的操控性。别看冠道提供了很宽敞的空间，操控表现也是很好的，在城市中穿梭，感觉很灵活，就像个灵活的小胖子。
在我们印象中，本田无论在轿车还是SUV中，都是以家用为主，其实本田在运动级别中，也有着不少出色的产品，比如Type-R等等。所以，别看新款冠道只是一款SUV，它的操控也是很有运动感的。悬架方面，2.0T车型还采用了自适应减震系统，面对不同路面颠簸不仅可以更好的过滤掉，对于一些极限状态也能带来更好的支撑效果。
冠道这款车对于很多相较成熟的消费者朋友来说还是很合适的，他们可以开着它周末去钓钓鱼、两口子自己单独或是率性约上几个老友一起来个自驾游，都能够带来不错的使用感受。空间大、动力强，同时跑长途也能够带来很好的舒适性。这样的一台车，相对简单的代步工具需求，还是很值得考虑的。
文章分享结束，本田冠道内饰和本田冠道内饰的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
