很多朋友对于本田evezl是什么车和本田evezl是什么车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
想买辆纯电动SUV，本田EV
秋游开奕泽E进擎也是会享受啊，其实了解过它的人都知道，采用了丰田最新的TNGA平台架构。
想买辆纯电动SUV，本田EV
给我的感觉就是有档次，奕泽E进擎的设计让我印象深刻，给人一种豪放的视觉感，在同级别中有优势
不玩噱头让电车回归驾驶本真，试驾广汽本田e:NP2极湃2
当越来越多的新势力、网红车涌入新能源赛道后，忽悠的消费者买车时逐渐脱离了原本的价值评判体系。现在很多车只要风阻低、零百提速快，再有一些冰箱、彩电、大沙发上的炫技就被认为是好车了。但很多传统品牌并不会一味迎合这些消费趋势，仅靠一些噱头来拉拢消费者，而是仍然坚守造车初衷，最终提供给用户的产品可能并不是最炫酷的，但却是有品质保证和出色驾乘体验的产品。
作为老牌合资车企，深耕中国市场二十余载的广汽本田在面对新能源浪潮带来的变革时，一方面顺应变化积极推进产品向电动化、智能化转型。另一方面仍然坚守自己的造车原则，贯彻长期主义理念，带给让用户放心的纯电产品，就如即将推出的e:NP2极湃2。
从e:NP2极湃2的设计中可以看到老牌合资车企在向新能源转型时的改变，比如对外观的塑造，e:NP2极湃2采用了本田为电动化转型而打造的“e:N Design”一触未来设计理念，改变了传统日系车四平八稳的风格，设计风格更加激进，车身线条更锋利、硬朗，充满未来感，很符合当下人们对电动汽车的审美趣味。
在车身比例的塑造上，e:NP2极湃2将轿车和SUV的设计融为一体，Hatchback掀背造型既有轿车的流线美感，又透着SUV的运动感和通过性。
新车车身长宽高尺寸分别为4787/1838/1570mm，轴距为2735mm，车身尺寸和空间在同级中都比较领先，不仅视觉上显得大气，在实用性和驾乘舒适度上也有很大优势。
进入车内，e:NP2极湃2全新的空间布局和智能化应用打造出的智能座舱体验也让人眼前一亮，整体保持了现下智能电动汽车惯用的简洁科技风，并且内饰材质和用料比较有品质感。
前排采用了贯通式的空间布局，不仅让前排驾乘者不会因中控台挡着而憋屈，还提升了上下车的灵活性，万一停车时哪边门不好开，可以很方便的从另外一侧上下车。
方向盘采用上下扁平的椭圆形设计，这样的目的是为了上面可以不挡驾驶员的视野，下面给腿部提供更多空间，提升驾驶者开车的舒适度。
方向盘左侧是多媒体、语音控制区，右侧是辅助驾驶控制区，这个布局和国内大部分车型相反，不知是不是日系车右舵思维所致。
e:NP2极湃2的仪表盘尺寸并不大，内部只是显示一些行车的基础信息，因为还有大型HUD抬头显示配合，让驾驶者不用频繁低头去看行车信息，提升了行车的安全性。
12.8寸中控屏搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统。与自主品牌那些主推智能交互的车比，看起来没有那么炫，但很实用，而且融入了一些广汽本田为用户特别打造的“关怀”应用。
首先是语音交互方面，e:NP2极湃2特别针对中国用户提供了AI技术语音对话功能，像很多标榜智能化体验的连续对话、聊天、百科等功能都可以实现，并且也有音区划分，响应速度也比较快，基本上你问什么，语音系统马上就给出反馈。
并且语音助手还和车辆联动有17种表情和7种音色，不再是冰冷的回复指令，让交互过程更有温度。
其次，e:NP2极湃2首次应用了车载手势控制功能，通过车内后视镜上方的摄像头识别驾驶员手部动作，包含静态手势和动态手势，对应不同功能。
对于中国用户喜爱的“仪式感”，e:NP2极湃2提供了10种不同风格灯效的氛围灯，包括车门线条照明、仪表盘线条照明、功能灯以及夜间和白天的照明，都能匹配用户心情提供相应氛围感。
此外，车内还首搭香氛系统，6种可交换AROMA管芯可供用户自由选择，打造e:NP品牌专属香氛体验。
同时，e:NP2极湃2还有许多场景模式，通过语音指令可以实现预设的常用场景。并且新增了儿童服务，通过e-Face识别车上同行儿童后会主动推荐儿童适用的娱乐内容。
针对一些特殊应急情况，e:NP2极湃2在智能应用上也做了准备。车内自拍和车辆紧急呼叫时车内事故照片自动上传功能，可以在紧急时采用CWC摄像头拍摄的照片通过Tbox将信息上传至服务器和救援中心。
儿童遗留检知和提醒功能则可以通过CWC车内摄像头持续监测车内状况，如有儿童被遗留在车内，系统会通过发出警报，以及向用户手机发消息来提醒。从这些小细节可以看出广汽本田在产品设计中对人文关怀的重视。
值得一提的是，针对电动汽车用户冬季取暖的问题，e:NP2极湃2此次也给出了专属方案，新车搭载的智能供暖系统采用Heated Interior Surfaces 新技术，将传统的暖风加热器与“辐射热“相结合，冬季寒冷天气用车时除了空调外，在主副驾挡板和门板处都能加热，并且不会进一步耗费电量，实现了节能和舒适两不误。
音响方面，e:NP2极湃2车内配备了BOSE全套12个扬声器，20cm口径10L大容量低音炮带来浑厚的低重音。同时采用BOSE独有算法将立体音源转换为多通道播放，能带来音乐会现场般声临其境的体验。
在乘坐舒适度上，e:NP2极湃2也秉承了广汽本田一贯的舒享体验。前后座椅都采用皮质包覆，具有较好的填充度和支撑性。前排主副驾均为电动调节，拥有加热和通风功能。后排座椅高度与SUV车型相当，视野更好，并且后排座椅支持靠背角度调节，可以给用户带来更好的乘坐舒适感。
同时，除了车内空间同级领先外，掀背式尾门还带来更强的装载能力，尤其是将后排座椅放倒后可以获得超大的置物空间，满足更多出行场景。
上面提了很多e:NP2极湃2顺应电动化、智能化所做的改变和提升，接下来要说说e:NP2极湃2体现的传统车企的坚持，那就是驾驶操控的质感。
e:NP2极湃2是基于本田e:N Architecture智能高效纯电架构打造而来的，采用高功率电机，最大功率达到150kW，最大扭矩为310N·m，0-50km/h加速时间为3.7s。如果看惯了现在很多标榜低风阻和零百加速的车型的人可能会对e:NP2极湃2的参数不屑一顾，但是本田对于电动汽车的驾驶思路并不只是一味图快，而是在操控性和舒适度上给予你全方位的体验。
其实如果只是一味图快，图起步那一下比别人猛，本田在燃油车上的表现都足够亮眼了，想要在电动汽车上“嘣”一下并不是什么难事儿。但是e:NP2极湃2在打造动力系统时却没有完全将快作为卖点，而是要在快的基础上还要做得“稳”。
现在很多电动汽车起步确实猛，制动也很迅速，但是在强烈的加速和制动过程中，乘客会头晕。e:NP2极湃2为了让用户不晕车，对起步加速和制动系统都进行了精细调试，更加平顺，有效抑制了不适感。
当然，这并不代表e:NP2极湃2是台很“肉”的车，只是相较于一些喜欢在起步加速上做文章的车型而言，e:NP2极湃2的动力调校得不那么激进。车辆本身还是有着纯电动车的特性，动力轻快且顺滑，匹配本田超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，结合实际场景智能调配动力输出，让加速时不会有明显顿挫感。
e:NP2极湃2拥有标准、节能、运动和雪地四种驾驶模式，即便是在节能和标准模式下，车辆起步和加速都非常迅速，可以秒杀路上大部分车型。而在运动模式下，即便在高速行驶状态，车辆动力响应依然充沛，没有一些纯电动车型高速再加速乏力的现象。并且广汽本田还给e:NP2极湃2在运动模式下配备了声浪系统，开起来更有激情。
在操控上，e:NP2极湃2也展现出老牌传统车企的实力。基于本田多年累积的丰富运动性能调校经验，为e:NP2极湃2调整出合适的转向操舵力曲线，让车辆的操控指向性更精准。
同时利用本田在燃油车、混动车和赛车上积累的丰富经验，给e:NP2极湃2带来精细的底盘调校，实现车随意动的驾驶感。这些在操控上获得的驾驶质感是很多新势力和网红车型所不具备的。
并且，广汽本田也将操控的质感应用在辅助驾驶体验中。e:NP2极湃2搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助，包含RDM车道偏移抑制功能、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、自动远光灯等一系列安全驾驶辅助功能。
虽然不像很多主打智能辅助驾驶的产品那样提供打灯变道、自动上下匝道这些更高阶的功能，但就跟车巡航、车道保持这些基本功能来说，e:NP2极湃2的表现还是不错的，没有猛地急停急起的突兀，在车道中间也没有左右摇摆的现象，可以说把基础的辅助驾驶体验做得比较扎实了。
作者点评：和现在动辄成立个两三年就敢拿产品往外卖的一些新势力和网红车相比，有着传统造车底蕴、在中国市场扎根已近26年，累计用户超过千万的本田不是那种盲目跟风、追求产品噱头和功能堆砌的品牌，即便它也在积极向电动化、智能化转型，但也会将产品品质和对用户负责的态度摆在首位。
从广汽本田e:NP2极湃2身上，你可以看到本田面对智能电动汽车革命时针对产品进行的改变和提升，也能体验到传统车企对于产品质量、可靠性，特别是一辆车最本真的驾乘舒适度和操控性方面的坚持，哪怕在某些方面没啥噱头，但能保证用户放心的去购买和使用。虽然短时期内这样的坚守可能不如网红车型那么抢眼，但从过往经历来看，再炫的网红品牌也有风潮过去后衰败的时刻，只有那些不忘初心坚持以品质说话的品牌，最终才能塑造成百年老店。
不玩噱头让电车回归驾驶本真，试驾广汽本田e:NP2极湃2
当越来越多的新势力、网红车涌入新能源赛道后，忽悠的消费者买车时逐渐脱离了原本的价值评判体系。现在很多车只要风阻低、零百提速快，再有一些冰箱、彩电、大沙发上的炫技就被认为是好车了。但很多传统品牌并不会一味迎合这些消费趋势，仅靠一些噱头来拉拢消费者，而是仍然坚守造车初衷，最终提供给用户的产品可能并不是最炫酷的，但却是有品质保证和出色驾乘体验的产品。
作为老牌合资车企，深耕中国市场二十余载的广汽本田在面对新能源浪潮带来的变革时，一方面顺应变化积极推进产品向电动化、智能化转型。另一方面仍然坚守自己的造车原则，贯彻长期主义理念，带给让用户放心的纯电产品，就如即将推出的e:NP2极湃2。
从e:NP2极湃2的设计中可以看到老牌合资车企在向新能源转型时的改变，比如对外观的塑造，e:NP2极湃2采用了本田为电动化转型而打造的“e:N Design”一触未来设计理念，改变了传统日系车四平八稳的风格，设计风格更加激进，车身线条更锋利、硬朗，充满未来感，很符合当下人们对电动汽车的审美趣味。
在车身比例的塑造上，e:NP2极湃2将轿车和SUV的设计融为一体，Hatchback掀背造型既有轿车的流线美感，又透着SUV的运动感和通过性。
新车车身长宽高尺寸分别为4787/1838/1570mm，轴距为2735mm，车身尺寸和空间在同级中都比较领先，不仅视觉上显得大气，在实用性和驾乘舒适度上也有很大优势。
进入车内，e:NP2极湃2全新的空间布局和智能化应用打造出的智能座舱体验也让人眼前一亮，整体保持了现下智能电动汽车惯用的简洁科技风，并且内饰材质和用料比较有品质感。
前排采用了贯通式的空间布局，不仅让前排驾乘者不会因中控台挡着而憋屈，还提升了上下车的灵活性，万一停车时哪边门不好开，可以很方便的从另外一侧上下车。
方向盘采用上下扁平的椭圆形设计，这样的目的是为了上面可以不挡驾驶员的视野，下面给腿部提供更多空间，提升驾驶者开车的舒适度。
方向盘左侧是多媒体、语音控制区，右侧是辅助驾驶控制区，这个布局和国内大部分车型相反，不知是不是日系车右舵思维所致。
e:NP2极湃2的仪表盘尺寸并不大，内部只是显示一些行车的基础信息，因为还有大型HUD抬头显示配合，让驾驶者不用频繁低头去看行车信息，提升了行车的安全性。
12.8寸中控屏搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统。与自主品牌那些主推智能交互的车比，看起来没有那么炫，但很实用，而且融入了一些广汽本田为用户特别打造的“关怀”应用。
首先是语音交互方面，e:NP2极湃2特别针对中国用户提供了AI技术语音对话功能，像很多标榜智能化体验的连续对话、聊天、百科等功能都可以实现，并且也有音区划分，响应速度也比较快，基本上你问什么，语音系统马上就给出反馈。
并且语音助手还和车辆联动有17种表情和7种音色，不再是冰冷的回复指令，让交互过程更有温度。
其次，e:NP2极湃2首次应用了车载手势控制功能，通过车内后视镜上方的摄像头识别驾驶员手部动作，包含静态手势和动态手势，对应不同功能。
对于中国用户喜爱的“仪式感”，e:NP2极湃2提供了10种不同风格灯效的氛围灯，包括车门线条照明、仪表盘线条照明、功能灯以及夜间和白天的照明，都能匹配用户心情提供相应氛围感。
此外，车内还首搭香氛系统，6种可交换AROMA管芯可供用户自由选择，打造e:NP品牌专属香氛体验。
同时，e:NP2极湃2还有许多场景模式，通过语音指令可以实现预设的常用场景。并且新增了儿童服务，通过e-Face识别车上同行儿童后会主动推荐儿童适用的娱乐内容。
针对一些特殊应急情况，e:NP2极湃2在智能应用上也做了准备。车内自拍和车辆紧急呼叫时车内事故照片自动上传功能，可以在紧急时采用CWC摄像头拍摄的照片通过Tbox将信息上传至服务器和救援中心。
儿童遗留检知和提醒功能则可以通过CWC车内摄像头持续监测车内状况，如有儿童被遗留在车内，系统会通过发出警报，以及向用户手机发消息来提醒。从这些小细节可以看出广汽本田在产品设计中对人文关怀的重视。
值得一提的是，针对电动汽车用户冬季取暖的问题，e:NP2极湃2此次也给出了专属方案，新车搭载的智能供暖系统采用Heated Interior Surfaces 新技术，将传统的暖风加热器与“辐射热“相结合，冬季寒冷天气用车时除了空调外，在主副驾挡板和门板处都能加热，并且不会进一步耗费电量，实现了节能和舒适两不误。
音响方面，e:NP2极湃2车内配备了BOSE全套12个扬声器，20cm口径10L大容量低音炮带来浑厚的低重音。同时采用BOSE独有算法将立体音源转换为多通道播放，能带来音乐会现场般声临其境的体验。
在乘坐舒适度上，e:NP2极湃2也秉承了广汽本田一贯的舒享体验。前后座椅都采用皮质包覆，具有较好的填充度和支撑性。前排主副驾均为电动调节，拥有加热和通风功能。后排座椅高度与SUV车型相当，视野更好，并且后排座椅支持靠背角度调节，可以给用户带来更好的乘坐舒适感。
同时，除了车内空间同级领先外，掀背式尾门还带来更强的装载能力，尤其是将后排座椅放倒后可以获得超大的置物空间，满足更多出行场景。
上面提了很多e:NP2极湃2顺应电动化、智能化所做的改变和提升，接下来要说说e:NP2极湃2体现的传统车企的坚持，那就是驾驶操控的质感。
e:NP2极湃2是基于本田e:N Architecture智能高效纯电架构打造而来的，采用高功率电机，最大功率达到150kW，最大扭矩为310N·m，0-50km/h加速时间为3.7s。如果看惯了现在很多标榜低风阻和零百加速的车型的人可能会对e:NP2极湃2的参数不屑一顾，但是本田对于电动汽车的驾驶思路并不只是一味图快，而是在操控性和舒适度上给予你全方位的体验。
其实如果只是一味图快，图起步那一下比别人猛，本田在燃油车上的表现都足够亮眼了，想要在电动汽车上“嘣”一下并不是什么难事儿。但是e:NP2极湃2在打造动力系统时却没有完全将快作为卖点，而是要在快的基础上还要做得“稳”。
现在很多电动汽车起步确实猛，制动也很迅速，但是在强烈的加速和制动过程中，乘客会头晕。e:NP2极湃2为了让用户不晕车，对起步加速和制动系统都进行了精细调试，更加平顺，有效抑制了不适感。
当然，这并不代表e:NP2极湃2是台很“肉”的车，只是相较于一些喜欢在起步加速上做文章的车型而言，e:NP2极湃2的动力调校得不那么激进。车辆本身还是有着纯电动车的特性，动力轻快且顺滑，匹配本田超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，结合实际场景智能调配动力输出，让加速时不会有明显顿挫感。
e:NP2极湃2拥有标准、节能、运动和雪地四种驾驶模式，即便是在节能和标准模式下，车辆起步和加速都非常迅速，可以秒杀路上大部分车型。而在运动模式下，即便在高速行驶状态，车辆动力响应依然充沛，没有一些纯电动车型高速再加速乏力的现象。并且广汽本田还给e:NP2极湃2在运动模式下配备了声浪系统，开起来更有激情。
在操控上，e:NP2极湃2也展现出老牌传统车企的实力。基于本田多年累积的丰富运动性能调校经验，为e:NP2极湃2调整出合适的转向操舵力曲线，让车辆的操控指向性更精准。
同时利用本田在燃油车、混动车和赛车上积累的丰富经验，给e:NP2极湃2带来精细的底盘调校，实现车随意动的驾驶感。这些在操控上获得的驾驶质感是很多新势力和网红车型所不具备的。
并且，广汽本田也将操控的质感应用在辅助驾驶体验中。e:NP2极湃2搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助，包含RDM车道偏移抑制功能、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、自动远光灯等一系列安全驾驶辅助功能。
虽然不像很多主打智能辅助驾驶的产品那样提供打灯变道、自动上下匝道这些更高阶的功能，但就跟车巡航、车道保持这些基本功能来说，e:NP2极湃2的表现还是不错的，没有猛地急停急起的突兀，在车道中间也没有左右摇摆的现象，可以说把基础的辅助驾驶体验做得比较扎实了。
作者点评：和现在动辄成立个两三年就敢拿产品往外卖的一些新势力和网红车相比，有着传统造车底蕴、在中国市场扎根已近26年，累计用户超过千万的本田不是那种盲目跟风、追求产品噱头和功能堆砌的品牌，即便它也在积极向电动化、智能化转型，但也会将产品品质和对用户负责的态度摆在首位。
从广汽本田e:NP2极湃2身上，你可以看到本田面对智能电动汽车革命时针对产品进行的改变和提升，也能体验到传统车企对于产品质量、可靠性，特别是一辆车最本真的驾乘舒适度和操控性方面的坚持，哪怕在某些方面没啥噱头，但能保证用户放心的去购买和使用。虽然短时期内这样的坚守可能不如网红车型那么抢眼，但从过往经历来看，再炫的网红品牌也有风潮过去后衰败的时刻，只有那些不忘初心坚持以品质说话的品牌，最终才能塑造成百年老店。
文章到此结束，如果本次分享的本田evezl是什么车和本田evezl是什么车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
