大家好，今天来为大家解答本田缤智打火打不起这个问题的一些问题点，包括本田缤智打火打不起也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本田缤智不能启动、HDS无法进入故障检修

一辆2015年本田缤智，该车行驶15000公里，打电话来店反映车子不能启动，该车为一键启动车型。

故障现象：我店安排人员上门检查发现，两把遥控器不能遥控，按压一键启动开关不能打开仪表背景灯短暂的有点亮光后熄灭，将遥控器“H”标靠在一键启动开关处也不能打开开关，无法使用仪表自诊断模式，HDS无法进入电脑，尝试利用HDS强制进入也没有成功，检查相关保险丝无异常，按照一键启动修复指引操作故障依旧。

故障诊断分析：

1.根据维修手册指引检查可能故障：

2.根据维修手册指引检查相关保险丝正常，插头无接触不良，DLC电路故障检查排除L-LINE线路故障，测试启动/停止开关、仪表控制单元及无钥匙进入控制单元故障依旧不能排除，再回头看看也只有电动转向锁没有更换了，维修指引其他方面也有电动转向锁可能。

尝试将试驾车电动转向锁更换至该车并匹配后车辆能启动故障排除，电动转向锁匹配过程：

匹配后能发动，但是遥控不能遥控锁门和开门，电动转向锁不能锁止，HDS检查发现无钥匙进入控制单元有故障码。

根据故障码提示按照维修手册检查步骤更换无钥匙进入控制单元后，电动转向锁可以锁止，遥控可以锁门开门，至此故障全部排出。

维修总结：对于新车型出现故障后很难有头绪，此时借助维修手册按照维修手册维修将达到事半功倍的效果。

缤智一键启动故障，我们梳理了三种解决方法，建议车主牢记

车辆概况：本田缤智2015款，提车6年行驶11.3万公里，未发生过重大交通事故。

故障描述：车辆解锁开门一切正常，上车之后按一键启动点火开关没有反应。

一键启动无法使用，可能有以下几个原因：1，钥匙信号受到干扰；2，钥匙电池电量低；3，中央门锁控制器故障；

故障原因1：钥匙信号受到干扰。

配备无钥匙启动功能的车辆，车钥匙需在车辆感应范围之内，才可正常使用一键启动按钮启动车辆。车辆处于信号干扰强烈的区域，导致车辆感应不到车钥匙，一键启动无法正常使用。

解决方案1：点按一键启动按钮，在按钮指示灯闪烁时，用车钥匙H标志触碰一键启动按钮中间部位。在蜂鸣器响起且指示灯保持点亮的10秒内踩下刹车，按下一键启动按钮即可启动发动机。

故障原因2：钥匙电池电量低。

车钥匙电量过低，向外发射的信号太微弱，会导致车辆感应不到车钥匙，进而造成一键启动无法正常使用。

解决方案2：更换车钥匙电池（CR2032）。车钥匙电池属于耗材，不在车辆质保范围内；4S店更换车钥匙电池的费用在100元左右，维修店的更换费用在50元左右。另外，如果车主动手能力强的话，也可以自行更换电池，该型号的电池在电商平台的均价为10-15元左右。

故障原因3：中央门锁控制器故障。

中央门锁控制单元故障，会导致车钥匙发出的信号无法得到验证，一键启动无法正常使用。维修技师使用汽车专用检测电脑读取控制器数据信息，判断其是否故障。

解决方案3：更换中央门锁控制器。车辆在质保期内，可到4S店免费更换；车辆超出质保期，4S店的更换费用在2500-3500元左右，维修店的更换费用在2500元左右。

总结：通过故障分析，上述案例中车辆一键启动故障的情况是由于车钥匙信号受到干扰所致，处理方法可参考解决方案1。另外，我们建议车主：定期保养车辆，及时更换达到使用寿命的零部件。

真心话：大飙车“双缤”对撞实验，本田“豆腐渣工程”再遭揭穿

从中保研的测试到汽车日报的双车对撞测试，我们都能得到一个同一个结论：在中国销售的本田车型，安全性非常差！再加上日系车的安全性普遍不如欧美系，而本田的安全性在日系车中又处于落后的位置，是不是可以就此断定本田就是中国市场最不安全的车型之一呢？之前我还真不敢这么说，但这两天看了大飙车的碰撞测试之后基本没悬念了：本田车的安全性在中国市场主流品牌中肯定是垫底的！

照例，我们先来回顾一下碰撞测试的经过。此次大飙车测试选择了吉利缤越 2020款 PRO 260T DCT游侠版，厂家指导价10.98万和广汽本田缤智 2020款 220TURBO CVT豪华版，厂家指导价15.98万。两车定位相同，都是小型SUV，但由于本田合资品牌的身份，价格整整贵了5万元。从做工和配置来看，广本缤智的表现都不如吉利缤越。那如果是安全性，缤智是否对得起这5万元的差价呢？

碰撞的条件是我们非常熟悉的单车车速64km/h，驾驶员侧50%重叠率。碰撞的一刹那，似乎看不出多少差别。随后通过高速摄影机的慢放，广汽本田缤智的情况简直就是不忍直视：

巨大的撞击力撞弯了A柱，除了A柱有肉眼可见的变形外，主驾侧车门严重向外凸出。这说明A柱下立柱和下边梁都有非常严重的变形。通过多机位摄影机的录像还原，我们看到了更让人吃惊的事情：撞击力甚至沿着下边梁传递至后门，变形幅度已经不仅局限于前排，缤智的整个乘员舱都有非常明显的变形！

回顾此前汽车日报进行过的广本皓影和广丰威兰达在相同条件下的对撞测试，虽然拆解之后皓影的变形一直延续到了车尾，但碰撞瞬间在高速摄影机的慢放中，这样的变形幅度几乎是看不出来的。而此次大飙车的对撞实验，缤智的乘员舱未经拆解就已经出现了肉眼可见的严重变形，此时相信大家已经不对拆解结果和假人数据抱有任何希望了。

再看看咱们中国品牌吉利缤越的表现：A柱也出现了轻微的折痕，但通过高速摄影机的多角度回放，我们发现整个前门框的结构并未失效。结构强度明显好于本田缤智。所以在双车对撞时，车身强度不足的本田缤智充当了吸能的一方。

还有一个细节车研社要提一下，就是两车的整备质量。参与测试的吉利缤越车重为1357kg，本田缤智重量为1384kg。理论上，两个物体对撞时，质量较大的一方将释放更大的能量。而此次碰撞测试，更重的本田缤智却丝毫没占到便宜。这也就再一次证明本田缤智的车身结构强度存在非常大的问题。

碰撞之后，主持人就现场状况进行了一个简单的介绍。首先是吉利缤越，车头部分充分溃缩，吸收了绝大部分能量。由于每车64km/h，相对速度达到了128km/h，缤越的A柱也有一个轻微的折痕，但整体门框结构并未失效，主驾车门可以直接打开。车门打开之后，主驾脚部的侵入量并不明显。随后，主持人尝试打开缤越的例外三扇车门，都很轻松地打开了。另外，主持人还带我们观察了车底副车架的情况。吉利缤越的副车架在撞击之后与车身分离，这就是我们说的“发动机下沉”技术，以保证发动机不会向后侵入乘员舱。总而言之，吉利缤越的表现还算不错！

当镜头转向本田时，眼前的画面让人感到恐怖：前防撞梁扭曲断裂！位于机舱左前方的蓄电池完全被撞碎！A柱向上拱起，主驾车门向外拱起，前门框结构完全失效，主驾车门也因为变形和车身紧紧咬死，主持人使出了洪荒之力也无法打开！

前面完全被卡死，主持人只能尝试打开左后门。幸好，左后门还能拉开，但也因为变形让开启过程有些怪异。这说明缤智的左B柱也发生了变形！随着镜头来到车身下部我们发现，本应是结构强度超高的门槛梁以及完全被挤爆，扭曲变形。而且油箱里盛满的水（碰撞测试时油箱内没有汽油，而是换装等量的水）正在向外流淌。电池被撞碎，油箱被挤爆，这如果是真实的道路碰撞，会不会起火？想想都觉得可怕！

随后，主持人尝试开启右侧车门，能打开，但开启时的感觉同样怪异。通过观察门缝的形态我们推测，缤智的右侧甚至尾门部分也发生了拉扯变形。这一幕是不是很眼熟？没错，之前汽车日报测试的那辆皓影也是同样的情况。只不过，这一次大飙车的实验中，缤智的表现似乎更糟糕！

主驾车门打不开，那我们就想办法把它弄开。主持人找来一根撬棍，费尽九牛二虎之力总算是把左前门撬开了。

之后，我们发现了更恐怖的事情：缤智门槛梁的焊点被挤爆，连带着把撞击力传到B柱，导致B柱也发生了明显的扭曲变形。受到撞击后焊点被几包，这是一个不应该出现的现象，但在日系车上，这是一个比较普遍的现象。

虽然现在大飙车还暂未公布两车对撞的更多数据，但刚刚我说了，看得见的已经这么惨了，数据自然不抱什么希望了。

关于本田的安全性，用那句歇后语来说，就是“厕所里的鹅卵石——又臭又硬”！正如文章开头所说，从中保研到汽车日报，再到这次的大飙车，本田的安全性一次次刷新着我们的三观。然而最让人感到疑惑的是，这样一个安全、做工、用料和体验都非常差的品牌，却能常年名列销量榜前茅。如今网络信息已经如此发达，难道买该品牌的用户都不上网吗？安全不是儿戏，车子的确不是用来撞的，但不怕一万就怕万一。像本田这样毫无安全防护能力的车子，我劝你别买！

文章到此结束，如果本次分享的本田缤智打火打不起和本田缤智打火打不起的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！