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大连港打造"辽满欧"海铁联运实现货源双向运作(高清组图)- 新闻

大连港大窑湾港区集装箱码头。摄影 张薇

国际在线消息（记者 张薇、刘维静）：随着我国“一带一路”和中蒙俄经济走廊战略的推进，辽宁省以“辽满欧”、“辽蒙欧”、“辽海欧”等三大国际陆海通道为依托的“东北新丝路”计划已初步酝酿成型。近日，记者走访大连口岸时注意到，大连港凭借航线网络优势，正在打造“辽满欧”的双向运营。

占据陆海通道优势的辽宁省，正在着力构建三条中蒙俄综合交通运输大通道。辽宁省交通厅副厅长朱红近日对记者说，这三条大通道的建设，将促进东北地区主动融入国家“一带一路”发展规划，是振兴东北老工业基地的重要举措，“以大连港、营口港为起点，途经满洲里再到俄罗斯乃至欧洲各地的“辽满欧”通道；以锦州港、丹东港为起点，途经蒙古国再到达欧洲各地的通道“辽蒙欧”以及“辽海欧”。构建这三条通道，是辽宁落实‘一带一路’战略的具体行动，也是作为振兴东北老工业基地的重要举措。”

记者从大连港集团了解到，东北地区目前98.5%以上的外贸集装箱货物通过大连港转运，2014年，大连港口吞吐量达到4.23亿吨，为融入“一带一路”储备了充足“体能”。

今年4月，“辽满欧”国际班列正式开通，目前每周运行两班。据大连港提供的最新数据，2015年前7个月，在满洲里总体过境箱量大幅下滑的情况下，“辽满欧”实现45%的逆势增长。大连港集团有限公司常务副总经理徐健表示，大连港正全力打造“辽满欧”等三条国际海铁联运大通道建设，促进东北亚乃至欧亚国家之间的互联互通发展，“大连口岸过境通道主要是三条，目前货运量最大的还是“辽满欧”线路，今年我们预计将完成1万标箱，实现快速增长。与其他港口不同的是，“辽满欧”线路不仅为国内服务，还增加了国际的中转运量，主要辐射韩国和日本，使韩日的货物可以通过该通道抵达欧洲，使大连在国际中转业务方面发挥作用。”

诸多中欧班列都面临从欧洲很难揽到足够回程货物的问题。针对这一问题，大连过境班列运营的骨干企业——大连集益物流有限公司已与德铁建立境外伙伴关系，积极开放回程货源，降低全程物流成本。该公司常务副总经理窦广鹏表示：“大连口岸的回程货物运作情况相对不错。回程货通过几个方式来运作：首先，大连港运营的沈阳内陆港是全国运作最成功、运量最大的内陆无水港，年海铁联运量超过10万标箱，通过“辽满欧”回程实现100%华晨宝马进口汽车零部件进口沈阳内陆港；另外，2015年6月，大连港与哈尔滨铁路局、美国UTI公司及长久物流合作开通了“连哈欧”国际班列，回程货物主要是长春一汽进口的奥迪汽车零部件。此外，我们目前正在就欧洲经大连到日韩的回程货源做测试。”

窦广鹏坦言，目前东北地区货源所占比例并不大，但是，“辽满欧”国际海铁联运通道的建立，对吸引日韩货源有很大优势，未来将全力开发环渤海地区日韩、东盟中转业务。

德铁与俄铁合资公司——跨欧亚国际物流有限公司参与“辽满欧”的运营，该公司中国区总经理董万旭表示，目前韩国、日本经大连港进出口欧洲的货物占到相当比例，“日韩货物占到出口欧洲货物总量的30％左右，比如说丰田汽车配件、LG的电子产品从日韩运输过来，H&M等时尚品牌服装，都是通过大连运往欧洲。进口货源主要是以德国的汽车配件为主，比如丰田、本田的汽车配件，都通过杜伊斯堡集结，经过大连，销往日本。”

多条中欧班列相继开通，如何合理规划、抱团出海、减少浪费，已经成为业内热议的话题。董万旭认为，关键在于差异性竞争。以德铁参与运营的三条中欧班列为例，各自辐射的货源地不同，“这几条班列辐射的地域不同，‘渝新欧’辐射华南地区、西南地区，‘汉新欧’是辐射华中、华北以及华东地区，大连“辽满欧”则辐射东北、日韩、环渤海地区。德铁参与运营的这三条班列可以覆盖整个中国的物流配送网络。德铁确定大连是中欧班列重要的节点城市，将会投入更多的资源，把大连辐射日韩的优势发挥出来。”

东北振兴新政不断实施，中韩自贸区试点即将落地，大连港在融入“一带一路”过程中将迎来怎样的机遇？大连港集装箱发展有限公司总经理曲伟对记者说，正在积极争取中韩自贸区先行示范区选址大连，同时希望，政府在扶持东北老工业基地的政策上有所倾斜，“东北的经济增速在全国比较落后，除了我们自身努力外，希望国家对东北有一些政策上的倾斜。比如中韩自贸区先行示范区选址，对于东北来说更加需要。大连距离韩国港口很近，每周有15个航班到韩国，如果中韩自贸区先行示范区能选址大连，对于我们与韩国之间的贸易发展一定会有很大提高。”

大连港大窑湾铁路集装箱中心站，集装箱装载现场。摄影 章轲

大连港大窑湾铁路集装箱中心站，集装箱将通过中欧班列发往欧洲。摄影 张薇

大连港窦广鹏接受“一带一路”陆路口岸万里行记者团采访。摄影 章轲

一箱油跑近3000公里？广本锐·混动联盟极限续航再创新记录

一方面，几天前国内油价再度迎来今年第12次上调，另一方面，新能源的普及让消费者看到了更低的用车成本。不难看出，未来车子的节油性能、续航里程将会是消费者在购车时考虑的重中之重。

9月22日，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，四款锐·混动联盟车型完成了2021年的60L油极限挑战。其中，凌派 锐·混动更是在60L油的燃料限制下跑出了2994.2公里的亮眼成绩。

此次锐·混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。

要知道，在2018年第二届极限挑战赛中，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动创造出60L油极限续航2143.8km的惊人记录。而本届极限挑战赛，从雅阁（ACCORD）锐·混动一款车型升级到锐·混动联盟四款车型，参赛阵容更豪华；从3月启动的区域分站赛，到7月的极限挑战赛决赛，时间跨度更大；从区域分站赛刷新极限油耗，到决赛挑战极限续航里程，i-MMD的技术优势展现更全面。

数据显示，4款混动车型冠军续航里程均超过上届记录，其中凌派（CRIDER）锐·混动更是创造了60L油极限续航2994.2km的惊人成绩，其他车型同样成绩惊艳，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动60L油续航里程2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km。

或许说到这儿会有人表示疑惑，一箱60L的油，怎么可能一口气跑两千多公里呢，其实，核心在于这套系统“以电为主”的开发思路及灵活适配驾驶者风格的多模式切换，实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。

i-MMD混动系统此系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

得益于电机高扭矩特性加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。以皓影（BREEZE）锐·混动为例，“因为i-MMD，皓影（BREEZE）锐·混动展现出领先同级的代际感以及高级感，既保留了SUV的动感激情，又兼具本田混动电驱的轻快灵敏，彼此赋能，效果加乘。最美本田混动SUV，名不虚传。”一位选择驾驶皓影（BREEZE）锐·混动的选手如是说。

电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“省”。这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来平顺的驾驶体验，更能避免能量浪费，带来同级别高水平的燃油经济性。

在i-MMD三模式下，锐·混动联盟四款车型在起步阶段直接由电机驱动，既灵敏又节油。行进到加速阶段，发动机和电机高效配合，实现最大程度的节油和强劲加速。而在高速行进阶段，只有在车辆处于低负载状态时，i-MMD才会“灵活安排”发动机直接驱动，这时发动机基本全程处于高效工作区间，每一滴油都“物尽其用”，拥有超高能量转化率。

但是，车主日常在高速行驶，不可避免遇到高速拥堵、爬坡、高负载等情况，此时系统会判断发动机运行状态，并适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间，达到全程节能省油的效果。正如驾驶奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的选手说：“i-MMD太聪明了，特别是与MPV组合在一起，打破了大家对MPV的认知，舒适、省油，而且还具汽车日报驶乐趣，真正让全家出行‘万般皆宜’。不可思议的是，作为一款车重达1.9吨的MPV，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动竟然开出了3.2L/100km的油耗，节油能力实在太强。”

事实上，在此前的区域分站赛，多位选手开出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动3.3L、雅阁（ACCORD）锐·混动3.2L、皓影（BREEZE）锐·混动2.7L、凌派（CRIDER）锐·混动2.3L的百公里“逆天”油耗，充分验证i-MMD混动系统强大的节油能力。

随着全社会节能环保意识的崛起，汽车行业面向未来的电动化转型正加速推进，国家也在积极助力推动整个行业的新能源发展趋势，支持成熟、先进的不同电动化路线并举推进。在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。

4月7日，广州公布额外新增3万个节能车增量指标，天津也有节能车增量指标政策出炉。深耕中国市场23年，广汽本田始终引领行业大趋势。i-MMD混动系统顺应国家新能源发展趋势，成为了当下绿色环保出行生活的创新提案，其以电为主的电驱混动技术成熟度高，在市面上实力雄厚，加速了国内混动技术的电驱化潮流。

i-MMD混动技术能够持续领衔电驱混动潮流的底气在于，其在经过本田20余年的混动研发历史中沉淀蓄势，融合了本田在F1赛事的知识经验，确立了“以电为主”的开发设计思路，并实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势，如今已更新进化至第三代。

电动化大潮汹涌而至，电驱混动成为更契合未来潮流的成熟技术路线。相信锐·混动联盟凭借鲜明的技术标签，在市场树立起环保动力风向标，带来驾驶乐趣的同时，也能实现高效低碳出行，为用户带来悦享生活与肩负社会责任的荣誉感与自豪感。

来源：周到

60L油续航近3000公里 本田混动为何这么厉害？

一直以来，坊间流传着这样一句话：世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。而就在丰田混动在中国市场口碑渐入佳境的趋势下，本田的i-MMD混合动力技术进入中国市场，并首先搭载到雅阁车上，以性能更强、节油性能更好的优势，在中国市场，乃至全球市场成为与丰田分庭抗礼的对手。

至于本田i-MMD混合动力系统与丰田THS混合动力系统的工作远离的差异性这里不再赘述，从用户实际使用情况看，本田的混合动力是更为“省油”的。

近日，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩：奥德赛2216.9km、皓影2321.1km、雅阁2470.1km、凌派锐·混动2994.2km。四款车型的冠军成绩均打破记录，平均续航里程超2500km。

如果按照目前汽油价格6.8元/L计算，加注60L燃油，混动凌派续航为2994公里，百公里油耗仅为2升，折合一公里的费用仅为0.13元，与目前的电动车汽车的使用成本接近。不客气地说，这或许是混合动力车型的“极限”。

本田i-MMD混合动力系统之所以有着如此强悍的表现，和其工作原理密不可分。i-MMD双电机混合动力系统是和F1有着很深渊源。红牛车队F1车队曾搭载本田混合动力系统，本田工程师通过F1比赛不断评估和改变混合动力的回收和使用，进而以提供最佳性能。这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda 设计出i-MMD双电机混合动力系统。

本田i-MMD双电机混合动力系统，不仅有着高效节能的特性，而且有着“SPORT”的运动基因，在性能方面，无论是在发动机的调教还是电动机输出功率上，i-MMD混合动力系统相比丰田THS是要“激进”一些。而且在驱动模式上，i-MMD混合动力系统输出有三种模式，“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”，而丰田THS只有“EV行驶模式”和“混合动力行驶模式”。

而这也就引申出另外一个差异或者说i-MMD混动系统的一个优势，即在高速行驶时，i-MMD混合动力系统可以实现发动机直接驱动车辆，其结果就是打破了HEV混合动力系统高速行驶时并不能节油的“魔咒”。所以，总体而言，本田i-MMD混合动力系统的总体节能性是比丰田THS略胜一筹的。

值得一提的是，雅阁、奥德赛以及皓影搭载的2.0Li-MMD双电机混合动力系统也受到了行业权威机构认可，在2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”。而混动凌派搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，与2.0L i-MMD双电机混合动力系统的技术原理是一致的，这也是凌派能够“极度省油”的重要原因。

此次本田混动节油挑战赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。丰富的路况，基本涵盖了用户日常用车的绝大多数场景，因此，本田混动的油耗测试是相当有“实际意义”的。

一位驾驶奥德赛的选手，百公里油耗仅为3.2L，他感到非常的惊喜——1.9吨的MPV能在这种路况下开出这么低的油耗，，太不可思议了。

在“碳中和”、“碳达峰”的趋势下，业内人士认为，混动动力是未来十几年最主流的技术，也是最能普及化的节能技术。在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%。换句话说，在2035年，“纯粹”的传统内燃机汽车已经不复存在，取而代之的是混合动力汽车和新能源汽车。

目前，本田混合动力以其更好性能、更多节能的表现，受到越来越多用户的青睐。截至目前，广汽本田混合动力车型累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。

可以预见的是，在节能减排政策愈发严苛、消费者消费理念也愈发理性的趋势下，以本田为代表的混合动力汽车将迎来大发展。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。