大家好，今天来为大家分享本田雅阁后备箱怎么自动弹开的一些知识点，和本田雅阁后备箱怎么自动弹开的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

雅阁2024年将大改款，后备厢扩容！现款沦为炮灰！

2023款雅阁最失败的地方是哪里？估计很多人会说，后备厢！没错，作为2023年上市的一款全新车型，雅阁新增了插电式混合动力车型，这原本可以看做是本田在新能源时代的重要转型，没想到却在后备厢上翻车。因为混合动力系统侵占了一些后备厢容积，让全新一代雅阁的后备厢尺寸偏小，而且内部不规整，有一个大台阶，使用便利性大打折扣。

因为在2023年这个时间节点，中国品牌新能源汽车已经非常内卷了，好产品层出不穷。各个品牌都在努力的把最先进最好的产品给消费者。而雅阁这种明显的“硬伤”，显然与当下主流发展趋势是背离的。因此全新一代雅阁上市之后，销量也一直不温不火，作为全新换代的车型，销量甚至还没有上市多年的迈腾和帕萨特销量好。

估计本田也已经意识到了这个问题，于是官方宣布对2024本田雅阁进行大改款。此次改款可谓全方位的提升，从外观到内饰，从安全性到驾驶辅助系统，无一不展现出本田对未来汽车科技的深刻思考。

据说，大改款的车型，将全球首次搭载L3级别自动驾驶技术，为驾驶者提供更高级的驾驶体验。升级的安全辅助系统，HondaSENSING360+，通过多颗摄像头和毫米波雷达的精准感知，全面提升驾驶环境信息的获取，使得驾驶更为安全。

内饰方面同样会进行大升级。中控台的布局更是贴近驾驶者的需求，悬浮式中控大屏、多功能方向盘、抬头显示，一应俱全。

而目前全新一代雅阁的第二个槽点，就是全液晶仪表的大黑边。作为2023年推出的新车，也是不忍直视的。

第三个重要的升级是，在空间方面，特别针对插电混动车型存在的问题进行优化，着重关注后备厢空间的实用性，为用户提供更便利的使用体验。

才上市不到1年的时间，就要迎来大改款，这在本田历史上也是不多见的。估计本田也是感到了危机。因为自己如果不做出改变，那么雅阁很可能就会沦为一款边缘车型。因为2024年还会有一大批合资品牌的中型车上市，包括第九代迈腾，全新一代凯美瑞，全新索纳塔，整体产品力也都很不错。

因此本田需要抓紧时间，将雅阁再次升级一下，把现在的几处明显的短板改善一下。否则在明年的市场环境中，雅阁的表现只能会更糟糕。只是苦了今年买全新一代雅阁的车主，很有可能新车购买还没多久，就成为过时的产品了。

后备厢是用来放行李的？本田雅阁：后备厢是用来放电池和油箱的！

号称空间魔术师的本田，在全新一代雅阁上栽跟头了。众所周知，本田在车内空间利用方面是一把好手。比如说本田飞度，缤智等车型，看上去尺寸并不大，但是车内空间利用率非常高。所以外界也称本田为空间魔术师。在全新一代雅阁上，本田却栽跟头了。空间非但没有大，反而空间非常小。

近日，网上曝光了第十一代雅阁e:PHEV版后备厢空间，不少人在看到这样的后备箱容积之后，都非常的不可理解。为什么好好的一个后备箱要有一个这么高的台阶？本田雅阁作为一款全球车，为什么会犯这样的设计错误呢？

本田雅阁确实是一款全球车，美国，中国日本市场都有。只不过本田雅阁在海外市场是油电混动为主，而并非是插电混动。当全新一代雅阁进入到中国市场之后，由于在中国市场新能源渗透率已经非常高了，所以本田就针对中国市场进行了改动。于是e:PHEV后备箱隆起，换取82km纯电续航里程。但是众所周知，用户在使用的过程当中，不可能始终保持电量100%，再加上如果遇到冬天续航里程打个折扣的话，那么纯电续航也就是60公里左右。

实际上隆起的部分不是电池，而是油箱，电池在油箱的下面。但这是一回事儿，就是电池和油箱谁在上面谁在下面的问题，本质上都是因为插电混动的原因，侵占了后备厢空间。

网友还拿雅阁跟迈腾GTE进行了对比，这两款车都是合资品牌，中型插电混动。也都是在燃油车平台上进行的改动，虽然雅阁插电混动车型的电池更大，但也大的不明显，不过迈腾GTE后备箱就更平整。这其实充分说明了，汽车厂商在产品研发的阶段，并不是不可以把后备箱设计更平。而是主要看厂商对新车研发的态度，如果用心研发，花点儿心思，也能解决。我想要偷懒，那就是全新雅阁这样的结果。

对于这样的设计，广大的网友也有自己的看法，有些网友表示：“直接偷懒到这种地步了吗？”还有网友说：“到2023年了竟然还有这样简单粗暴的设计。这设计万一电池起火爆了不就直接点燃油箱吗？这不是在油箱下面安装了哥打火机！那这样设计顶用吗？”显然是引起了网友的一片批评声。

不仅如此，第十一代雅阁e:PHEV版并没有快充，而是只有慢充。雅阁插电混动版电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km。如果只有慢充的话，那么充满电至少需要5个小时左右甚至更多。相比而言比亚迪DM-i支持快充。比亚迪汉DM-i 121km续航的车型看，快充时间只需要1个小时40分钟。

当然如果大家接受不了，全新一代雅阁插电混动后备箱设计的话，那么依然可以选择燃油版本，发动机依然是1.5T，主要的变化在于采用了双VTC技术，也就是可以实现气门正时连续可变，可以进一步提高燃效，国内排放标准自然也是直接一步到位升级至国六B。

插混雅阁凸起的后备箱，撕碎了日系车最后的“遮羞布”！

随着十一代雅阁的正式上市，备受关注的其实无非是两点，第一点是售价，17.98万元-25.88万元的售价被很多人认为是毫无竞争力，即使新一代雅阁的插混版本售价，和之前的混动版本差不多，但是在当下竞争激烈的国内汽车市场，如果没有大幅的终端优惠，这个价格注定是凉凉。

第二点就是后备箱，插混雅阁凸起的后备箱，在图片中可以看到，凸起的变速箱显得十分显眼，十一代雅阁的电池还是布置在座椅下面，但是把油箱挪到了后尾箱的凸起中，这样做严重影响了装载空间。

那么，十一代雅阁为什么要这样设计呢？以本田的研发实力肯定不至于连个电池位置都设计不好，MM理论玩了那么多年了整车的空间布局不能说是全球第一但也是第一梯队的，怎么会在2023年还会出现这样“畸形”的产品呢？

归根到底是因为，包括本田在内的日系车，被国产新能源汽车打了个措手不及。

要知道，传统燃油车的换代一般是以6年-8年为周期的，因此，十一代雅阁的立项应该是在2020年甚至更早，那时候如果你是本田汽车高层，你也不会推出这么一个不伦不类的插混产品，估计还是会推出油电混动版本，因为那时候的国产新能源汽车还是小打小闹，本田的混动车型在中国市场依然有着很强的竞争力，因此，HEV混动版本就够了，本田在设计底盘和整车加购的时候，压根没有考虑上大电池的混动版本。

但是2021年开始，国内车市风云突变，自主新能源汽车崛起的速度打了合资车一个措手不及。特别是自主品牌的插电混动车型，几乎是百花齐放，比亚迪、长城、奇瑞、长安、上汽、广汽，数得着的自主汽车品牌，都推出了插混系统，而且在成本上甚至做到了和合资燃油车相当，于是，合资品牌真正的危机来了。

如果本田汽车还像之前一样，只推出HEV混动版本，显然已经跟不上国内汽车市场的节奏了，定价也是一个问题，雅阁燃油版的定价一般都是不到18万起售，如果只推出HEV混动版本，定价比燃油车稍高，那放在国内汽车市场上会被撕的渣都不剩，疲于无奈，本田只能推出插电混动版本，但是这时候，十一代雅阁的研发和设计，基本上已经定型了，根本没有空间再去塞下这么一块大电池了，那么怎么办？只能把原来塞HEV混动车型几度小电池的地方，塞进去一块17度多的大电池，油箱空间被牺牲了，又只能往后备箱塞了。最后就呈现出了这样一个不伦不类的产品。

凸起的变速箱，不仅是十一代雅阁混动的尴尬，也凸显了日系车目前面临的尴尬处境。面对中国汽车品牌的冲击，日系燃油车已经溃不成军，想要跟上新能源转型的脚步，但是因为内部各种保守派的利益纠葛和改革阻力，新能源转型一直是踌躇不定，犹犹豫豫。燃油派、氢燃料派、纯电派、HEV混动派，战成了一团。正是因为之前在燃油车领域取得了成功，让日系汽车品牌不舍得放弃已经到手的蛋糕，而对于一无所有的国产汽车品牌来说，转型就显得义无反顾，破釜沉舟。

也许未来几年，我们还能看到不少像十一代雅阁插混版，这样纠结的产品，这些既是日系车衰落的伤疤，也是国产车崛起的见证和柱脚。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。