很多朋友对于本田223摩托车缺点和优点和本田223摩托车缺点和优点不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
非常容易操控的本田FTR223摩托车
FTR 223是以美国Flat track的概念研发，如今已成为具有代表性的街车车款，可以说是领先时代的时尚摩托车。如上所述，该设计最初是按照Flat track赛车的形象设计，但是当它在几乎没有泥土竞赛文化的日本首次发布时，并不太受欢迎。
但是在2000年左右，街车车款变得非常流行，原因就是当时木村拓哉在电视剧中驾驶雅马哈的TW200，使得一直不受欢迎的TW200突然成为人气车款，虽然FTR迟迟没有上市，但也成为了热门车款。
另外，街头摩托车的结构简单、易于改装，因此受到喜欢改装的车主的大力支持。
「HEAT RIDER」先生就是其中之一，买它是因为喜欢Dirt Tracker风格，同时也喜欢改装和订制。为了提高功率，将凸轮轴从原厂改为高凸轮轴，并更换和设置化油器。在保留摩托车原始风格的状况下，进行了改装，使其更有个性。即使在原始状态下，这款摩托车也很轻盈且易于操作，是一款任何人都可以享受的摩托车。
因为是223cc风冷单气缸发动机，所以对动力感到不满是无可避免的。如果是经常使用低中速域的环境的话就不会有所不满，但是对于想要跑得更猛人来说，就需要进行各种各样的规格变更。另外，由于刹车系统很弱，因此「HEAT RIDER」先生采用增加刹车碟盘直径的方式来强化刹车性能。
「HEAT RIDER」先生说「这是一辆非常容易驾驶的摩托车，尺寸和力量虽然都让人有点手足无措，却很有亲切感。」按照车子原本的样子驾驶也很有趣，但也可以根据自己的喜好对其进行改装和订制！
购买动机我当时正在寻找一辆250cc级的街头霸王般的车款，但后来被FTR的Dirt Tracker风格所吸引，所以我找到一辆车况很好的二手车并购买了它。
我主要在城市骑车，不仅是作为一种交通工具，而且当我想享受驾驶的乐趣时，还考虑了道路状况，它在城市中的驾驶速度很快。
优点我喜欢Dirt Tracker风格，基本设计看起来像80年代的，我觉得很好。这是一辆在普通情况下非常容易驾驶的摩托车，我认为这是任何人都可以享受的。我的摩托车是经过改装和订制进化而成的“本田 FTR”，现在也在不断地进化中。
我对这辆FTR的目标是追上前爱车XR200R（MC04），我认为动力和行驶情况已经赶上了。在轻巧紧凑的车体上，如果再加上223cc原本的力量和扭力，就能变身为一辆令人惊奇又有趣的摩托车。
缺点考虑到单缸223cc的排气量，感到无力是不可避免的，通常它在低速至中速范围内的扭矩是易于驾驶的，但是我认为如果想要跑得更猛，必须更改规格。与前爱车XR200R（MC04）相比，尽管排气量相近，但差异也太大。刹车太弱这点也很令人担心。
建议FTR是一款非常容易驾驶的摩托车，虽然尺寸和马力都让人有点手足无措，却很有亲切感。这种单气缸发动机效能高且坚固耐用，可以充分享受保养和改装的乐趣，对摩托车爱好者来说，这是一个很好的选择。虽然正常驾驶很有趣，但根据改装和订制的情况也会更有趣，因此也建议将其作为改装基础。
本田买发动机送车，本田发动机这么好，为什么我们不直接抄？
本田也不是没有被国内的企业大规模地拆解仿制过，不过不是在汽车行业，而是在摩托车行业。
比如说：上世纪本田的FTR223摩托车就曾经在国内生产，被宗申、隆鑫、力帆这些厂家，给它拆开来，学了学。
不过由于仿制本身的难度也是不小的，再加上国内的车企自主研发能力现在提升也是很多的，现在基本上已经没有多少厂家是走拆解仿制这条路线了。
就好比说是：以前学习成绩差，做题目连题目都看不懂，直接抄“ABCD”，抄答案好了，能有60分先过了再说。
现在学习成绩上去了，我做做作业什么的有80分了，我去抄抄，抄个60分，何必呢？对不对？一不小心抄错，还被人家抓起来，对不对？
?逆向研发难度也很大逆向研发同样存在二次创新首先，逆向研发其实没有我们想象中这么简单，就不是和以前读书的时候一样，作业做不来，他写A，我也写A就行了。
他写的A，是因为这A写得漂亮才得分的，我们是写了个A，但这个A字歪歪扭扭，老师说：“这个不算分数的。”这就有点奇怪。
北京交通大学有论文，《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》上面讲：由于购买方完全没有参与零部件的设计、研发和制造过程。
关于零部件的原理、设计、架构、制造技术，是不可能仅仅通过购买和安装使用，就自动转移到买方研发人员的头脑里面去了。
逆向研发和正向研发的总体逻辑，其实相差得没有我们想象中那么大。
正向研发：市场需求中抽象出产品的概念描述，建立产品的CAD模型，最后得到产品的实物原型。
逆向开发是怎么搞的呢？产品开发是从实物或者模型入手的，根据这个东西造一个CAD模型。
然后在这个基础上对已有产品进行剖析、理解、改进、二次创新。
你看，逆向研发，看上去像是简单的抄作业，实际上是学习同桌的解题方法，举一反三，彻底搞懂，才叫“会抄”。
以后碰到类似的问题，还要自己会解决，这算是抄成功了，和我自己好好看书、学习，难度不会相差那么大了。
而且，就算是国产车企买了本田的发动机，在仿制的时候，还是有很多数据是必须要靠自己摸索来推导的。
比如说：关于发动机震爆倾向，其实是有公式可以对它来进行预测的。
只要把转速、辛烷值、缸内压力这些参数代入其中，就可以获得一个预测值，来预测震爆发生的概率了。
这个公式有一些常数是保密的，这些都要通过多年的经验积累和实验数据才能得出来。
就好比：同样是圆周率，你用的方法很粗糙的，测出来是3，别人算出来，3.14159。
同样，你把这2个不同的数字代到公式里面，算出来的结果，人家肯定是比我们要准的，是不是？但是机械精度就不能相差这么一点。
加工精度相差丝毫影响都很大还有了，逆向研发，图纸没有的，那就意味着工程师是没有办法得知零部件的确切尺寸的，只能靠量。
凡是带个“量”字的，都是有偏差的，不光是测量存在偏差，发动机零部件本身也是存在公差的，理论上就是没有完全相同的2个零件的。
左边1台本田，右边1台本田，2个零件都不可能完全相同。
就好比说是：双胞胎，是长得……远看是很像，近看也很像，妈妈一看，谁是姐姐，谁是妹妹，一看就看出来，就这个区别了。
也不是所有的东西拿皮尺一量就能解决了。
零件本身大小不一样，测量的时候还有误差，如果随便仿制，得出来的零件很可能和原图纸上存在比较大的差别了。
而且一旦零部件制造都出现差别，就会直接影响发动机的性能本身了。
上海交通大学有论文，《发动机制造精度与性能关系研究》上面，做了个类似的实验。
结果它说：什么都不变，单靠把零件差异引起的压缩比偏差，从正负0.24下降到正负0.18，就能提升实验发动机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，而且还降低震爆倾向。
相当于：也没说让你去整容、画眉毛，或者重新做个头发，你洗了把脸，把脸上的灰都洗掉，人家就觉得你看起来更清爽、更漂亮了。
相反了，如果弄不懂零件尺寸，导致误差过大，对发动机的性能就会造成很大影响了。
恰巧本田发动机就是对这些误差特别敏感，就琢磨这个事情的。
本田上个世纪80年代造出的赛车引擎，每个活塞的质量公差要求控制在50mg以下。
对于一个平均才几百克重的活塞来说，就是要求将误差控制在万分之一左右的级别。
差不多相当于是：一个成年男性的体重，手里多拿一根圆珠笔都是不合格、不通过了。
作为对比，宝马在装配M3的S54发动机的时候，官方显示：可以允许最多8g的偏差，相差100多倍。
在没有图纸的情况下，就仅靠一个实物，拆解之后逆向仿制本田发动机，确实是很难达到原来的性能的。
存在专利壁垒
还有，除了逆向研发本身就已经很难之外，逆向过程中还会遇到专利和技术的壁垒困扰的。
本田引以为傲的VTEC技术举个例子好了，本田是注册了各种专利的。
世贸组织《与贸易有关的知识产权协定》上面规定的：专利的保护期是20年。
也就是20年之内，你就算是拆完了、弄懂了VTEC是怎么回事情了，还是不能完全照抄。
你照抄，抄成功了，它还告你呢，对不对？还是得想别的办法来实现气门正时和升程可变。
就好像：本田发现了一条捷径，可以抄小路，马上，抄完之后，后面就放一个路障，设了个收费站。
你要再过这条小路：“「哎」对不起，你要交过路费，要么你就换其他的路走。”
退一万步讲，20年到期了也没用，本田老早就是给新一代的技术申请了各种新的专利了，别人还不是不能用吗？
20年前的老技术，到市场上也不一定有竞争力了，对不对？而且了，本田的专利其实不止这些。
日本Patent Result公司发布了个2017到18年汽车专利规模排行榜来看：日系车企里面，本田的专利数目仅仅排在营收规模比自己大1倍的丰田之后。
从三大件到主动安全领域统统都有，领先身后的马自达将近1倍。
而且除了日本本土之外，本田还特别重视在美国、中国、德国、印度等等这些国家进行专利布局，国内车企想要仿制本田的发动机，可以说是壁垒重重了。
就好比：放学之后，老师就在你身边重点关注你有没有好好做作业：“不许抄，不许抄，不许抄！你抄？我揍你！”这就更难了，对不对？本来抄起来就很难。
现在国产车企基本不用逆向研发所以总体来讲，现在国产车企基本上已经渡过了靠逆向研发才能出产品的时代了。
各家的研发实力都已经上了个档次了，拿出来的产品对比本田的明星产品L15B等等，数据上也没有落后太多了。
“那我何必还要去抄呢？抄出来，还要被消费者说，还要被本田告。”这种吃力不讨好的事情，我觉得没有必要，对不对？
国产发动机，哪家最好用说到自主车企的发动机，现在都是有提升了，但是技能点点得都不太一样。
有的讲动力，有的讲小排量，有的讲省油，有的是搞电动的……不同的车企，它们的发动机的强项到底在哪里？
国产车和合资车，现在的差距除了发动机，还有哪些地方？
7万到15万，我买国产车好？还是买合资车好？案例、对比、评测、分析，都给你准备好了。
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三重惊艳！HONDA新发布CL500三款特别版，色彩丰富
HONDA在2023年泰国车展上展示三款CL500特别版，当中包括FTR HERITAGE、RETRO RAY与STREET MASTER EDITION。当中FTR HERITAGE EDITION车身融合经典白、蓝、红搭配金色「本田之翼」标志，像极了宣告尊崇经典FTR223优雅与独特的Scrambler风格街车。
CL500 FTR HERITAGE致敬HONDA经典街车CL500 FTR HERITAGE不仅在外观上注入独特风格，同时传承HONDA丰富的车辆历史。经典白、蓝、红搭配金色「本田之翼」标志色彩的选择不仅提供视觉享受，更是对经典HONDA FTR223的敬意。巧妙结合现代元素与经典风格，呈现车迷们一场视觉盛宴。
CL500 FTR Edition的外观设计承袭经典Scrambler风格，强烈的越野氛围契合泰国车展主题。车身线条流畅，展现力量感，金色「本田之翼」标志提升质感，向HONDA品牌历史致敬。
油箱使用FTR经典配色。
HONDA WING金色之翼标志是FTR223独有。
红色的座椅加上CL字样的刺绣。
CL500 RETRO RAY EDITIONCL500 RETRO RAY EDITION以复古风格巧妙设计，融合优雅与复古色调。复古黄和铬灰色完美交融，搭配棕色座椅和后行李架，满足冒险爱好者的需求。
CL500 RETRO RAY EDITION原厂标配后行李架。
油箱使用复古黄和铬灰配色，增加越野感。
CL500 STREET MASTER EDITIONCL500 STREET MASTER EDITION以打造运动风格，以明亮的红色搭配白色，促使双色形成强烈对比。车身上饰有鲜明的Scrambler身份标志，前避震上覆盖有橡胶防尘套，既能防尘又防泥，使得在城市或郊区各种路线上自由穿梭、畅行无阻。
油箱以红白两色配搭，加上SCRAMBLER的字样。
好了，关于本田223摩托车缺点和优点和本田223摩托车缺点和优点的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
