大家好，今天小编来为大家解答本田inspire新款这个问题，本田inspire新款很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

居然比雅阁优惠多两万！混动版东风本田INSPIRE香不香？

因为中保研碰撞测试，INSPIRE断A柱！而雅阁没断。思域断B柱。

本田重启INSPIRE替换思铂睿之后，前景就会变得更好吗？

INSPIRE和雅阁都是本田旗下的产品，只不过INSPIRE主打的是运动，而雅阁主打的是商务。

如果只看价格，那混动版东风本田INSPIRE属于真香系列。两款车型的动力配置是一样的，来自同一平台。采用的都是本田i-mmd第三代混动系统，搭载的是2.0自然吸气发动机和电动机的动力组合。

拿了两款混动版的入门级车型来对比，INSPIRE要比雅阁多了以下配置：电动天窗，仿皮座椅，后中央扶手/杯架，LED大灯，转向辅助灯。指导价上INSPIRE要比雅阁多了6千，这些配置还是划算的。

但是你有没有想过为什么配置强过雅阁，价格还卖得比它便宜？这个里面肯定是有原因的，首先INSPIRE的保值率是没有雅阁高的，再加上在中保研的碰撞实验里得分太低，所以想要入手还是建议考虑一下。

油耗仅4L的新旗舰座驾，试驾本田INSPIRE锐·混动

在日系车最被人称道的九十年代，本田曾打造过一款名为“INSPIRE”的经典车型，它不仅与第四代雅阁一同诞生，同时还是讴歌TL的姊妹车型。

这是一个不太被国内消费者所知晓的车系。但实际上，作为一个活跃在海外市场，并且拥有近三十年历史的车型，它早已历经了五代演变。

听到“INSPIRE”这个名字，除了本田“死忠粉儿”，可能绝大多数国内消费者都觉得有些陌生。实际上，INSPIRE的车型历史可以追溯到1989年，历经5代传承，其不仅在日本本土市场颇受欢迎，在欧美市场同样是一款明星产品。这意味着，东风本田也将拥有一款与雅阁、凯美瑞齐名的全球化车型。然而作为发力国内市场的重磅产品，INSPIRE不单单是拥有全球化基因这么简单，其产品特性也十分符合国内消费者的用车需求。

在逐渐走热的混动车型市场，东风本田INSPIRE也占据了一席之地。东风本田将它称之为“新旗舰座驾”，就是意在证明这是一款体现最先进的技术、最先进的动力总成的车型。成为品牌新旗舰的INSPIRE，它的重要自然不言而喻。

而2018年对于各大车企厂商而言，其不仅是各品牌战略布局规划的时间关键轴，还是诸多新车相继落地投放市场的产品大年。如今与十代雅阁同平台的INSPIRE，在全新面貌的加持下，以东风本田“全新旗舰”轿车的身份再次来到了我们身边。

那么，今天的主角便是眼前这台大家“陌生”而又熟悉的东风本田INSPIRE，作为锐·混动版本的它，在油耗、空间及操控方面又将会有怎样的表现？

作为一款混合动力车型，相信驾驶质感、动力表现、油耗情况才是真正值得关注的。INSPIRE锐·混动搭载全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，相比燃油版车型新车综合功率不仅有所增加，油耗方面则更是大幅降低，百公里油耗最低仅为4升。

得益于电机的独特属性，INSPIRE锐·混动在低速及蠕行工况下纯电行驶动力响应较为迅速，在深踩油门提速的过程中，动力输出表现连贯，在80—100Km/h左右的速度阶段加速感受则稍显柔和。

实际上，第三代i-MMD混合动力系统在大多数情况下，是依靠电机来驱动车辆行驶，动力储备和加速能力都能为驾驶者带来较大的信心。除此之外驾驶者还可通过操作位于按键式换挡左下方的动力选择按键来选择车辆驾驶模式。

此外，新车还配备了Honda CONNECT系统以及Honda SENSING安全超感系统，其中，这套智能被动安全系统包含了CMBS碰撞缓解制动、ACC自适应巡航、LKAS车道保持、RDM车道偏移预警、TSR交通标识识别系统等安全配置。

当快速熟悉INSPIRE锐·混动的动力回收四个力度挡位后，只要使用合适的回收力度挡位后，相应的拖曳感甚至可以在一定程度上减少使用制动踏板的次数。但需要注意的是，方向盘左侧“—”拨片是用来增加动力回收的力度，而右侧的“+”则是用来降低系统回收力度的拨片。

INSPIRE锐·混动在操控方面，方向盘转向力度和指向性表现称得上混合动力B级轿车中的“运动选手”，方向盘虚位较少但明显的沉重感则需要一定的时间来适应。

静下心来审视新车的外观，我们能看到一个将商务与运动结合的INSPIRE。

说起年轻运动化设计，从全新一代雅阁身上便可察觉出这一设计趋势，而这种充满时尚运动的画风如今在INSPIRE身上则表现的更加明显。

Honda SENSING毫米波雷达被放置在前包围的底部，并与前脸整体造型相融合，也并未察觉出因为它的存在而显得突兀。

INSPIRE锐·混动仪表盘样式较为简洁，其中左侧可模拟转速仪表，还可切换显示车辆信息。但在舒适、运动和标准三种不同的模式下，其显示风格区别并不算太大。

搭载Honda CONNECT互联系统，整套系统操作比较流畅，UI界面设计简洁且操作逻辑清晰。内置的高德地图也具有不错的实用性。

在空调控制区下方，则是一个相对来说较深的储物槽，此外INSPIRE在前排还提供有一个点烟器和一个USB插口，可够前排驾乘人员使用。

值得一提的是，后排座椅还增加有三挡调节的座椅加热功能，此外位于副驾驶席上还配备有“老板键”功能，可供右后方的乘客调节腿部空间，具有不错的表现。

作者说：作为东风本田的旗舰轿车，同时也是一款本田全球战略下的车型，INSPIRE正在用自己的方式展现了其新时代旗舰的理解。

现如今，随着汽车消费理念升级以及年轻消费者的崛起，消费者对于中级车的审美和需求正发生着转变。逐渐趋于动感且年轻化的雅阁、凯美瑞，甚至是迈腾帕萨特就是极其有利的证明，不得不说，焕新而来的INSPIRE处在一个生而逢时的年代。

合格的继承者 汽车日报试驾东风本田INSPIRE

[XCAR 试驾 ]

INSPIRE这个名字,在国人眼中可能相对陌生，但在本田家族的历史长河中，却可以向前追溯29年。或许不少人会把它当作换代思铂睿，但其实INSPIRE是作为全新车型来接过大旗的。这台拥有五代传承的新旗舰看似一切都已经符合国人对于中级车的所有要求，但实际体验又如何呢？在一天的试驾之后我认为，它绝对称得上是思铂睿合格的继承者。

INSPIRE这名字其实相当有传承性，第一代INSPIRE在1989年立项研发，迄今为止已经算是第六代了。

早在1989年，本田就萌生了打造高端轿车的想法。1992年，第一代INSPIRE基于第三代雅阁打造完成，并以讴歌的身份进入了美国市场。

INSPIRE初期搭载2.0L直列5缸发动机，后增加了2.5L发动机，全部采用高转速取向。同时，为了避免横置前驱发动机的震动，本田决定采用纵置前驱的形式与其他FR车型竞争，这里就引出了“中置前驱”这种发动机布置形式。

六年之后，第二代车型正式推出。并作为讴歌的TL车型同期销售。LEGEND上搭载的代号为C32A的3.2V6发动机也被下放到INSPIRE上。

或许是经济的冲击，第二代车型的销售情况虽然说得过去，但难以复制第一代车型的辉煌，三年半之后，第三代车型问世。

为了降低制造成本，从这一代车型起，采用美国制造。“先进、轻便”的品牌形象得到了进一步的提升，无论外观还是内饰，都更为时尚。为了改善车内空间，之前采用的“中置前驱”被弃用。动力上采用V6 3.0L i-VTEC 发动机＋5AT变速箱的组合方式，在同级车中属于相当优秀了。

第四代车型确切说是本田在北美7代雅阁的基础上开发，并从北美工厂重新移回本土生产的，与讴歌没有了血缘关系。

此代车型的特点在于引入了发动机VCM系统（闭缸技术）、HiDS驾驶辅助系统（和7代雅阁上相同，包括前方车距预警，碰撞预警，车道保持）等。3.0L发动机被沿用下来，闭缸技术的加入让3个汽缸在特定条件下暂停工作，有效降低了油耗。这代车型的末期版本在国内也曾出现，但保有量并不大。

第五代车型看上去是不是很眼熟？没错，就是当年国内出售的雅阁。从这一代车型开始，本田计划让其以讴歌的身份登陆日本，并将8代本土版雅阁划归讴歌，那么INSPIRE可以顺理成章成为第8代雅阁。结果此计划搁置，雅阁和INSPIRE依旧各自独立销售。

之后，思铂睿的故事大家就都知道了。所以从严格意义上来说，作为国内思铂睿的继任者，INSPIRE的命名应该算是正式回归了。

最新一代的INSPIRE和雅阁同平台打造，未来将推出汽油和混动两种车型。

试驾东风本田INSPIRE 历史回顾

视频：东风本田INSPIRE外观静态展示

毕竟是同一个平台的产物，雅阁是绕不开的话题。的确两车在结构造型上很容易看出血缘关系，但INSPIRE在线条运用上要更加激进一些。

大灯以上的部分和雅阁没有区别，但从车标之下的格栅就依旧开始大相径庭，分体式蜂窝格栅运动气息更加浓郁。

保险杠两侧的雾灯处造型相当凶狠，上部的镀铬装饰形似两颗獠牙。

在雾灯区域的拐角处，还设置有通风口。仔细观察其并不是装饰，而是真真切切可以为轮胎和刹车送风，运动性贯彻的相当彻底。

作为旗舰车型，羽翼式LED大灯肯定不会缺席。带流动转向灯的设计也相当前卫。低配车型的远光灯采用卤素光源，这也是为数不多可以从外观发现的配置区别。

既然聊到配置，那就提一句高低配车型在外观上的差异。低配车型相较高配缺少了ACC探头、前后雷达、LED远光灯、后视镜摄像头。其余的在外观上完全体现不出来。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。相比竞争对手们，基本是不相上下。

来到车侧，虽然本田现在所有车型都开始走运动风格，溜背设计都成了自家轿车的标配，但真不会让人审美疲劳。

顶配车型采用米其林浩悦系列轮胎，尺寸为225/50 R17。低配车型也装配了17寸轮圈，但轮胎造价更便宜些。

来到车尾，其尾部造型还是有着自己的独特设计。主打的金色车身，也将车尾视觉进一步拓宽。

尾灯造型与雅阁还是有着一定区别。L型尾灯配合内部规则的矩形灯带效果很是出众。

此前车展上采用的双边共四处的设计并没有被保留，还是选择了双边共双出的设计。高转速时，排气的声音还是比较悦耳的，不会显得很干涩。

试驾东风本田INSPIRE 外观解析

视频：东风本田INSPIRE内饰展示

内饰设计还是熟悉的本田味道，相比那么犀利的外观，这个内饰略显保守，不过操作起来基本没有上手难度。而且，有一个重大的提升隐藏其中。

因为采用了激光焊接技术，在车身线条上少了许多条条框框的限制，故而INSPIRE的A柱断面面积得以减小，车内视野更好。

中控台采用黑色+木纹装饰的设计，大面积搪塑材质的运用符合预期，均匀的接缝也保持了本田一贯的良好做工。

仪表盘的设计还是挺让人心动的，左半部分采用了液晶屏，转速表内部可以显示多种车辆信息。

视频：东风本田INSPIRE仪表盘展示

8英寸的液晶屏幕两侧设置有物理按键，操作更加便利。出色的显示效果比之前本田那套系统好了不是一星半点儿，流畅度也足以让人满意。

视频：东风本田INSPIRE多媒体系统展示

而且其内置了高德导航，这大幅度提升了车机上导航的使用频率，不会像过去那么鸡肋。

其全车摄像头的像素都让人有些失望，分辨率略低。不过这倒不是啥大问题，毕竟量产时候这些小问题都有可能被顺带解决。

双温区自动空调带空气净化功能，在北方地区，真是一个极其讨喜的配置了。

试驾东风本田INSPIRE 内饰解析

视频：视频：东风本田INSPIRE空间展示

门板采用了大量的皮质包裹和软性材质，无论手肘在什么位置，接触到的都是柔软的。

前排座椅侧围相当宽大，整体比较适合亚洲人的身材。肩部的承托相当不错，长时间驾驶可以缓解一定的疲劳。

身高173cm的体验者调整好坐姿后测得头部空间为一拳，成绩令人满意。

后排座椅相当讨人喜欢，坐垫宽大舒适，而且长度足够保证大腿的承托。

其填充物柔软度很高，坐上去有一种真皮沙发的错觉。而且其并不是陷进去的那种舒适，长时间乘坐也并不会累。

同样的体验者在后排测得头部空间为一拳，腿部空间约三拳。对于腿部空间我一点不意外，东风本田一向在腿部空间上没怕过谁。惊喜的是头部，毕竟快背造型对于车顶线条压缩的很厉害，INSPIRE在后排头部设置了凹陷处理，保证了乘坐人员的舒适性。

即便是二郎腿INSPIRE也能应付的来，只不过此时浅色座椅就显得比较胆战心惊了。

后排的中央扶手长度和宽度都相当夸张，任你什么身材什么坐姿，不怕找不到合适的位置。

中央地板的隆起高度在可接受的范围内，宽度也还尚可，在对后排出风口做了凹陷处理后可以放下41码的鞋子。

全景天窗的尺寸为880mm×730mm，基本占据了整个车顶，开启后十分通透，也能有效缓解后排的压抑感。

储物空间还是相当丰富的，尤其是手套箱和中央扶手箱，深度和宽度都令人满意。

后排的出风口下方设置了两个USB充电接口，算上前排一共三个，可以满足年轻人的需要，下方的储物格也可以放置一个手机。

很遗憾，后排座椅只能整体放倒，而且与行李厢之间有一个小坎，对于行李厢空间扩展有着比较大的局限性。

好在后排中间座椅设置了一个通向行李厢的通道，可以满足小件物品取放的需求，一定程度上弥补了后排座椅不能分折放倒的遗憾。

脚踢式感应行李厢门的加入有效提升了便利性，即便从商场大包小包的出来，也能从容的打开行李厢。

试驾东风本田INSPIRE 空间解析

视频：东风本田INSPIRE动态展示

这台顶配的INSPIRE配备了L15BR高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率143kW（195Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-5500rpm。

与发动机搭配的是那台熟悉的CVT变速箱，本田的当家明星。

INSPIRE开起来的感觉让驾驶者很是愉悦，因为发动机升级且重新标定，最大扭矩的平台期更加宽泛，所以很快就可以进入最大扭矩平台。日常驾驶各种轻快自如，城市驾驶显得闲庭信步。

深踩油门，发动机动力即便是在后段也不会显得匮乏。但这是建立在参考车重的情况下，毕竟这么一台近5米长的大车，靠的只是一台1.5T发动机。

拨片的加入让这台CVT变速箱可玩性和运动感提升了不少。聪明的变速箱逻辑在偶尔激情的时候会和驾驶员配合的相当默契。不过日常驾驶，它还是保持着尽早升挡毫无声息的低存在感。

三种驾驶模式可以改变发动机声浪、悬挂强度以及转向手感等。体验三种模式后发现即便是舒适模式下，整车还是显得比较运动。

转向手感也是不能不提的激情制造者之一，可变转向比在低速时显得很温柔友好。一旦速度起来，指向性会有大幅提升，车头此时也变得敏感，称不上指哪打哪，但也是“心随意动”。

前麦弗逊后多连杆的悬挂质感十足，处理颠簸干脆利落，弹簧回弹短促有力。虽然它是来接替思铂睿扛起东风本田旗舰车型大旗的，但舒适性也是有着比较高的保证的。

我所试驾的顶配车型配有电子减震，可以通过电动可变往复活塞阀调节减震的阻尼，进一步的提升了舒适性。

在噪音抑制方面，INSPIRE做的尤为突出。底盘设置有扰流护板，车内采用大量空腔发泡材料，还在前部和后部增加了主动降噪的麦克风，NVH控制做的相当到位。

作者点评：作为思铂睿的继任者，INSPIRE绝对合格。之前思铂睿与中国市场的格格不入在INSPIRE身上已经无处可寻，但最大的运动特性则展露无遗。随着消费者越来越年轻，INSPIRE的C位出道机会也似乎就在眼前。唯一的问题是如何在定价上与兄弟车型错位竞争，如果不能准确定位，思铂睿的老路很难避免。

试驾东风本田INSPIRE 动力解析

精致出行是种什么体验？玩车妹试驾2022款东风本田英仕派

有没有一款车，能让自驾出行更精致呢？遮风避雨、铁皮包肉，这些都是用车的底层基本需求了，显然已经满足不了大家。而设计感、动力性能、智能程度、安全保护，每一项都是提升用车体验的必选项。

玩车妹借到了升级上市的东风本田2022款英仕派，通过试驾和大家一起体验这款东风本田的全新之作，看它究竟能不能成为精致出行的满意之选呢？

备注：试驾车型为东风本田英仕派2022款锐·混动 2.0L 净越版，后文统称“英仕派”。

01 英仕派初印象，真的车如其名吗？

玩车妹第一次见到英仕派，是在长沙国际会议中心。时尚的银黛灰车漆，立体的造型以及流畅的线条，的确让人觉得很惊艳。前脸汇聚了本田品牌家族式设计的精髓，极具张力的前挡风口，简洁动感的前杠，和羽翼式造型的LED灯组融为一体，既拉宽了前脸的视觉效果，也显得非常精致耐看。蓝色线条装饰的车标，是混动版车型的“身份证”。

车身尺寸数据可观，轴距达到2830mm，侧面线条看起来流畅大气。尽管一直被贴上优雅的标签，但是运动元素却一点不少。哑光银色和黑色钢琴烤漆的双拼后视镜，和D柱的哑光银装饰相连，烘托出轿跑风格的流畅溜背。18英寸的亮黑色切削轮毂造型，更是彰显个性和辨识度。

尾部的设计风格基本与前脸一致，惊喜之处在于，英仕派配备了同级少见的感应式尾门。只要你揣着钥匙，在尾杠下方做出伸腿动作便可开启。玩车妹实测，基本弹无虚发，感应识别成功率非常高。对于爱买买买的玩车妹来说，即便双手提满了购物袋，也能轻松开启尾箱，不用再狼狈无措。

看来英仕派的优雅不止流于表面，而是在用户体验方面也有周到的考量。接下来我们进到车内，看看它是否表里如一？

对于这个级别车内的评测，玩车妹一般会关注品质感、科技感和空间配置三个方面，以及感官和体验两个维度。首先内饰给人的第一印象，没有让玩车妹失望。大面积的软性材料加木纹装饰，直观地传递出高级感。红黑双拼色的皮质座椅，极具运动元素，加上精美的缝线装饰，以及通风加热功能，档次感有了明显提升。

7英寸的液晶仪表集成了混动车型专属的”能量槽”，10.25英寸的中控液晶触控屏，是全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统的交互入口之一，具备了导航、多媒体等多项功能。此外，两款高配车型还配备了HUD抬头显示。三屏联动显示，不仅体现了较高的科技感，还将驾驶员所需的车况、路况信息集合在较小的视野范围内，能有效提升驾驶员的驾驶专注度。

空调控制区选择了旋钮实体按键，不仅做工精致，同时操作便捷。中控台最下方的无线充电槽，也是手机族的出行利器，它的容积足以让任何尺寸的手机都有安身之所，还兼具储物、收纳功能，设计十分人性化。

空间方面，东风本田的表现可以说一直是同级当中的“课代表”。经身高1米65的玩车妹实测，无论是腿部还是头部空间，都足以保证不同坐姿长期乘坐的舒适性。在体验过程中，玩车妹还发现了英仕派很多人性化的设计。例如覆盖住大尺寸全景天窗的黑色顶棚，对于车内私密性和通透性两种截然不同的需求，都能得到满足。而后排中间隐藏的多功能扶手，集成了多媒体控制和杯架。包括后排出风口配备的两个充电口，无论是自驾游还是迎来送往，都能让后排乘员感受到舒适周到的体验。用女生喜欢的风格来形容的话，就是可盐可甜了。

都说车是我们出行的名片，经过静态体验，英仕派优雅气质的风格，符合大部分人审美，玩车妹也给出了高分评价。

那么，面对我们日常用车的不同路况场景，它是否也能给出满意的答案呢？

02 日常通勤，能否做到舒适从容？

早晚高峰期通勤想必是大多数都市人的烦恼。为了提高出行效率，车辆的动力当然不能差。从数据来看，这台英仕派搭载的是本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L 阿特金森循环发动机的最大功率107kW，最大扭矩175N·m。配备的电机最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。与动力系统匹配的是E-CVT电子无级变速箱。整套系统百公里综合油耗可低至4.2L，干得多还吃得少，确实很有竞争力。

作为一个细节控，玩车妹发现，英仕派有几处设计值得一提。首先是三幅式方向盘的大小是不同体型的车主都能接受的，真皮包裹触感细腻，转向手感实在，上面的多功能按键用起来也很顺手。英仕派配置了运动、舒适、经济三种驾驶模式。玩车妹切换至运动模式，仪表的主题会切换至红色，加上方向盘后的换挡拨片（主要调节动能回收力度），以及铝合金运动踏板，可以说将“战斗”气息烘托得非常到位。

日常通勤一般采用舒适模式，英仕派这套动力系统合理的分配方式，展现出了较高的行驶品质。得益于纯电驱动，起步和正常行驶过程中非常迅速，同时平顺性和舒适性极佳，开起来很容易上手。在需要强力加速时，系统则采用混合动力驱动模式，由发动机驱动发电机，依旧由电机驱动。而在高速巡航时，才进入发动机驱动模式。无论哪种驱动模式，动力输出都表现得直接、迅速且线性，响应性不错，给玩车妹留下了深刻印象。一句话总结这套动力的特点，就是燃油车的便利性和电动车的平顺性，它都占了。

玩车妹还发现，英仕派在舒适模式下底盘悬架具有一定的厚重感，而且平顺舒适的驾驶体验不仅体现在铺装路面，在经过石砖路面时，面对连续高频的颠簸，英仕派的悬架依旧能够处理得干净利落，但同时保留了清晰的路感。既能让驾驶员感知路面情况，同时也不会影响驾乘的舒适性。这是因为英仕派搭载了同级罕见的悬架软硬可调节功能，官方称之为“ADS全时自适应减震系统”。也就是说，在驾驶者切换运动、经济、舒适三种驾驶模式时，悬架软硬表现也会随之调整，给出三种不同的底盘操控感受，提供或运动或舒适的驾乘体验。对于玩车妹而言，直线加速、变道超车，显然也会更添几分信心。

通过试驾体验，英仕派三大件的表现相当出色，除了游刃有余地应对我们日常通勤的不同场景路况，偶尔想要“激情驾驶”一番，也有能力胜任，甚至绰绰有余。接下来，玩车妹将和大家一起解锁心中最后一个疑问。

03 物联网时代，科技配置带来哪些便利？

现在的年轻人都看重车机等科技配置，那么，英仕派的表现如何呢？

在驾驶过程中，安全始终是首位。此时，先进的车机系统和辅助驾驶功能就显得尤为受用。玩车妹对于车机系统的评价标准，就看它的响应速度和语音识别能力，如果还能具备学习能力，那就更为加分。

玩车妹有提前做功课，英仕派搭载的全新Honda CONNECT 3.0车机系统来头可不小，它不但整合了智能导航、语音控制、远程控制、数字钥匙、OTA在线升级，而且像是车家互联、视听娱乐、电子支付、违章查询、紧急救援等功能也都加入其中。可以说车机能实现的功能是一应俱全，且由本田自主研发，在业内可以说是“技术狂人”一般的存在。一番体验下来，玩车妹觉得首先是操作非常省心，其次是只需一次唤醒操作，智能语音系统能精准迅速地进行识别，并根据指令提供相对应的准确服务。

令玩车妹感到新鲜的是，这套车机系统可以与手机APP以及天猫精灵开展互联，将用车体验拓展到工作生活中。例如玩车妹在上班途中，可以通过天猫精灵语音提前为自己点杯奶茶，也可以通过手机APP或者家里的智能音响，提前远程打开车内或家里的空调，简而言之就是在家指挥天猫精灵干的事，你在开车过程中都能实现。在物联网全面普及的时代，英仕派确实做到了与时俱进。

在高峰拥堵路段，玩车妹体验了英仕派Honda SENSING辅助驾驶系统中新升级的低速跟车巡航功能（TJA），它能实现0-70km/h时速下的车道保持与跟车功能，非常考验车辆雷达和摄像头之间的相互协作，因此极具代表性。玩车妹设定的跟车时速是30km/h，在识别到前方车辆后，系统根据雷达反馈自动调整车速、跟车起停，始终与前车保持安全距离，全程玩车妹只需调整方向，无需控制油门和刹车。这项TJA功能还真是击中了玩车妹的痛点，能够轻松应对缓行和拥堵的路况。

04 玩车妹小报告

经过这次试驾，定价17.99-25.59w的英仕派，在各方面的表现都刷新了玩车妹对于这个级别轿车的认知。不仅颜值能打，三大件机械素质以及智能科技配置方面，都位于同级前列。如果对出行品质有更高的要求，希望座驾能提供高效、从容、舒适的驾驶体验，作为主打精致出行的英仕派，应该会是一个不错的选择。

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