大家好，关于本田雅马哈铃木踏板哪个质量更好很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田雅马哈铃木踏板哪个质量更好的知识，希望对各位有所帮助！
踏板摩托合资车型中雅马哈本田铃木，发动机谁更胜一筹
125cc摩托车里合资车型，他们的发动机是大家最关注的，比如雅马哈的创核发动机，铃木的超级芯发动机，本田的鲨系列发动机，小踏板车嘛最重要的就是发动机，发动机的好坏直接关系到这台车在使用的过程当中能否给用户带来满意的体验。
先从价格最低的踏板车开始聊，花8000块钱，能买到巧格或旭鹰，这两款车都是搭载的雅马哈创科技的蓝芯发动机。这个发动机，风冷，四冲程单汽缸，两气阀的设计，缸径和行程分别是52和57，压缩比11比1，排量125cc，铝合金锻造的活塞，雅马哈创核科技蓝芯发动机，他主要就是通过结构优化，摩擦系数的优化，铝合金锻造来做到了轻量化，几款发动机里，其实雅马哈的创核科技，这款发动机是最省油的，
但相应的缺点，振动方面和另外两款比较起来相对大一些，不论是怠速的振动，或者行驶当中的震动，都能够很明显的感觉出来，
五羊本田的各种鲨系列，无论是御鲨 喜鲨，巡鲨，搭载的都是，单缸风冷，四冲程的发动机，咱们从数据上看，6.6千瓦，扭距，9.87扭米，数据方面，中规中距，给我的感觉五羊本田的各种鲨系列，之所以在定价上比其他国产品牌高出一筹来，主要得益于，它的制动系统，就是cds刹车联动，和他的电喷技术。
雅马哈的车型和本田的车型相比较起来，雅马哈的车型大多数都是5.1升的油箱，而本田的都是六升的油箱，续航里程都是250公里到350公里左右，这样一比较就知道哪个车型，会更省油一些了，
最后说说铃木的超级芯，这款新发动机，搭载铃木uu和uy125两款车型上，其实所谓的各种技术啊，数据，我感觉都差不多，比如6.8千瓦或者6.9，千瓦，这两个只是相差这么一点点，在咱们实际的骑行过程当中，感觉不到，包括扭矩9.9牛米或者10扭米，只是一个数据上的概念问题，
我觉得和咱们平时息息相关的，最大的就是这款车，振动是否大，只有震动是实实在在的。如果买一款车，哪怕是在怠速的时候总是感觉在抖抖抖，那么也完全没有什么骑行的乐趣，
如果把它当作通勤的踏板使用的话，上班的途中可能就累了，
总之吧，其实各家的车型都有各自的特点，本田的中规中矩特别耐用，雅马哈给的我的感觉，低扭会更强一些，起步方面更有利。
铃木的振动的控制要比雅马哈的好那么一点，大家选车的时候最好还是实际试驾，再做出最后的判断买一款适合你个人使用的摩托车。
完结篇！热门万元踏板细节对比，本田、铃木、雅马哈都在这里！
#新车头条#
对于万元左右125cc小排量踏板车来说，因为动力方面的先天不足，导致小踏板车型成为配置丐版的重灾区，别说ABS防抱死系统了，就连CBS联动系统普及率都不足50%，随着今年摩托市场环境的内卷升级，小踏板也终于逐渐摆脱了丐版困境，本期的主角则是摆脱这一困境先驱者——鸿125。前面刚发完一篇关于现在市面上最热门的颜值向的拆解和对比，本期将继续接续前文再来聊一聊这些热门车型的其他方面
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颜开篇：最详细的热门万元踏板对比，本田、铃木、雅马哈都在这里！
整体外观对比
先让大家简单的了解了解本期要聊的车型都有哪些，开过上期的朋友应该也知道本期想要聊得车型了，不过为了新来的朋友还是先放一张整车的对比图，先让大家简单了解一下本期的车型，当然不会是上期的棚拍侧面图，这次特意扣了好半天弄了本期车型的实拍斜面图，这样大家不但能了解本期车型的侧面也能看到前脸。
车型颜色大家不用太在意，除了小la的女神红颜色和其他车型相比会有质的变化以外，其他车型虽然颜色版本不同，但基本不会有小LA这种感官上质的改变的。所以抛开配色不聊，单看各个车型的侧面效果来说，豪爵的两款车型和UY以及UE其实相似度都挺高的，包括NCR跟这仨也挺像的。
发动机对比
简单的了解本期车型的外貌后，我们来看看本期车型的发动机怎么样，先看看各款车型的发动机外观特写
通过特写图最明显能感知到的就是打火棍的存在了，这个设定现在其实也仅有小排量踏板还保留着，但也逐渐有了淘汰的现象了，越来越多的新车型摒弃了这个设定，个人其实觉得打火棍还是挺必要的，尤其是对踏板这种除了搭电以外没有其他途径能解决电池没电的车型来说，打火棍就是最后一根救命稻草！
发动机型号方面，铃木UE和UY采用的是同款的AF23发动机，豪爵的两款采用的是同款1P52QMI-7的发动机，而豪爵的发动机其实跟本田的发动机渊源还是蛮深的。鸿125的发动机是一款自主研发的QJ153QMI-14D发动机，具体本期车型的发动机型号以及动力参数小马哥也整理了一张非常详细的数据对比表
动力数据对比
通过表格中的数据可以看出现在热门的小踏板还是风冷巨多，其实对于125cc的小踏板来说风冷是完全够用的，而对比动力参数方面大家的数据也是平分秋色的，鸿125所搭载的是台PCR单缸125cc排量的风冷发动机，9.4匹的马力表现在同级别里面也算是头部水平了，不单单是数据方面鸿125表现突出，就连配置在同级别里面也是非常优异的，这也是为什么总说鸿125打破了小排量踏板丐版的僵局呢，鸿125是全场唯一同时标配自动启停和静音启动两项功能的车型！极速表现上大家其实相差不大，毕竟125cc在那摆着呢，大家极速基本也都是90km/h左右。
前刹车对比
讲到安全性能这块，才是到了“不在丐版”最重要的部分了，这部分也是鸿125做为破局者最突出的表现
首先说鸿125的ABS版本是10699元，要比CBS版本贵1400元，除了多了前后ABS防抱死系统以外，还有TCS牵引力控制系统，虽说TCS对于小排量踏板来说基本没什么作用，但总好过没有吧，这两套安全辅助配置一出，直接就把小踏板的标杆抬起来了，要知道现在市场上小踏板就连最基本的CBS普及率都不到50%，更别提ABS了，还有就是鸿125两个版本的前后刹车都是碟刹
后刹车对比
看完前刹我们再来看看后刹的细节对比图
后刹的配置鸿125轻松碾压全场，因为只有鸿125配备碟刹系统的后刹，其他车型均采用的鼓刹，其实无论是制动效果还是美观度碟刹都是碾压鼓刹的，当然就喜欢鼓刹复古味道的另当别论。
后悬挂对比
前悬挂其实在讲刹车的时候已经能看到个七七八八了，所以就不单独做对比图了，不过需要多唠叨一句的是，本田的两款小踏板发动机外形做的太大再加上后挡泥板做的也很大，就导致那两款车型的后悬挂被档的结结实实的，从外面只能通过一些比较刁钻的角度窥探一丝悬挂的模样，不过这两款也都是采用普通的单侧弹簧减震，所以也确实没啥好看的，其他车型的后悬挂还是来看特写对比图吧
其实本期小踏板的后悬挂都是采用的单侧弹簧避震，所以单就配置方面大家都是平分秋色，或者说配置都比较一般
配置清单对比
为了方便大家对以上车型的配置情况有一个更详尽的了解，小马哥又整理了一份配置清单，感兴趣的小伙伴可以放大看看，后面还有几项细节图对比，不想看字的也可以继续往下翻一翻
排气外观对比
排气设计这款大家其实相差不大，或者说所有小踏板这方面做的都是比较随意，可能对于这种排量的车型来说，即谈不上声浪也谈不上时尚，唯一能做出来点差异化就是防烫板了，具体的大家可以看看排气的细节图对比
通过细节对比图能看出排气筒本身有花心思进行设计也就只有国产的那三款车型，其他合资车的排气感觉二三十年了都没变过。
仪表展示对比
接下来再看看本期车型对于仪表方面的处理吧
本期车型除了UE是机械指针仪表以外，其他车型的都是负显液晶仪表，虽然材质差不多，但屏幕大小以及显示布局差距还是很明显的，尤其是巧格的仪表简直就跟电动车的仪表差不多，甚至都不如比较好的电动。至于其他车型的显示效果都差不多，单论屏幕大小应该没有人比得过本田的那两款，尤其是NCR，会让你有种满眼都是仪表的错觉，生怕路人看不清楚你仪表上的速度是多少似的，其实大家仔细看对比图就能很清楚的了解每款车型的仪表情况了，所以这里我就不多说啥了
启动方式对比
看完仪表，我们在来看看以上车型的启动按钮或者钥匙孔的细节对比图吧
通过对比图其实可以很明显的看出，除了本田两款车型是具备无钥匙启动功能的以外，其他车型均还是机械钥匙，而且也能看出本田的两款车型的无钥匙启动采用的都是同一套磨具。至于采用机械钥匙这些车型里面，鸿125也算是一个比较特殊的存在，在钥匙孔附近增设了坐垫开关和点火按钮，就挺独特的。
脚踏空间对比
抱歉哈，脚踏空间其实应该是上期讲有颜有料时就该说的，但是写着写着给写丢了，真是抱歉，所以只能本期给大家补上这个了
脚踏空间作为平踏小踏板最显著的特性，一直也是会选择平踏车型的人最关注的点，而关于这一点各个车厂在设定车型之处肯定也是清楚的，所以小踏板在脚踏空间方面的处理都是很不错的，原则上基本都是宁可牺牲座桶空间也要保证最大的脚踏空间。虽说本期车型脚踏空间都差不多，但这里一些细节上处理的还是有一些差距的，这里面鸿125一个地方的处理是不太好的，想必仔细看对比图的朋友能够观察的出来，对于一些腿比较长的人来说，鸿125的踏板处理并不好。
总的来说鸿125是一款极具力量的破局者，凭借一己之力直接搅动了整个小踏板市场，也彻底让这场没有硝烟的战争进入更加白热化的阶段，希望在鸿125这位破局者的带领下，小踏板能够从此摆脱丐版的标签！当然这个破局者当前的口碑以及品控是有些崩塌的，但对于这些市值都不如京A牌照总市值高的车厂来说，我们也都看开一点吧，不认可咱不买就是了，但这并不应该阻碍我们支持国产的心意不是？其实每款车型其实都有自己的优缺点，选择一款符合自己需求的车型才是最重要的。
本系列到这里也就结束了，因为一直都是用业余时间在创作，所以更新会很慢，感谢关注我的小伙伴一直以来的支持，你们的支持是我更新下去的最大动力，谢谢大家！我们下期见！
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15万价格区间，宝马、本田、雅马哈大踏板怎么选？
今天（2018年10月29日），Honda首款大型跨界探险摩托车——X-ADV在国内正式发布售价。分别是：红白黑三色版、黑白双色版，建议零售价：15.98万元 ，红色单色版、金属银单色版、古典灰单色版，建议零售价：15.8万元。
红白黑三色版
黑白双色版
红色单色版
金属银单色版
古典灰单色版
价格一出，作者部的小伙伴们便展开了激烈讨论，这个价格到底贵不贵呢？俗话说得好：“不怕不识货，就怕货比货”。咱们就在15万左右这个价格区间，看看与本田展开正面交锋的对手们。
首先登场的是同样来自日本的雅马哈TMAX530，这部车也是在今年刚刚进入国内市场，售价为15.98万元人民币起。此车定位主要是大型运动踏板摩托车，前身是在欧洲已畅销多年的TMAX500。凭借超强的运动基因与双缸动力平台长期称霸运动踏板车领域，经过全面革新的TMAX530不仅在动力上有很大提升，在配置和操控体验上也进行了一系列优化。目前在欧洲街头，TMAX530是出镜率最高的大型运动踏板摩托车。
其次是来自宝马的C 650 Sport，从车名上就能看出宝马对此车的定位——Sport（运动）。宝马摩托车对踏板摩托车的定义与其他品牌不同，他们称这类车型为“城市出行系列”，而C 650 Sport就属于这个系列里偏重运动的车款。这款车采用并列双缸发动机，最大扭矩63 Nm 、最大功率 44 kW，官方宣称最高车速可达180 km/h 。与本田和雅马哈这两部日系大型双缸踏板摩托车相比，C 650 Sport的优势在于宝马的金字招牌以及德系相对严谨的造车工艺，还有比较实惠的售价。（C 650 Sport售价：13.87万人民币）
今天发布的Honda双缸大型踏板摩托车X-ADV，虽然没有TMAX那么强劲的公路运动能力，也没有宝马那么显赫的身份，但凭借其跨界越野大型踏板车领域的创新尝试，成为一个暂时没有直接竞争对手的车型。
X-ADV搭载并列双缸745cc发动机，每缸四气门并采用SOHC（单顶置凸轮轴）结构。这样的配置可以让低扭来得更加充沛，符合X-ADV适应多重路况的车型定位。传动方面采用的是本田DCT双离合变速箱，可实现手动和自动模式切换，增加骑行乐趣。
而更加与众不同的则是X-ADV的链条传动，要知道在大型踏板摩托车领域里，之前也只有意大利羊王Aprilia SRV850（前序车型吉雷拉GP800）敢使用这种传动。与其他大排量踏板摩托车普遍使用的皮带传动相比，链条传动可以带来更直接的动力输出体验，增强X-ADV在多重路况的通过能力。
Honda为了让X-ADV获得更出色的越野能力，还导入了HSTC可调扭力控制系统与 G MODE越野模式。
有了好动力，玩好越野还要有好减震与之配合。X-ADV采用前可调式41mm长行程的倒立式前叉，后面则是Pro-Link多连杆悬挂，预载可调。配合最新设计的轻量化铝制后摇臂，使得X-ADV操作性更加优异。
轮胎采用可以胜任非铺装路面的多功能胎型，前 120/70R17 ； 后 160/60R15 。值得一提的是，X-ADV配备了更加适合越野的辐条轮毂，而与其配合的轮胎也是真空胎。这种配置造价很高，但可以为车主提供良好的路感和便捷性，之前在宝马R 1200 GS车型上很常见，在踏板车领域还是首次见到。
综上所述，在15万元大型踏板摩托车领域里，如果您喜欢公路运动风格，那么售价15.98万元起的T-MAX是不错的选择。如果您很在意品牌并希望兼顾一些运动风格，那么售价13.87万元的宝马C 650 Sport将非常适合。如果您热衷粗犷的跨界越野风，又比较在意简便的操作乐趣，那么售价15.8万元起的X-ADV非常值得一玩！其实，还有一款铃木天浪650也是不错的大型踏板车，但因其没有大贸批量进口，经销商也没有现车，所以没有为大家解读。过阵子我们拿到X-ADV测试车后，会为大家带来更加详细的测评视频,敬请期待。
HONDA X-ADV 规格表
发动机：水冷 并列双缸 SOHC 8气门发动机
供油方式：电子喷射系统
缸径*行程：77*80mm
排气量：745cc
压缩比：10.7：1
最高马力：40kW/6,250 rpm
最大扭力：68 Nm/4,750 rpm
传动方式：6速链条传动、DCT（双离合手自一体）
前减震：41mm倒置式、预载、回弹可调
后减震：Pro-link多连杆中置减震器
前制动：日清双辐射式卡钳、320mm碟盘、ABS
后制动：日清单活塞卡钳、240mm碟盘、ABS
轴距：1,509mm
座高：820mm
整备质量：238kg
油箱容积：13 L
前轮胎：120/70 R-17
后轮胎：160/60 R-15
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