大家好，本田雅阁锐酷和锐领区别相信很多的网友都不是很明白，包括本田雅阁锐酷和锐领区别也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田雅阁锐酷和锐领区别和本田雅阁锐酷和锐领区别的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

导购 | 售16.98万元起，广汽本田新款雅阁购车手册，推荐幻夜入门版

文：汽车日报 张译

[汽车日报 产品] 在今年天津车展上，新款雅阁已经亮相，并且广汽本田在10月1日公布了该车的预售价格。如今，新款雅阁正式上市，新车推出两种动力版本共9款车型，售价区间为16.98万-25.98万元。对于消费者来说，新款雅阁价格跨度为9万元，在这几款车型之间究竟如何选择？面对不同的动力，哪款配置才是理性的选择？希望这篇文章可以给您一些帮助。

此前我们已经对新款雅阁进行了较为详细的静态体验，感兴趣的用户可以点击这里：

新车｜竞争凯美瑞！新款雅阁正式亮相，车长增加，10月9月上市

静态简单回顾：

新款雅阁基本延续了老款车型轮廓，对前包围和进气格栅进行改动

车尾配备新造型的后包围

新款雅阁混动版，前脸同步燃油版改动

车尾将混动标识别改为“e：HEV”

作为中期改款版本，新款雅阁主要对外观细节进行了改动。具体来看，新款雅阁燃油版相比老款车型，使用全新风格的进气格栅和前包围，展现出更动感的风格。此外，新车还对后包围进行改动，并继续配备有双边共双出式排气系统。值得注意的是，新款雅阁还提供幻夜版车型，其对外后视镜壳进行黑化处理，车尾设计有黑色小扰流板以及全新风格的轮辋。

新款雅阁混动版与燃油版一样，同样对前后包围进行了重新设计。值得注意的是，新款雅阁混动版车尾还将混动标识别改为“e：HEV”，后包围相比老款车型增加有排气装饰。

新款雅阁燃油版内饰

新款雅阁混动版内饰

新款雅阁换装大尺寸中控屏幕

新款雅阁内饰基本延续了老款车型布局，其最大的特点就是换装尺寸更大的中控屏。此外，新款雅阁搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可通过云服务和OTA实现在线升级。

新款雅阁继续提供Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，具备ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统等功能，并导入Honda首发的TJA功能（TrafficJam Assistant交通拥堵辅助系统）。动力部分，新款雅阁燃油版搭载一台1.5T发动机，最大功率为143千瓦；混动版车型搭载2.0升发动机和电动机组成的混合动力系统，综合最大功率为158千瓦。

配置简评：

新款雅阁价格信息

新款雅阁共推出燃油版和混动版共9款车型，其中燃油版5款配置，混动版4款配置车型。从售价区间来看，燃油版整体低于混动版。如果预算有限，可以从新款雅阁燃油版车型中选择；如果预算相对充足，可以从新款雅阁混动版车型中选择，油耗及动力表现更好（燃油版官方数据显示百公里油耗为6升或6.5升，最大功率143千瓦；混动版官方数据显示百公里油耗为4.2升或4.4升，综合最大功率158千瓦）。

值得注意的是，新款雅阁燃油版入门车型（260TURBO舒享版）相比老款车型入门版（260TURBO舒适版），售价降低1万元，但260TURBO舒享版为订单式供应；新款雅阁混动版与老款车型混动版售价保持不变。此外，新款雅阁还提供幻夜版车型，造型相比普通版更具运动风格。

外观颜色选择

内饰颜色选择

此外，新款雅阁提供有7种外观颜色，其中极速绯红、极夜流银为全新配色；内饰有红、黑、白三种配色，其中红色为全新配色。值得注意的是，极速绯红和格陵兰白车身需要另付2000元。

由于新款雅阁260TURBO舒享版为订单式供应，因此官方并没有公布其具体配置信息，而下文也主要以新款雅阁燃油版和混动版共8个配置车型进行解读推荐。

车型推荐（新款雅阁燃油版）：

260TURBO舒享版作为入门版车型，没有配置信息，这里不做推荐。

260TURBO舒适版

售价：17.98万元

推荐等级：★★★

推荐理由：作为次低配车型，可基本满足日常用车需求

作为新款雅阁燃油版次低配车型，260TURBO舒适版动力系统与新款雅阁燃油版其他配置车型保持一致，因此，它与新款雅阁燃油版其他车型更多的是配置差异。

一键启动系统

前门双层隔音隔热车窗玻璃

后排空调出风口

具体来看配置，260TURBO舒适版标配有17英寸轮辋、自动启停、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、HSA斜坡启动辅助系统、ESS紧急刹车警示辅助系统、EPB电子驻车制动系统、ABH自动驻车系统、DWS胎压监测系统、前排i-SRS双安全气囊、前排侧安全气囊、羽翼式LED近光灯、自动前大灯（自动开启关闭）、前大灯高度自动调节、LED日间行车灯、电动折叠外后视镜、外后视镜电动调节、外后视镜带加热功能、电动天窗、全车车窗一键式升降（带防夹功能，前排）、双层隔音隔热车窗玻璃（前挡、前门）、降噪轮辋、高级皮质座椅、双区自动空调、后排空调出风口、一键启动系统、空调滤清器（可对应PM2.5）、ANC主动降噪系统、车载蓝牙系统、7英寸彩色信息显示系统、ETC等配置。

通过对比配置不难发现，260TURBO舒适版作为次低配车型，其配置基本能满足日常用车需求，甚至包括自动前大灯、电动天窗、皮质座椅等也有配备，如果预算有限，该版本比较值得考虑。

260TURBO豪华版

售价：19.28万元

推荐等级：★★★★

推荐理由：增加有Honda CONNECT 3.0智导互联系统，舒适性配置进一步升级

10.25英寸彩色智能屏互联系统

真皮方向盘

副驾驶席4向电动调节

当售价增加1.3万元，来到了新款雅阁燃油版的中配车型260TURBO豪华版。相比260TURBO舒适版，新车增加有侧安全气帘、广角后视摄像显示系统、电动折叠外后视镜（带转向灯）、真皮方向盘、驾驶席8向电动调节、副驾驶席4向电动调节、无钥匙进入系统、Honda CONNECT 3.0智导互联系统（包括导航、电子支付、手机远程控制、OTA在线升级、Wi-Fi等功能）、10.25英寸彩色智能屏互联系统、Carlife手机互联系统等配置。

对比来看，260TURBO豪华版增加了更多便捷及舒适性配置，并增加有本次更新的重点Honda CONNECT 3.0智导互联系统，相比260TURBO舒适版更值得推荐。

260TURBO幻夜·尊贵版

售价：20.28万元

推荐等级：★★★★★

推荐理由：增加有幻夜套件，驾驶辅助系统更丰富

在260TURBO豪华版的基础上，售价增加1万元，来到260TURBO幻夜·尊贵版。也从这个配置开始，雅阁开始提供幻夜套件，相比普通版车型，其外观细节进行黑化处理，整体更具运动风格。

18英寸轮辋

驾驶辅助系统

羽翼式LED前大灯（远近光灯一体）

锁车自动折叠外后视镜

驾驶席8向电动调节（4向电动腰托）

全景天窗

至于配置部分，260TURBO幻夜·尊贵版相比260TURBO豪华版，增加18英寸轮辋、定速巡航系统、驾驶员注意力水平监测系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、TJA交通拥堵辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制、泊车雷达（前4后4共8探头）、幻夜版运动套件、羽翼式LED前大灯（远近光灯一体）、远近光智能切换系统、LED流光转向灯、锁车自动折叠外后视镜、全景天窗、驾驶席8向电动调节（4向电动腰托）、单向远程发动机启动系统（同步开启空调）、仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、环绕立体声高级音响系统（8扬声器）等配置。

通过配置来看，260TURBO幻夜·尊贵版相比260TURBO豪华版，增加了更多驾驶辅助系统，在安全性方面有了更多升级。此外，幻夜套件的使用也让其更具运动感，相信将受到更多年轻消费者的关注。笔者认为，260TURBO幻夜·尊贵版是新款雅阁燃油版中最值得推荐的配置车型。

260TURBO幻夜·旗舰版

售价：21.58万元

推荐等级：★★★

推荐理由：配置丰富，细节突出专属感

作为新款雅阁燃油版的顶配版本，配置自然是最丰富的版本。不过，260TURBO幻夜·旗舰版相比260TURBO幻夜·尊贵版价格增加1.3万元。我们一起来看看增加的1.3万元，在配置部分有哪些差异！

手机无线充电

前排座椅通风加热

高质感真皮座椅

具体来看，260TURBO幻夜·旗舰版相比260TURBO幻夜·尊贵版，配置增加LWC盲点显示系统、高质感真皮座椅、前排通风座椅、前排电加热座椅、自动防眩目内后视镜、手机无线充电、等离子空气净化系统等配置。

虽然260TURBO幻夜·旗舰版配置丰富，不过，笔者觉得260TURBO幻夜·尊贵版配置已足够满足日常用车需求。当然，如果您预算充足，可以考虑260TURBO幻夜·旗舰版，独享包括前排通风加热座椅、手机无线充电等装备。

车型推荐（新款雅阁混动版）：

对于新款雅阁混动版，有4款配置车型选择。不过，即使是入门版车型锐酷版，售价已经接近20万元（售价为19.98万元），与新款雅阁燃油版的次顶配车型售价相近，因此选择新款雅阁混动版还是要多付出一定的代价。当然，燃油版和混动版的动力系统完全不同，混动版相比燃油版动力更强，油耗表现也更具优势。

锐酷版

售价：19.98万元

推荐等级：★★★

推荐理由：新款雅阁混动版的入门版本，配置可满足大部分用车需求

一键启动系统

SBW按键式电子换挡

虽然是新款雅阁混动版的入门版本，但锐酷版已经标配17英寸轮辋、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动辅助系统、VSA车辆稳定性控制系统、HSA斜坡启动辅助系统、ESS紧急刹车警示辅助系统、EPB电子驻车制动系统、ABH自动驻车系统、DWS胎压监测系统、定速巡航系统、前排i-SRS双安全气囊、前排侧安全气囊、驾驶员注意力水平监测系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、TJA交通拥堵辅助系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、羽翼式LED近光灯、自动前大灯（自动开启关闭)）、前大灯高度自动调节、远近光智能切换系统、LED日间行车灯、电动折叠外后视镜、外后视镜电动调节、外后视镜带加热功能、全车车窗一键式升降（带防夹功能）、双层隔音隔热车窗玻璃（前挡、前门）、降噪轮辋、织物座椅、SBW按键式电子换挡、双区自动空调、后排空调出风口、一键启动系统、空调滤清器（可对应PM2.5）、ANC主动降噪系统、7英寸彩色多用途信息显示系统、车载蓝牙系统、ETC等配置。

结合配置来看，锐酷版整体配置与260TURBO舒适版相似，但增加有更丰富的驾驶辅助系统，并且该车也是新款雅阁唯一采用织物座椅以及不配备天窗的车型。如果想要追求更好的动力及较低的油耗，但预算有限，建议考虑该配置的车型。

锐领版

售价：21.98万元

推荐等级：★★★★

推荐理由：科技以及舒适性配置进一步升级

手机无线充电

Honda CONNECT 3.0智导互联系统

在锐酷版的基础上，增加2万元预算，来到新款雅阁混动版的次低配车型锐领版。相比锐酷版，锐领版增加有侧安全气帘、广角后视摄像显示系统、羽翼式LED前大灯（远近光灯一体）、LED流光转向灯、锁车自动折叠外后视镜、电动天窗、皮质座椅、真皮方向盘、驾驶席8向电动调节、副驾驶席4向电动调节、无匙进入系统、手机无线充电、Honda CONNECT 3.0智导互联系统（包括导航、电子支付、手机远程控制、OTA在线升级、Wi-Fi等功能）、10.25英寸彩色智能屏互联系统、Carlife手机互联、仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、环绕立体声高级音响系统（8扬声器）等配置。

相比锐酷版，锐领版增加更多舒适性配置，包括皮质座椅、真皮方向盘等装备，整体更凸显豪华感。同时，Honda CONNECT 3.0智导互联系统的加入也让新款雅阁日常用车更便捷。笔者认为锐领版已足够满足用车需求，如果不追求幻夜运动套件，可以考虑该配置。

幻夜·锐智版

售价：23.68万元

推荐等级：★★★★★

推荐理由：增加幻夜版运动套件

18英寸轮辋

全景天窗

后排中央控制系统

当价格增加1.7万元，来到了新款雅阁混动版的次顶配版本。当然，在混动版车型中，也是从这个配置开始提供幻夜套件。至于配置部分，相比锐领版，幻夜·锐智版增加18英寸轮辋、泊车雷达（前4后4公8探头）、LWC盲点显示系统、幻夜版运动套件、外后视镜倒车辅助功能、雨量感应式雨刮、全景天窗、驾驶席座椅记忆功能、前排电加热座椅、后排电加热座椅、自动防眩目内后视镜、单向远程发动机启动系统（同步开启空调）、等离子空气净化系统、后排中央控制系统等配置。

对于这个配置车型，其主要增加有幻夜套件，相比其他新款雅阁混动版展现出更运动的风格。同时，该车还增加有部分舒适性配置。笔者认为，在新款雅阁混动版车型中，该配置是最值得推荐的车型。

幻夜·锐尊版

售价：25.98万元

推荐等级：★★★

推荐理由：提供多项全系车型的专属配置

高质感真皮座椅

HUD抬头显示系统

当价格增加2.3万元，来到了新款雅阁混动版的顶配版本幻夜·锐尊版，不过，其售价已经接近26万元。当然，相比幻夜·锐智版，其更多的差异也集中在配置部分。具体来看，幻夜·锐尊版相比幻夜·锐智版，增加有360度全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、高质感真皮座椅、前排通风座椅、HUD抬头显示系统等配置。

对比来看，幻夜·锐尊版作为新款雅阁最顶配版本，配置自然是最丰富，拥有包括360度全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、HUD抬头显示系统等全系独享配置。不过，2.3万元的价格差笔者觉得性价比一般。

总结：

综合分析新款雅阁燃油版的四款配置车型，如果您预算有限并且对配置没太高需求，可以考虑260TURBO舒适版，动力系统与其他配置保持一致；如果看中智能网联，可以考虑260TURBO豪华版，从这个配置车型开始提供Honda CONNECT 3.0智导互联系统。而笔者最推荐260TURBO幻夜·尊贵版，幻夜套件更具运动风格，驾驶辅助系统也比较丰富。如果您预算充足，想要追求更高品质，可以考虑260TURBO幻夜·旗舰版。

至于新款雅阁混动版，笔者也是最推荐幻夜·锐智版，其同样提供运动套件，配置也接近“满配”状态。当然，如果您不差钱，可以直接上新款雅阁全系车型的顶配幻夜·锐尊版，可享受更多专属配置。

非常满意——十代雅阁hybrid丐版（锐酷版）用车感受

作者 —— 咖加用户：明天少吃一大口

选车

预算20多W，轿车，优先考虑自然吸气或者非插电混合动力的车型（从小到大接触的是宝来1.8T、奥迪A6 C6 2.0T、早期沃尔沃S60搭载福特2.0T+双离合款等涡轮车，涡轮车开多了想换换口味）。从销量榜上大概看看吧，首先是帕萨特/迈腾：涡轮增压+双离合，开够了不考虑。凯美瑞/亚洲龙：去4s店看过一次，坐了坐亚洲龙展车，发现前排座椅有点硬，坐姿不够低，驾驶员头部空间比较小（本人身高180cm体重90kg+），没试驾，看网上评价说开着不如雅阁混动，索性就不考虑了。阿特兹：感觉已经出很久了，买新不买旧。天籁：本人经常使用某汽约车app，叫到的车基本都是黑色天籁，所以也不考虑天籁了。雅阁/inspire：喜欢十代雅阁的外观，尤其是蓝色（极光蓝）广告宣传款，等到混动上市一段时间之后发现网上对雅阁混动评价非常高，决定去试驾一下，试驾完之后对驾驶感受无法自拔，然后就买了，全款下来21w多点，把GK5置换给车行了，以后有机会聊聊GK5，也是很好的车。

丐版有多丐

没有：侧气帘、倒车雷达影像、真皮方向盘、360度环影、LED远光灯、前雾灯、后视镜转向灯（丐版在翼子板上）、后视镜倒车下翻、天窗、后排中央扶手、电动真皮/仿皮加热通风记忆座椅、手套箱灯、HUD、无钥匙进入、遥控启动、空气净化、后排USB接口等等。不过相对于我的上台车三代飞度来说，丐版雅混配置也是相当高了~

对于日常驾驶来说，塑料方向盘、没有倒车雷达影像是我不能接受的，所以某鱼淘了个原厂真皮方向盘骨架花了三百，某宝双十二买了包安装原厂协议的倒车雷达一千块，平时基本自己开，有没有电动座椅也没关系，织物座椅冬暖夏凉我很喜欢，天窗有没有也无所谓，不喜欢太开扬的感觉，没有侧气帘是个遗憾。考虑到优惠完不到19w的裸车价，以及别的大差不差的配置不影响驾驶，过了~

关于驾驶感受

由于轮胎型号、轮毂大小以及车重的不同，驾驶感受方面仅限于十代雅阁混动锐酷版，其他配置雅混仅供参考，inspire混动不要参考了，inspire混动开着和雅阁混动还是有一些不同的。

动力系统方面给绝对好评，immd原理不再赘述，感兴趣的朋友可以自行搜索，我只想说所有对车感兴趣的朋友一定去试一下本田这套immd系统，阅尽天下书籍都不如去开一开。饱受双离合顿挫闯动好几年了，雅阁混动开起来属实令人感动，绵绸顺滑如羊脂玉一般，初次相遇只是觉得震惊，动力响应之快仿佛油门直接与我的大脑相连，即使是econ模式也不会觉得肉，油门踩大了模拟声浪会介入，地板油起步只是"嗡"一直响，一看仪表盘速度已经很快了，没有模拟换挡的感觉，我觉得挺好的，有些CVT地板油那种鹦鹉学舌模拟AT变速箱换挡的感觉让我反而不太舒服。120kph以内的动力完全不用担心，不到8秒破百的水平完全够用。如果硬要找动力系统的不足，一是冷车启动时如果电池电量低，发动机介入的那一瞬间噪音振动还是很明显的，在整体非常安静的氛围下发动机噪音会显得有些大，但绝对到不了"全小区都知道我出门了"这种程度；二是国道/快速路，速度70-80的情况下，在没有大的动力请求下发动机会切换到直驱模式，简单理解就是发动机直接驱动车轮，类似于手动挡的车挂5档的齿比。在这种情况下，轻轻的松/踩油门还是会感受到发动机介入时细微的顿挫感。至于剩余电量多少我完全不担心，电脑会搞定，开就行了，sport模式下发动机会基本在线，以保证随时"加电"，开暖风的情况下发动机也会经常在线来帮你"烧水取暖"。自适应巡航很好用，加速刹车很线性，只是调整到最近的车距也足够被加塞，用这个功能跑高速或者堵车蠕动时很轻松。挺有意思的一点，我发现开启自适应巡航与车道保持后，honda sensing判定驾驶员没握方向盘的方式是看你有没有转动方向盘（不管多小的幅度）以此来判定驾驶员有没有握住方向盘，因为有几次手一直握住方向盘的情况下仪表盘提示我请握住方向盘，然后给了一点点转向输入就没事了，理论上来讲，如果我一动不动紧紧握住方向盘，仪表盘是不是也会提示我要握住方向盘呢？这个纯属个人猜测，欢迎各位朋友探讨。

刹车方面也绝对好评，踏板前段有一丁点虚位，踩下去就十分线性了，踩刹车的同时用余光观察仪表盘上动能回收的力度会随着刹车力度的大小而变化，在无聊的路途中又找到了些许乐趣。真是没有对比就没有伤害，之前开过共享电动车，型号是东风ER30（图片来自汽车日报），就刹车这一方面差点把我开吐了，刹车踏板踩下去首先是延迟半秒，然后电制动与机械制动之间匹配的如一坨屎，力度时大时小，那种踩下刹车后的延迟感会把驾驶员搞得很晕，开过一次之后再也不开了。

对于转向手感依然好评，阻尼/回正力矩这些专业名词不太懂，通俗的讲就是在绝大多数情况下方向盘轻重合适，不黏不轻，很舒服，开启车道保持/并线辅助功能后略有生硬感，不过也还可以接受，强行并线方向盘会震，震的一瞬间有种大马力前驱车给大了油门前轮打滑的错觉，不过这个功能对培养驾驶员并线打转向灯有帮助。值得一提的是，这款车转弯半径很大，调头要做好倒一把的准备。

底盘、悬挂滤震方面首先提醒各位朋友提车时一定把胎压调整到标准胎压，我提车的时候胎压3.2BAR，悬挂很硬很颠，调整到2.3BAR之后非常舒适。专业名词依旧不太懂，还是用通俗的语言来讲一下吧。感觉悬挂还是非常有韧性的，快速变线车身没有多余晃动，感觉悬挂能托住，底盘比较平衡，让二手车贩子来形容就是"嘎巴巨整"，车身跟随性也不错，操控性的话对于一台4米9,长1米8宽的中型车来说完全够用，搭配17寸轮毂非常舒适。

NVH方面，各项震动抑制的非常好，车开起来之后基本感觉不出发动机介入，隔音相比较于以前的本田还是不错的，降噪轮毂、前排双层玻璃

感觉本田还是蛮用心，低速非常安静，跑高速胎噪很明显，感觉普利司通泰然者er33这款轮胎比较挑路面，大多数路面胎噪较大，极少数路面胎噪安静到恐怖，不过相比于我之前的三代飞度来说，所有速度所有路面下都安静了很多很多。

关于静态方面

丐版内饰与动力系统相比可以用判若云泥来形容，一打开车门，映入眼帘的是塑料方向盘与手动织物座椅，不过按键换挡、液晶仪表盘还是让人眼前一亮。坐到驾驶座上发现"三自动"居然只缺了自动雨刷，空调温度/风量的旋钮手感极好，有种奥迪的感觉，调节温度

的时候看着光圈变蓝变红也挺好玩的。座椅能调节到很低的位置，前排坐垫长度还可以，靠背角度、座椅宽度、填充物软硬程度等等也都非常OK，买之前担心丐版没有电动腰托，开了这一个月发现完全没事。后排空间非常大，虽然达不到冠道那种水平，但是前排座椅调节到我的坐姿时我坐在后排也是可以翘二郎腿的，后排坐垫足够长，只是头部空间比较小，身高180cm以上的乘客想要让身体全部贴合座椅的话，头部空间是不足的。总体来说前排座椅非常贴身，后排座椅也能让绝大多数人满意，没有中央扶手也无所谓，反正这车基本都是我自己开。另外说一句，新车味道非常非常大，刚提车的那天熏的嗓子痛、眼干，建议各位朋友提车之后马上扔掉车内所有塑料膜。灯光方面近光灯高度有些低，卤素远光灯其实我挺喜欢的，晚上开车氙气led这种白灯看久了眼有些疲劳，不知道有没有同感的朋友。

后备箱空间很大，正常中级车水平，只是后备箱盖子比较轻，深入进去抬头一看......啧啧啧大家自己看图感受，广本没给液压杆，注意开后备箱的时候力度不要太大，否则容易弹来弹去的。

油耗方面

高速大约5.3L/100KM,城市大约4.8L/100KM。加油基本在家附近中石化和中油bp加，92号汽油没优惠，6.82元一升，每次加完油用表显里程A和加油机显示的金额做个简单的除法，算出每公里油费大概三毛出头的样子，加满油仪表盘显示续航900多km。

最后说几句，雅阁混动是一款好开好用，能满足大多数人用车需求的中型车，丐版21w多落地性价比极高，丐版缺少的大多数配置后面加装都比较方便。不过相比于在全球市场闯荡20多年的丰田THS系统，本田immd系统的可靠性还需要时间来给出答案。

要咬牙上混动吗？这款本田雅阁最多人买 但怎样选才最划算？

今年6-8月份里，雅阁的月销量都已经超过了2万辆，而且还不是属于旺季的月份里，其势头已经隐隐有超过凯美瑞，常居B级车销量榜首的趋势，在接下来的旺季里，销量想必还是一度水涨船高，可以说是当之无愧的销量王者。

俗话说，销量差的车型不一定不好，但销量好的车型一定不差。不知道买什么车型去销量榜上选择确实是一个不错的办法。如果你因为不知道买什么车型而随大流选择了雅阁，大概率你也会因为选择哪一款车型而发愁。

配置低吧影响日常使用体验，配置高吧价格又高，难以抉择，那么应该如何选择适合自己或者性价比较高的车型呢？

我们不妨来看一下在雅阁的9款车型中，哪一款车型性价比较高值得去购买。雅阁拥有9款车型，还分燃油和混动，其中有五款纯燃油车型和四款油电混动车型，我们先来看燃油车型。

舒享版车型虽然是雅阁中最入门的丐版车型，但是作为一台售价接近17万元的中型车，标配配置也不算低，被动行人保护、可变转向比系统、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、无钥匙启动、电动后视镜和后排出风口等都是标准配置来的，虽然不多但还凑合能用。比较适合对配置要求不高和预算紧凑的朋友。而且要注意的是，部分车型的丐版车型的现车不会很多，甚至要有订单后厂家才会开始排产，所以想要入手丐版车型的话，先要做好等车周期久一点的打算。

舒适版是雅阁的次低配车型，相比低配车型，售价提高了1万元整，配置则提升了天窗、主动降噪、仿皮座椅、后排杯架/扶手、7寸中控屏幕、LED近光灯、日间行车灯、自动大灯、电动折叠加热后视镜、前排多层隔音玻璃和自动双区空调等配置。

这一万块钱能换来将近12个零零散散的配置相比于低配车型虽然是要更有性价比，但是这些配置并不算高，提升有限，同样不太值得推荐。

豪华版车型是雅阁中的中配车型，和舒适版车型相比售价贵了1.3万元，提升了倒车影像、全车六安全气囊、主副驾多向电动座椅、真皮多功能方向盘、彩色液晶组合仪表、10.25吋大屏、智导互联3.0、道路救援服务、远程控制、前排无钥匙进入、全车一键式车窗等配置。

相比舒适版车型来说，这一万来块钱也提升了将近20项配置，这些配置基本都覆盖了日常用车中的种种配置，能可以提升不少用车体验，自己后期加装这些配置也远不止这1万块钱，能加就加吧。

幻夜·尊贵版则是雅阁的次顶配车型，也比中配车型要贵出一万元，来到了二十万这个价位，一些基本的L2级别辅助驾驶系统也都有配备上，前方碰撞预警、车道偏离预警以及车道保持辅助等，道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、自适应巡航、前后部倒车雷达、主驾12向电座椅、电动全景天窗、幻夜版运动外观、18吋铝合金轮毂等配置应有尽有。

不过最有实际意义的还是辅助驾驶系统。对于辅助驾驶系统有需求的消费者可以选择，否则反之。毕竟不是属于太刚需常用的功能，有多余的预算想要提升用车体验的可以上。而且这个价位已经能够到混动雅阁的入门版本了，相比之前配置，混动系统似乎要加有诱惑力。与其购买这款次顶配车型，不如选择价格更实惠的次低配车型。

幻夜·旗舰版是燃油雅阁的顶配车型，提升了车侧盲区影像、真皮座椅、前排座椅加热、前排座椅通风、自动防眩内后视镜、手机无线充电、负离子发生器、车载空气净化器等配置，售价则贵了1.3万元，同样不是太推荐购买，理由同次顶配一样，配置不是太刚需，不如上混动车型。21万多的价格都能入手混动雅阁的次低配了。

接下来就到了混动系统的雅阁车型了，搭载2.0L发动机+轻混动力的混动雅阁不仅在燃油经济性方向有所进步，在低速行驶时的平顺性和NVH等方面也有不小的提升。

锐·混动 2.0L 锐酷版虽然是入门版本的混动雅阁车型，但是其同样拥有不少十分之高的配置，L2级别辅助驾驶、主/被动安全系统、自动双区空调、主动闭合式进气格栅等等配置，和燃油雅阁的中配车型差不多。

所以说与其买中高配置的燃油雅阁，不如选择入门版本的混动雅阁，配置上相差不算多，还多了轻混系统，性价比不错。

锐·混动 2.0L 锐领版是混动雅阁的次低配车型，售价相比前者贵了2万块钱，新增了全车六安全气囊、倒车影像、仿皮座椅、主副驾多向电座椅、电动天窗、真皮多功能方向盘、智导互联3.0、全LED前大灯、全车一键式车窗等26项配置。

大多也都是日常用车的刚需配置，22万元的售价对于一台本田混动来说也会不算太过于昂贵，性价比还是可以的，几乎覆盖了全车大部分配置的升级，这点则需要消费者按自己的预算以及用车需求来斟酌，预算充足可以上，反之则可以退而求其次选择低配车型，性价比同样优秀。

锐·混动 2.0L 幻夜·锐智版相比前者贵了1.7万元，增加了前后部倒车雷达、车侧盲区影像、前排座椅加热、主驾座椅记忆、第二排座椅加热、电动全景天窗、后排中央控制系统、负离子发生器、车载空气净化器、幻夜版运动外观、外后视镜倒车下翻、外后视镜记忆、雨量感应式雨刷、18吋铝合金轮毂等16项配置。

这款混动次顶配和燃油次顶配一样，都是属于“可以但没必要”的范畴，除非对其中的某种配置有很强的需求，不然都没必要选择次顶配车型。

而售价为25.98万元的锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版也是同理，贵了2.3万元，新增倒车车侧预警、自动泊车入位、360全景影像、真皮座椅、前排座椅通风、抬头显示系统等6项配置，虽然这些配置含金量很高，但是售价接近26万元让人没啥购买欲望，毕竟有这个预算的消费者，可能一开始就不会将雅阁纳入购车选项中。

混动雅阁的次顶配和顶配不用多说，不推荐理由也和燃油雅阁的顶配车型一样，接近24万元和26万元的售价十分高昂，相信有这笔预算的人都会去选择更高级别的凤尾，而不是顶配混动雅阁这一鸡头。当然，如果就是单纯的追求更高配置或者对混动雅阁有执念，预算十分充足的消费者可以体验一下，不然并不值得推荐。

结合上述内容，我们可以得出结论，燃油版本最值得推荐的车型是豪华版车型，推荐理由是其配置基本覆盖了日常用车所需配置，不会太臃肿也不会太丐，相比与舒适版车型只多花一万多就能提升不少配置，而更高一级别的尊贵版车型是可以够到了混动雅阁的入门款，不算太富有性价比，而次顶配车型和顶配车型也是如此。

混动雅阁车型最值得推荐的则是次低配车型锐领版，虽然混动车型原本就有着不错的基础配置，但丐版车型连个倒车影像和天窗都没有，还是织物座椅，都买更高阶的混动了，自然不能选择丐版车型影响用车体验，不然选择燃油的中高配置车型不是更好的选择么。而次低配车型同样提升了不少日常用车所需配置，相比与低配和次高配在价格与配置之间有个不错的平衡，更有性价比。

虽然混动雅阁各方面十分均衡，更省油更平顺更静谧，但是提升也有限。除开这些，其实混动车型和燃油车型的差距并不算大，省下来的油费很难抵得上购买混动车型所提升的车价，毕竟混动车型的均价要比燃油车型贵出三万多接近四万块。如果用车并不频繁，燃油车型就已经足以，其油耗表现同样可观。如果是经常用车，一年得跑上两三万公里，或者单纯想提升用车体验的话，不妨再考虑混动车型。

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