大家好，今天小编来为大家解答雅阁是哪款发动机这个问题，雅阁是哪款发动机很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

全新雅阁！涡轮增压发动机、10AT变速箱、更时尚的设计，不得不看

哈喽各位，说到市面上常见的日系品牌中型车，那不得不提雅阁、凯美瑞和天籁。这三位之中，全新一代凯美瑞最近刚刚上市，在上市前后的这段时间里，八代凯美瑞刷足了存在感，现在该轮到第二位选手了。只听哐当一声巨响——全新一代雅阁闪亮登场。

十代雅阁和八代凯美瑞有一个共同点就是整体的设计风格更偏运动。

十代雅阁的前脸采用了家族式的设计风格，宽大的镀铬饰条连接两侧头灯，延伸了横向的视觉宽度；下方的U型格栅尺寸巨大，内部采用了黑色处理；前包围的造型比较有棱角，搭配上引擎盖上凸起的锐利线条，营造了不错的运动感。此外，实拍车型的头灯和雾灯均采用了LED光源。

侧面来看，扑面而来的依旧是满满的运动风格。一条锐利的腰线从头灯延伸至尾灯，拉伸了视觉长度，侧裙的线条也营造了不错的运动感；

车顶的线条设计比较圆滑，与现款雅阁区别较大；

车窗下沿线条在后三角窗处突然上扬，搭配上向后延伸的镀铬饰条，有着不错的设计感；

双色五辐轮圈造型非常动感，尺寸为19英寸。

车身尺寸上，十代雅阁的长宽高分别为4879/1859/1450mm，轴距为2830mm。与老款车型相比，十代雅阁的宽度和轴距都有增加。

尾部来看，依旧是年轻化的设计风格。跟思域一样，十代雅阁的尾灯也采用了C形的设计，不过更显圆润。尾厢盖上的小鸭尾加上扁平的双边共两出排气营造了不错的运动感。

十代雅阁的内饰发生了翻天覆地的变化。中控台采用了全新的设计，左右对称设计的中控台通过运用不同的材质和颜色，营造了不错的层次感。虽然有三辐式多功能方向盘和悬浮式中控大屏的加持，但是我依然感觉十代雅阁的内饰时尚感不强。

十代雅阁内饰的用料符合同级别应有的水平，中控台表面采用了软性材质包裹，摸上去的手感也不错。

配置上，通过照片来看，实拍车型配备了LED日间行车灯、多功能方向盘、8英寸悬浮式中控大屏、CarPlay和Android Auto手机互联、HondaLink信息服务系统、电子驻车、车身稳定系统、ACC自适应巡航系统、自动驻车、LKAS车道辅助保持系统等配置。

十代雅阁的座椅造型和现款近似，比较宽大。虽然座椅有着比较明显的侧向支撑造型，但是包裹性一般。主驾驶座椅支持12向电动调节，表现不错。

来看空间，体验者身高178cm，坐前排座椅调最低，头部空间1拳2指，实际体验车型没有配备天窗，所以头部空间非常充裕；来到后排，受车顶线条影响，后排头部空间3指，腿部空间不错，达到了两拳半。后排中央地板的凸起有点高，不过纵向长度不错，在一定程度上弥补了不足。

后备厢来看，本田官方称十代雅阁的后备厢容积比现款增加了28L，整体表现和同级别的凯美瑞、天籁基本处于同一水平。

动力上，十代雅阁搭载了1.5T和2.0T两种排量的涡轮增压发动机。其中1.5T发动机最大功率195马力、峰值扭矩260牛·米；2.0T发动机最大功率256马力、峰值扭矩370牛·米。此外，还有搭载i-MMD混合动力系统的2.0L混动版车型。

传动上，与1.5T发动机匹配的有6MT和CVT无级变速两款变速箱；2.0T发动机匹配的有6MT和10AT两款变速箱。不过未来十代雅阁引入国产之后，2.0T手动挡车型应该会被取消，1.5T手动挡车型保留下来的可能性稍大些。

此外，2.0T发动机匹配的10AT变速箱是世界上首款与横置发动机匹配的10AT变速箱，该变速箱此前已经搭载于美版全新一代奥德赛车型上。

悬架上，十代雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架组合，并且底盘也比老款车型减重了6%，重心也降低了10mm。

既然国内现在还没有十代雅阁的身影，那咱就来看看它在美国的价格吧。

十代雅阁在美国的起售价格为＄23570，而上一代雅阁（2017款）在美国的起售价格为＄22455。由此可见十代雅阁的起售价格是有上涨的。至于引入国产后价格会有怎样的变化这就不好估计了，希望不要涨，最好还能降点儿。

现在市场在售的雅阁，内饰的设计已经显得有些落后于时代了，常规动力的车型只有2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，这在一定程度上阻碍了年轻消费者去选择它，不过继新一代君威、凯美瑞之后，全新一代雅阁也有望在不远的将来引入国内。

全新一代雅阁可以说是脱胎换骨了，更时尚运动的外观内饰设计，新换装的1.5T/2.0T两款涡轮增压发动机，以及极具吸引力的10AT变速箱，都颇具看点。这些使得全新雅阁在年轻消费者面前更具吸引力。各位官人们会不会考虑购买十代雅阁？欢迎踊跃在留言区评论！

本田雅阁的发动机加速无力、噪音增大，车主很担忧发动机的安全！

汽车的故障总是各种各样的，有些故障比较容易判断，而有些故障的判断就比较难了，有时还需要汽修师傅借助仪器才能判断出故障。本文，我们就来简单了解一个本田的故障。由于国庆节没有配件，师傅最后没维修这辆车，所以我们只是来了解一下过程！

这是一辆本田雅阁，行驶里程大概有7万公里，车主描述的故障现象是发动机加速无力、噪音增大，尤其是在高速时，能明显感觉到发动机前部嗡嗡的噪音和振动。这让车主很是担忧发动机的安全，怀疑是发动机内部有故障了，希望师傅好好检查一下问题。下图所示，这辆本田的车尾。

汽修师傅听了车主描述的故障之后，先是用电脑检查，看看发动机有没有故障，毕竟车主描述的就是发动机问题。然而，电脑显示发动机并没有故障。这样的话，师傅只有凭借经验一步一步来检查了。下图箭头所示，师傅正在拆卸位于排气歧管上面的前氧传感器，目的是检查三元催化器，看看它有没有堵塞。

为什么要检查三元催化器呢？师傅说他维修过很多类似发动机加速无力的故障，大部分都是因为三元催化器堵塞，导致排气不畅，然后清洗三元催化器就解决了问题。并且雅阁三元催化器的检查比较容易，所以师傅就决定检查！

下图绿色区域所示，这是汽修师傅拆下来的前氧传感器。它的主要作用就是检测排气中的氧浓度，提供给发动机电脑，来控制喷油。它损坏后，会导致发动机油耗增高，发动机抖动等问题，会以故障灯的形式在仪表显示。这个氧传感器没有问题。

下图所示，汽修师傅用专用内窥镜来检查排气歧管中的三元催化器内部。箭头所示，蜂窝状的三元催化器内部没有堵塞的情况，没有问题。还会是哪里的问题呢？

下图箭头所示，师傅又拆下进气管道，准备检查节气门的状态，看看是不是节气门脏了。节气门脏了的话，会导致发动机怠速抖动，踩刹车后发动机熄火或者是踩油门发卡等问题。

下图箭头所示，节气门的状态很好。还会是哪里的问题导致发动机动力不足以及发动机噪音增大呢？师傅决定亲自开车测试，看看具体的故障表现是什么样的。有时候，发动机加速无力只是因为车主自己开车时间久了，感觉出现了错误导致的。

没想到的是，师傅和车主一起试车后，发现发动机的动力并没有车主描述的那样不好，很有可能是车主加到劣质汽油了。而车主也表示，发动机出现动力不足的问题就是在一个小加油站加油之后才表现出来的。像本田雅阁的火花塞以及点火线圈等，在这个行驶里程内，基本没出现过问题。

发动机动力不足的问题可以先等等解决，噪音大是怎么回事呢？师傅在试车时同样发现发动机前部噪音非常大，把手放在前大框上就可以明显感受到振动，这很不正常。师傅初步判断是电子扇导致的噪音增大，决定用听诊器来听电子扇，看看它有没有噪音！

下图橙色区域所示，它的电子扇有两个，师傅先是拔下一个插头，然后让车主启动发动机，同时打开空调（目的是让电子扇在怠速水温不高时直接转动，减少干扰）。还没用听诊器来听，电子扇转动时，直接就能听到很明显的嗡嗡声。师傅介绍，这是因为箭头所示的电子扇的电机内部轴承损坏导致的，只有换了电子扇才行！

这下，师傅找出了本田发动机噪音大的原因，就是两个电子扇内部轴承损坏，电子扇高速运转时的噪音特别大。而发动机加速无力的问题，师傅又看了火花塞的都没有问题，很可能是车主加到劣质汽油，或者是油道有问题导致的。

师傅给出的维修建议是：发动机噪音大，短期内开车对发动机的安全影响不大，但是长期就有问题，需要更换两个电子扇；而发动机加速无力的问题，车主可以自己添加一些好的燃油添加剂，或者是清洗一下油道就可以。这都是很合理的维修建议，车主很是满意，决定改天过来维修。我们车友可以简单了解一下师傅判断故障的过程，希望能对车友有所帮助！

站在巨人肩膀上的第二代本田1.5T发动机到底让十代雅阁精进了多少

记者|李文博

如果要在广汽本田第十代雅阁上评选“最值得购买的单一因素”的话，其承载了Honda内燃机精髓的第二代1.5T直列四缸涡轮增压发动机想必一定是最勾魂夺魄的选项。毫无疑问，发动机是第十代雅阁身上无数魅力四射元素中，最为人津津乐道，也是本田粉和非本田粉之间最容易架起的那座沟通之桥。

翻阅广汽本田第十代雅阁自今年4月上市以来的销售成绩单不难发现，这台中高级轿车的累计销量已突破10万台，平均月销超过1.5万台。而在刚过去的11月，第十代雅阁为广汽本田贡献了超过2万台的数字。扣除混合动力车型近3000台的成绩，1.5T高低功率（260TURBO和230TURBO）两种动力派生总计售出1.7万台，让“消费者无限憧憬之车”的江湖名号再次得到印证。

在第十代雅阁宣布使用1.5T高低功率调校发动机的初期，有相当多数量不明就里的消费人群曾提出过盲目质疑，认为坚守了九代目的自然吸气一夜之间被效率挂帅的涡轮增压取代，某种程度是对Honda品牌的亵渎。但事实上，Honda早在第一代CITY上便尝试运用1.2升直列四缸涡轮增压发动机，此后在第九代思域TYPE-R上的2.0升K20C1直列四缸涡轮增压发动机直到今日仍不愧“最强红头”之名。任何Honda决定通过量产推向消费级市场的发动机，都不会是一时冲动下的产物，第十代雅阁的“第二代VTEC TURBO发动机”亦如此。

我们不妨做一道家用品牌中高级轿车售价与最大功率间的简单算术题：广汽本田雅阁230TURBO起步售价16.98万，最大功率177马力，每1万元人民币可以买到10.4马力；260TURBO起步售价18.98万，最大功率194马力，每1万元人民币可以买到10.2马力。

同级别广汽丰田凯美瑞2.0升自然吸气起步售价17.98万，最大功率167马力，每1万元人民币可以买到9.3马力。即便是2.5升车型，每1万元人民币也不过只能买到9.5马力。一汽-大众迈腾1.4T起步售价18.99万，最大功率150马力，每1万元人民币可以买到7.9马力；2.0T售价21.99万，最大功率186马力，每1万元人民币可以买到8.5马力；上汽通用别克君越1.5T起步售价22.98万，最大功率170马力，每1万元人民币可以买到7.4马力；

通过仅仅是最大功率层面上的数学计算，不难发现德日美三系的主流中级轿车上，每1万元人民币能买到的最大功率都在10马力以下。而十代雅阁即便是230TURBO车型也可以轻松将这个数字突破至10.4马力，明显比最直接对手——凯美瑞2.5升自然吸气车型的9.5马力来得更为脚踏实地。

“第二代VTEC TURBO发动机”能在十代雅阁上做出傲人的动力数据，与初期秉持的“卓越环保性能与乐趣高度兼顾”的开发目标和近期针对中国市场所做出的适配性改善不无关系。相比于初期投放的1.5T发动机，Honda首先对行车电脑的燃油逻辑进行重新设定，包括点火系统，喷射角度、喷射次数、喷射量都比第一代所有更新，进一步提升低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，减少曲轴箱的燃油窜入，提高各种气温条件下发动机的全工况行驶性能。

同时，为了应对国内各地区温差较大的现实情况，Honda使用了全新的下水总成来减少流经CVT变速箱的冷却液的情况，通过隔离变速箱散热的手段来提升发动机暖机速率，官方称其为“CCS发动机快速暖机系统”。联合发动机双层水套设计，并匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，让冬季尤其是酷寒气候条件下的第二代VTEC TURBO发动机可以在最短时间内达到最佳工作状态。

与此同时，在260TURBO发动机（代号L15BN）上搭载了排气侧VTEC设计。此前的进排气双侧VTC设计在高低功率调校的发动机上得以保留。借此，260TURBO发动机可以实现为本田粉们念念不忘的“可变气门正时和升程控制”效果。对大部分消费者来说，260TURBO发动机能够很明显地在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。

这些变化在与此前的2.0升与2.4升自然吸气发动机的出力曲线对比中格外明显。其中230TURBO发动机在对比2.0升自然吸气发动机时，峰值扭矩230牛·米的释放平台转速明显提前，由3900转/分提前至1500转/分，且将释放平台区间扩展至3000转/分，完全涵盖了日常行驶工况中的起步与初段加速的扭矩输出请求。

260TURBO发动机的表演效果则更为“夸张”。相比2.4升自然吸气发动机，其峰值扭矩260牛·米的转速起点提前到了1600转/分，并一直持续至5000转/分。将起步、初段与中后段加速的全盘扭矩请求收入囊中，几乎找不到峰值扭矩出现空白的“盲点转速”，而百公里油耗仅仅只有6升而已。

与先期投放的第一代VTEC TURBO发动机相比，十代雅阁上所使用的高低功率两种调校版本的1.5T机型都可谓是“站在巨人肩膀”并象征着新世代内燃机开发潮流的全新产物：230TURBO内敛而平和，它并不乐于通过张牙舞爪的性格来彰显生活主调，而是在勤恳中让更多圈层体味到雅阁之美；260TURBO则更擅长用典型的本田式动力建立辨识度坐标，在理性和感性取得共鸣后，一遍遍反复欣赏着那些在侧窗瞬间飘过并消失于后视镜中的贴着丰田大众标识的机械们。

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