大家好，关于奥迪a3和本田crv哪个贵很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于奥迪a3和本田crv哪个贵的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

20万级奥迪A3/现代索纳塔9/本田CR-V，买哪个更划算？

当你有钱了，准备买车了，总会有各种问题接踵而至，预算够的话配置不行，配置行的品牌不行，品牌行的预算又不行了。我说的这些，在20-22万元这个价位中尤其明显，这其中夹杂的豪华品牌的紧凑型轿车，普通品牌的中型车以及紧凑型SUV。是要品牌要空间还是要配置，到底买哪个就成了消费者最苦恼的事情。不过您也别着急，今天我就挑选了21万元这一价位的三款车，看看到底哪个更合您的口味。

我们此次挑选了三款大家耳熟能详的车型，分别为2017款奥迪A3 Sportback 35TFST运动型、2018款现代索纳塔9 2.0T TOP旗舰型和2017款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊贵型。它们的官方指导价相近，所以相对来说有着很高的可比性。

21万元左右的价格区间里的竞争非常激烈，最先上市的奥迪A3在市场上也给出了3万元左右的优惠幅度。现代索纳塔9在本次成都车展上正式上市的新款车型，所以如果您现在购买的话，也只能平价提车了。本田CR-V由于有老款车型的铺垫，所以在口碑和市场影响力等方面都没的说，不加价您就算赚到了。

不出所料，现代的新款索纳塔9在车身长度和轴距方面有着压倒性的优势，毕竟是中型轿车，怎么也不能让两个紧凑级别的车型小瞧了。本田CR-V车宽以及车高有着优势，这也说明其内部空间要更好。奥迪A3的尺寸则排名垫底，每项数据和另外两个对手都有着较大的差距。

在空间体验等项目上，和上方的车身尺寸基本成正比，索纳塔9和本田CR-V优势非常明显，由于有着较高车厢的优势，CR-V在头部空间上更是拔得头筹，而奥迪A3相比起另外两个对手来说，也只能叹息着吃下败果。

动力方面，三款均使用了小排量的涡轮增压发动机，在日常的使用来说，涡轮增压会比自然吸气更适合城市通勤使用。1.4T的奥迪A3和1.5T的本田CR-V在最大功率和最大扭矩的参数上基本持平，可以说打了个平手。除了本田CR-V以外，剩下两款车型均为前置前驱的驱动形式，在这一价位的车型中属于比较常见的。传动系统方面三款车使用了不同的自动变速箱，7速双离合，6速手自一体和CVT无极变速箱。奥迪A3的7速双离合已经在众多车型中有所搭载，在换挡速度和换挡逻辑方面已经做的相当不错。本田CR-V的CVT变速箱相比以前已经有所优化，开起来不会那么无聊和乏味。新款索纳塔9由于刚刚上市，所以还并未试驾该车型。

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第1页|21万元的对决 奥迪A3/现代索纳塔9/本田CR-V第2页|索纳塔9配置最丰富第3页|大家的索纳塔9/CR-V之选 配置差异 配置差异 车型名称2017款奥迪A3 Sportback 35TFSI 运动型2018款现代索纳塔9 2.0T TOP旗舰型2017款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊贵型 膝部气囊●●- 胎压监测●●● 车身稳定程序●●● 全景摄像头-●- 并线辅助-●● 车道偏离预警-●- 主动刹车-●- 疲劳驾驶提醒-●● 运动外观套件●-- 无钥匙进入系统○●● 无钥匙启动系统○●● 远程发动机启动--● 全液晶仪表盘--● 运动风格座椅●-- 第二排座椅角度调节--● 前排座椅通风-●- GPS导航系统○●● 自适应远近光○●- 自动大灯○●● 后视镜电动折叠○●● 感应雨刷●●- ●代表有此配置 ○代表可以选装配置 -代表无此配置 制表：网上车市 www.cheshi.com

奥迪A3由于有着品牌的属性加成，配置自然不高，不过满足家庭使用没有任何问题。索纳塔9为全系的顶配车型，再加上韩系车一贯高配置的特点，碾压奥迪A3和本田CR-V自然没有问题。本田CR-V为1.5T四驱的中配车型，虽然不如索纳塔有着如此丰富的配置，但是也足够您的使用。

奥迪A3虽然身材是最较小的，但是在使用方面可一点都不含糊。使用了外观的套件的它，第一眼看上去就要比索纳塔9和CR-V年轻不少。采用的18寸旋风轮圈绝对是年轻人的最爱。内饰方面，奥迪的极简风格让人看起来相当舒服，可伸缩的中控屏幕看起来很有档次。带换挡拨片的三幅式平底型运动方向盘以及圆形的挡把造型，与奥迪S3相同，这么说吧，不管性能能不能到位，起码样子先到位了再说。

此次推出的索纳塔9，可以看作是其中期改款车型。车头的中网看起来比老款更加协调，车尾简单、干净的设计也让人看上去更舒服。黑色车顶的造型免去了车主自己贴膜的问题。内饰方面改动不大，与2017款基本相同。相比奥迪A3和本田CR-V来说，除了空间以外，新款索纳塔9最大的优势就在于其超高的配置，像全景摄像头、并线辅助、主动刹车、前排座椅通风/加热等功能均有配备，对于那种买车之后喜欢享受的消费者来说，索纳塔9绝对是不二之选。

全新本田CR-V让喜欢的它的朋友已经等了太久了，不少想要购买紧凑型SUV的消费者得知它即将要上市的消息之后，都暂时捂住了自己的腰包。当看到上市价格的时候，相信那些朋友并没有后悔，16.98-25.98万元，说实在的相比起其他竞争对手来说并不高。而全新CR-V的上市，不仅仅是给消费者又多了一个选择，也是为东风本田内部打了一剂强心药。外观方面，全新CR-V可以看出保留了老款车型的一些特征，传承或许是最好的换代。中网以及后尾门的贯穿镀铬装饰条前后呼应，车身整体的线条更加锋利，比起老款来说，年轻了最少5岁。内饰则使用了现在本田的家族式风格，方向盘和仪表盘与思域如出一辙，中控屏幕与UR-V相似，但是缺少了角度调节不免有些可惜。而换挡杆这一区域依然使用了倾斜式的设计，即便是捂住车标，也能让人一眼便知它是什么车。

总结

21万元这个价格区间里，怎么选车，如何选车确实是个难题。普通品牌与豪华品牌交错，SUV和轿车并行，可选择的新车太多，自然也就是麻烦事。不要说您，可能要是我自己购车的话，在21万元左右这个价位，也不知道该如何取舍。希望今天的这篇对比能够帮助到您，三款车是各有各的优点，具体选择哪款，还得看您自己未来的用车需求。

【原标题：21万元的抉择 奥迪A3/现代索纳塔9/本田CR-V】

开惯奥迪Q5，再试CR-V混动，结果很惊讶：本田价低，却更适合家用

#混动进化论#
很多人都有豪车情结，咬咬牙也都尽量上豪华品牌车型。有的花合资的钱，去买更低定位的“豪车”，比如奥迪A3、宝马1系等车型前所未有的热销正是这个原因。还有一部分人去选择一台二手豪华车型，期望以更低的预算，享受高等级的驾驭体验。比如，我就是如此！我现在使用的是一台二手的奥迪Q5，是二十多万入手的，虽然车型已经比较老，但开起来能明显感到和其他车型有所不同。但是，随着车辆使用已久，打算折旧处理掉，到底是选择一台新车呢？还是再次购入一台合适的二手豪车呢？最近朋友提了一款本田CRV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版，我们换开了一周，下面来说一说两台车有啥明显不同，也同时给我再次选车提供一定的参考！

先说我更熟悉的奥迪Q5，我这台是2016款 40 TFSI 技术型，我是18年年底购入，花了26万。刚购入时，乍开这个级别的豪华品牌车型，优秀的隔音、高质感的底盘反馈，确实令人惊喜。当时，奥迪Q5也是豪华品牌热门SUV车型，在小县城到哪里都会享受别人的瞩目，确实满足了我的虚荣心。最近也试驾了最新款的奥迪Q5L，虽然我那台中控设计显得有些老，但用料感觉比新款还好些！内饰设计和用料，也谈不上什么豪华！但无论是中控的大块的组合配件，还是按钮、旋钮，在做工方面确实和很多合资拉开了距离，尤其是调节旋钮操作时的反馈很是高级！或者说，这只是我没有长时间驾驶过，更高级车车型时浅薄的感受，反正对车内各部件、零件的做工非常满意。

我这老款的奥迪Q5在空间，实在不能让人满意，尤其后排空间，和现在普遍加长的车型相比，只用用“还行”来形容。由于老款Q5车长仅仅4629mm，轴距2807mm，远不能和现款奥迪Q5L的4770mm的车长相比，而现款的轴距也多了10cm，和新款车型相比空间没有优势。但是，由于采用了8AT变速箱 ，前五连杆独立悬挂、后梯形连杆式独立悬挂，加上更硬核的托森式差速器，无论是底盘厚重感，或者是通过能力，老款会更有优势。

除了乘坐空间和现在众多SUV车型相比，有明显劣势外，昂贵的后期使用费用，让我这只能消费起二手豪车的收入吃不消。包括日常维保费用、较高的油耗，甚至发动机抖动进行多次清理积碳的费用，实在是比较高昂。因此，我总在想一件事情：买了一台二手豪华车到底值不值？我选择豪华车，到底是为了享受，还是请了个“大爷”回来！

和朋友换开这台本田CRV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版一周，感觉驾驶时非常轻快，动力虽然没有“基情四射”的感觉，但无论是红灯起步，还是高速公路超车，都是信心十足。尤其是油耗非常低，让我对这台本田在国内首款采用插电式混合动力车型眼热不已，经过一周换开后，对它28.98万的补贴价也能接受。何况，朋友购买时还有20000多的优惠，和新款新车奥迪Q5L对比的话，价格会低得多。外观设计和普通版本没有多少不同，只是在格栅等处，有轻微的不同设计，朋友这款车身是全黑色，在保持本田CRV大气的外观外，格栅处和包围左右两边镀铬工艺的点缀，让这台本田CRV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版有着“黑武士”的即视感。

至于内饰，继承了本田一向偏向居家的风格，和我那奥迪Q5相比，层次感更强，细节显得更丰富些。整个中控配色为黑色，让看起来更运动些，中控大屏结合按键式档杆颇具科技感。座椅和门板上的皮质采用灰白色处理，这就让车内亮堂起来，也更有家居氛围。这台本田CRV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的按键和旋钮手感非常好，不次于现款奥迪Q5L，尤其是旋钮转动时优秀手感，我很久之前就在本田飞度上感受过。

中控液晶仪表盘为7寸的，这个尺寸在如今确实没有什么优势，还好手机互联、屏幕触控操作、语音控制电话、导航、手机无线充电等常规配置都有。何况还有360度全景影像、车侧盲区影像的加持。另外，仪表盘也是7寸液晶显示器替代老式的仪表盘，在功能性上可以显示更多的信息。另外，目前最先进的ADAS智能驾驶辅助系统在本田CRV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版已经全面的搭配，其中包括车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别以及主动刹车系统，可谓十分全面，完全可以和沃尔沃车型的配置相比。

空间方面，本田CRV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的车长4.7米，结合本田对车内空间打造能力和空间利用率上非常优秀水平，让它的前后排乘坐空间比我的奥迪Q5强得多，尤其是各种各样的储物空间非常之多，完全能一家五口满载出行时，所携带的零零散散的随身物品。至于座椅，这台本田CRV的座椅坐垫、靠背厚重，里面的填料偏柔软，这点是包括本田CRV在内的很多日系车型的共有优势。

先进的混动系统，是本田CRV 2021款 锐·混动e+车型卖至27.38万至29.98万的重要原因。换开朋友这款车期间，我也通过一些汽车资讯平台了解过它，得知这款混动本田CRV定义为插电混动，和其他插电混动车型一样，这款本田CRV可以使用纯电行驶，并长达85公里。混动系统SPORT HYBRID e+，是在本田享誉国际的SPORT HYBRID混动技术上升级而来，通过对电池和PCU的优化，获得了更长的纯电驱动里程，大幅降低通行时对燃油动力的依赖。哪怕长距离以纯电行驶，把电池电量完全耗尽，此时的SPORT HYBRID e+技术，仍然能让这款本田CRV获得和竞品混动车型相当的动力性能。因此，可以说本田CRV 2021款 锐·混动e+车型更适合使用环境复杂的中国市场，而我们从工信部油耗来看，本田CRV 2021款 锐·混动e+的车型百公里综合油耗仅仅1.3L，可以说是混动车型中的极限水平了。

通过对比我的奥迪Q5和朋友的本田CRV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版，奥迪Q5在品牌影响力上，是具有不可忽视的优势的，哪怕开了多年的老车，也能让路人带来不一样的目光。但是，作为一台家用车而言，无论是和高售价不相符的发动机方面的品质问题，还是后期的维保、维修、油耗成本，它都算是不尽人意。而朋友的这款本田CRV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版，带来的却是完完全全的惊喜，除了随叫随到的动力，日常行驶百公里5点几升的油耗更是让我惊讶。联系到我那百公里11升左右的油耗时，不禁觉得，本田CRV确实对得起这十几年来，消费者对它的喜爱！何况，本田CRV皮实耐用的产品品质，实惠的后期维保和油耗成本，让我觉得朋友这款本田CRV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版，是适合家用的最佳SUV车型！

汽车知识扫盲：SUV、CRV、RAV、SRV、MPV你全懂了

汽车尾部的字母SUV、CRV 、RAV、 HRV 等都表示什么意思？许多朋友都不清楚他们之间的差别，下面进行了详细的解说，供大家参考！

TSI——TFSI是涡轮增压(T)+燃油分层喷射燃烧技术(FSI)，可是这个技术引进中国后就因为中国的烂油给简配了，就成了中国特色的“TSI”（比如迈腾1.8TSI等），只剩下涡轮增压和直喷，没有分层燃烧了。

SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。

CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。

SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。

RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。

HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。

MPV—— MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所 谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。

CUV—— CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源 日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾 良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。

NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。

RV—— RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上 讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。

此外，就汽车类型而言，有轿车、客车、货车、卡车之分，而它们的主要区别就是底盘的不同。根据底盘不同，就能分清楚这些看似相同的“V”型车究竟属于哪个类别了。

SUV是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差，比如国内的中低端皮卡。特例是长城哈弗CUV，它虽然号称CUV，却并没有采用轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于SUV。

CUV是以轿车底盘为设计平台，CUV虽然具备了SUV的外观却更多注重舒适性，越野性比SUV差，但又比一般轿车好，所以应属于轿车市场注重越野的一个细分。欧兰德CUV、本田CRV、丰田RAV4都算是CUV。

而MPV是多用途车，和SUV一样，属于国家标准乘用车里的四大类别之一，如上海通用GL8、普力马、奥德赛等都属于MPV。另外，SRV可以算是轿车里的一个细分概念。

MT一般代表手动档，欧洲豪华汽车品牌都倾向于使用字母给汽车命名，以此来突出他们的整体系列品牌形象。以奔驰为例，奔驰汽车名字中的字母表示类型和级别：A表示小型单厢车、C表示小型轿车、E表示为中级轿车、S表示高级轿车、M表示SUV、G表示越野车、V表示多功能厢式车、SLK表示小型跑车、CLK表示中型跑车、SL表示高级跑车、CL表示高级轿跑车，其实在众多豪华品牌中，以字母为产品命名，林肯开始得有些迟。上世纪90年代中期，凯迪拉克就已经使用字母为产品命名。1995年，本田阿库拉开始使用字母为产品命名，其他用字母为产品命名的汽车品牌还有奔驰、宝马、捷豹、雷克萨斯、奥迪及日产无限等。

随着汽车业全球化程度的不断加深，汽车名字如果翻译不当的话，可能会产生品牌印象的模糊、混淆甚至误解，而以字母命名就可以很大程度地避免这种混乱。

法拉利

一般是用“F”打头（Ferrari的首字母），但也有部分车型没有F字母,而后面数字大多是和发动机排量有关，一般是一二位数字表示排量，第三位表示气缸数,但也有例外：

F355：前两位数字35代表其排量为3.5L，而最后一位数字5代表每气缸有5个气门

F512M：512代表其排气量为5L，且有12气缸，M代表它的外观经过改款

F50：50代表该车是法拉利汽车厂建厂50周年的纪念车

550Maranello：550首先代表其排气量为5.5L，其次，在推出之时正逢法拉利汽车厂建厂50周年志庆，Maranello则是法拉利汽车厂所在城市

奔驰

奔驰车的级别和排量都是标在左边的，而有些车右边还标有DIESEL或TURBODISEL的字样

DIESEL表示是柴油发动机，TURBODISEL表示是涡轮增压柴油机

奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：

A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车

S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车

V级为多功能厢式车，CLK为中型跑车，

SLK为小型跑车（S-sports,L-lightweight,K-Kurz(德文，英文short)）

SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车

型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量

分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L

型号尾部的字母L表示为加长车型，Diesel表示为柴油

如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车

宝马

轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量。SUV采用X+单数命名，如X1、X3、X5；跨界SUV采用X+双数命名，如X4、X6。

最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华

如318i

表示为3系列，排量为1800CC，燃油喷射

跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级

越野车用X打头，代表车型是X5

宝马车型号中的排量代表数字，大部分与发动机排量近似

但随着车型的不断更新，有时为了市场需要

后来个别车型又将发动机的排量增大一些，但仍采用老型号

如750i发动机排量为5．4L，540i的发动机排量为4．4L

奥迪

大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母“A”打头

如奥迪A2、A3、A4、A6、A8系列等

后面的数字越大表示等级越高：

A2、A3系列是小型轿车

A4系列是中级轿车 汽修大师微信2900184521

A6系列是高级轿车

A8系列是豪华轿车(目前奥迪最高档的轿车)

除了以A字打头的轿车外，奥迪还有S系列和TT系列

S系列多是高性能车型，但并非是越野车，主要有S3、S6及S8等

TT系列则全部是跑车

另外奥迪基本全系车型都可以选择“Quattro”

Quattro——全时四轮驱动，是目前时间上数一数二的四驱系统，1980第一款车推出

还有Audi的QTME理念—— Quattro全时四驱、Turbo涡轮增压引擎、Manaul手排变速箱、Estate旅行车型

■什么是ABS?

ABS刹车防抱死系统(Anti-Lock Brake System)

在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏;如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。

■什么是ASR?

ASR加速防滑控制系统(Accelerate Slip Regulation),或加速稳定保持系统(Acceleration Stability Retainer)

顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,达到有好的行车安全。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。不管多么高级的轿车，它和地面抵触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。

■什么是BAS?

BAS制动辅助系统(Brake Assist System)

在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。

■什么是DAC?

DAC下坡行车辅助控制系统(Down-hill assist control)

与发动机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担，下山辅助控制在分动器位于L位置;车速5-25km/h并打开DAC开关的条件下，不踩加速踏板和制动踏板，下山辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮。

■什么是DSC?

DSC车身动态控制系统

BMW自主开发的DSC控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上，驾驶者只需按下一个按钮就可以使车辆进入DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于DSC动态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。DSC动态稳定控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制系统，能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。

■什么是HAC?

HAC坡道起车控制系统(Hill-start assist control)

霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高(0km/h即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾员提高在坡路驾驶时的安全操作。

■什么是HDC?

HDC坡道控制系统(Hill Descent Control)

它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及刹车，只要操纵好方向盘即可安全通过险恶地形。HDC陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。

■什么是EBA?

EBA紧急制动辅助装置(Electronic Brake Assist)

在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。

许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。

EBA系统*时基监控制动踏板的运动。

它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。

驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。

■什么是EBD?

EBD电子制动力分配(Electric Brake force Dis-tribution)

汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。

■什么是EDS?

EDS电子差速锁(Electronic Differential System)

它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km/h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。

■什么是ESP?

ESP电子稳定程序(Electronic Stability Program)

这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。

ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。

■什么是TCS?

TCS牵引力控制系统(Traction Control System)，又称循迹控制系统

它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即将打滑的瞬间，自动降低或切断传到该轮上的动力，使之保持循迹性。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依*电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻“通知”ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

TCS是一种较为高级的电子设备，但是它的特性是约束你规规矩矩地行车，而不能把车子性能的极限发挥出来，所以不太适合跑车。

■什么是GPS?

GPS车载卫星定位导航系统(Global Positioning System)

GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。???????

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