大家好，关于本田思域多少钱很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田思域多少钱的知识，希望对各位有所帮助！
思域2023款有哪些功能？
车是工具，只买适合自己用就好，比如锤子和斧子都可以敲击东西买什么看是否合适了
看好了第十一代思域，这车落地多少钱？用车成本高吗？
本田思域能获得国人的追捧，有如下原因：
1、颜值即正确；纵观国内同级别的车子，即使到现在，也还没有出现比思域颜值更突出的车子，最多打个平手；这个不存在说见仁见智，萝卜青菜，各有所爱，10个人中，只要有8个人不反感，5个人喜欢，那这个外形设计就是成功的；
2、本田信仰的加持；不得不说本田在国内潜移默化的洗脑以及公关宣传是非常成功的，在不同的节点上都能卡住时机，火候把握也比较到位，黑转白、黑转灰事件也处理的恰当，消费者接触到的正面积极信息远多于消极负面的，为什么不买它；
3、质量品质&节油省心；这个不多说
4、竞争对手的弱化；思域最大的竞争对手就是卡罗拉/雷凌，卡罗拉的名气及口碑远超思域，但卡罗拉最大的卖点就在于皮糙肉厚，这个特点在70-80后占据主要市场，但在90后则不然，因为90后接触到的车子质量水平都还可以，包括国产车。卡罗拉的内饰及平庸外形已经不是现在年轻人所追求的了。改款及换代后的内饰及动力水平差强人意。可能有人会说到日产的轩逸，日产的轩逸我更加倾向于是用价换量，跟思域和卡罗拉早不在一个层次了
5、后悔地方：买早了，没想到广本的兄弟车更加好看。
试驾本田思域TYPE R：前驱高性能车的最佳选择？
全新本田思域TYPE R绝对是国内热度极高的一款性能座驾，一方面是因为它首次以官方渠道进入国内市场销售，另一方面是由于它也是现如今为数不多的手动挡性能车。不过客观的讲，42万元的指导价也吓退了不少消费者，今天我有机会短暂的在赛道体验了一把思域TYPE R，接下来和大家分享一下它究竟值不值这个价格。
设计上思域TYPE R还是遵循了普通版思域的整体轮廓造型，但在运动氛围的营造上是一点都不吝啬，天生宽体气势一下子就打下了，再配上更大尺寸的蜂窝状前格栅，以及前机器盖上的散热开口处理，很有JDM那种以下犯上的感觉。
车尾部分同样如此，巨大的尾翼以及中置三出式排气的设计光看就让人热血沸腾。总之，这款车仿佛时刻在告诉你——它是个狠角色。不过我最爱的还是车内，因为它拥有一个令人无法抗拒的手动换挡杆。
对于性能车，或者说是以乐趣为主导的性能车，我觉得手动挡确实拥有更多自主操作的乐趣，不过这款车已经拥有自动补油功能，所以上手会简单很多，不再需要跟趾补油这类操作也能达到同等功效。
另外，除了金属质感的换挡杆外，一个吸引我的地方是一体式赛车座椅，包裹感非常出色，并且不是那种只注重包裹与支撑的简单处理，可以说坐上去还是很舒服的，这点让我很惊讶。
10.2英寸液晶数字仪表以及9英寸悬浮式液晶中控屏幕就显得比较平常了，其实也是我不太在意这款车的地方，作为TYPE R，还是让我们把更多注意力放到驾驶上吧。
这次试驾思域TYPE R的场地在北京锐思，这个赛道北京的小伙伴们应该比较熟悉了，作为媒体，我也经常在这个赛道测试车辆，还算比较熟悉。不过当天驾驶时间被安排的比较紧凑，只有两圈的驾驶时间，除去出场和离场，真正驾驶时间可能只有不到两分钟。
不过我还是尽量抓紧时间，集中注意力去试驾了这款车。这里有一个前提，场上不允许关闭稳定系统去体验，所以一切都是基于稳定系统开启状态。我总结以下几点供大家参考：
1、 自动补油很好用，要比人为补油操作更精准，也更快速。这个对于圈速会有帮助，也让驾驶变得更简单，你可以把更多注意力集中在制动、转向与加速上；
2、 底盘稳健，乐趣很足。无论是支撑性还是循迹性，这款车都好的没得说，当然你不要把它当做赛车去体会，它是在民用车基础上进行的运动化处理，而且处理的很得体，不过于硬，更多是韧；
3、 动力很顺，加速有力，但不暴躁。这个和很多人认知中的不一样，不过事实就是如此，代号K20C1的2.0T四缸高功率发动机最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。开起来像是自然进气发动机，不紧不慢的就让速度快起来。出弯再加速能力也够强，绝不拖沓；
4、 前驱大马力，避免推头，必须有LSD。这方面思域TYPE R还是很老练的，过弯不用等到过了弯心再给油，你可以提前一些，有种拽着你入弯的感觉，这是LSD的功劳，它能让车辆在弯中多一个武器在手的感觉。
作者点评：
试驾虽然挺短暂的，但是也算圆了驾驶思域TYPE R的愿望。回到开篇的那个话题吧，42万买这款车值不值呢？首先，我觉得它不算便宜，这个价位真的有性能上更出色的选手，比如A35 AMG，或者宝马M240i，所以说思域TYPE R如果你单纯为了性能而买，肯定是不值得的。但如果你喜欢个性，喜欢手动的乐趣，想想看思域TYPE R又似乎是目前独一无二的选择。所以我的建议是，如果你是我上面所说的后者，别让自己后悔，喜欢就入，毕竟它应该也很保值。
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新车｜试驾思域e:HEV：配第四代i-MMD混动，动力更强，也更平顺
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 作为在全球范围内都拥有极高知名度的车型，思域在进入国内市场之后也拥有着极高的关注度。不过在电气化的大环境下，思域如何才能跟上时代的发展，成为了摆在本田面前的一个课题。而本田给出的现阶段解决方案是第四代i-MMD混动系统，那么当思域和混动产生联系，这款车的表现又会是怎么样的呢？
动力及驾驶表现对于第十一代思域，相信大家都很熟悉了，不过作为思域e:HEV的核心组成部分，第四代i-MMD混动系统才是重点。
本田第四代i-MMD混动系统结构
相比于此前的第三代混动系统，思域所使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化，同时IPU智能动力单元、PCU动力控制单元则进行了优化，而且PCU还在轻量化方面进行了提升。
搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机
不过反馈到动力参数上，第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，发动机热效率则达到41%。在电动机动力一致的情况下，第四代系统的综合最大功率为149千瓦，相比之下第三代系统则为158千瓦。
不过，即便动力参数相比第三代系统有所下调，但相比目前在售的燃油版1.5T发动机（134千瓦）来说，动力依旧处于明显优势，更何况混动车型的燃油经济性也会更加出色一些。
本田的混动系统绝大多数时间驾驶感受贴近纯电动车
回归到日常驾驶层面，本田的i-MMD混动系统一直都是采用以串联为主，辅以混动或者发动机直驱的技术路线，所以在绝大多数时候的驾驶感受与增程车比较相似，都是能感受到电机作为主动力源的感觉。
车辆动力储备十分充沛
而思域e:HEV的整体动力储备十分出色，尤其是在中低速情况下车辆都是以电动机进行驱动，所以整个提速过程都和电动车比较相似，十分顺畅，唯一的区别可能就在于当电池电量耗尽时，发动机会开始工作为电动机提供能量。
不同动力源之间的切换也比较平顺
最关键的是，整个试驾过程中，车辆在不同动力之间的衔接都很平顺，无论是电动机直驱，还是说切换到发动机直驱，又或是混动情况，如果不是根据屏幕上的能量流显示，我们基本很难去做准确判定，最多就是在发动机介入工作的一瞬间，会感觉到一些抖动或者是发动机声浪。
新车还加入了模拟换挡和模拟声浪，提升驾驶乐趣
而且，为了提升车辆整体的运动表现，思域e:HEV还加入了模拟换挡动作，尤其是在运动模式下，可以模拟出换挡时的顿挫感，这也让那些喜欢玩儿车的用户即便是在这台E-CVT变速箱的加持下，也能体验到换挡的快感。同时，这款车还可以模拟声浪，配合上模拟换挡动作，可以营造出很好的驾驶氛围。
方向盘转向力度有些偏重
转向力度还提供了三种强度可调
相较于燃油版车型，此次思域e:HEV在方向盘转向力度上有了一些调整，会燃油版更沉一些，再配合上指向性比较精准，对于提升车辆操控有一定帮助。不过所提供的三种转向力度实际上差别不大，或许对于那些喜欢较轻方向盘手感的驾驶者来说，稍显得不够友好。
底盘调校偏运动风格，对于路面反馈比较清晰
由于思域本就是偏运动风格的一款车，所以在底盘调校上也会比其他本田车型要稍硬一些，这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈，但随之而来的就是在面对路面细碎颠簸时过滤的不够彻底。
静态回顾其实对于这款车来说，跟燃油版思域相比最大的区别就是在动力总成这部分，而外观和内饰的设计其实变化微乎其微，如果不仔细看，或许很难看出停在眼前的思域究竟是燃油版还是混动版。
新车整体造型与燃油版没有明显区别
LOGO处增加了蓝色装饰
就比如说从正面看过去，其实混动版和燃油版几乎没有任何区别，只不过是在车头本田LOGO上加入了一圈蓝色，代表着这是一辆新能源车。而这个做法也是本田，乃至所有日系品牌惯用的手法。
配备了黑色门把手以及18英寸轮辋
银色外后视镜罩凸显和燃油版车型的区别
来到车侧或许差别会多一些，比如外后视镜罩采用了银色涂装，这样的做法或许是借鉴了奥迪S系列，用“银耳”来标榜运动感。另外这款车还配备了黑色门把手以及18英寸轮毂，不过银色的车窗饰条要是也能换成黑色或许效果会更好一些。
车尾基本上没有任何变化
配备黑色扰流板
车尾部分基本上就和燃油版没有区别了，配备了燃油版顶配车型上才有的黑色扰流板，车牌右侧位置增加了“e:HEV”字样标识。排气则是在右侧，采用了隐藏式设计。
车内同样与燃油版一致
蜂窝状空调出风口是亮点
空调依旧使用了实体按键和旋钮
来到车内，思域e:HEV目之所及的地方与燃油版车型依旧没有区别。最吸引人的地方是贯穿于整个中控台的蜂窝状空调出风口，而为了操控方便，所以本田将空调控制面板单独拿出来，保留了传统按键和旋钮的操作方式。
配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏
并且依旧保留了实体按键
车机系统可以满足基本使用需求
悬浮式中控屏虽然尺寸不大，不过本田还是保留了一部分按键。至于车机系统的功能，虽然说加入了Honda CONNECT 3.0之后表现有一些提升，但相比目前国内那些顶级车机系统，还是能看出差距。而且在车机互联方面，我们只看到了百度CarLife，并没有看到Apple CarPlay的身影。
配备全液晶仪表盘
顶配混动车型还配备了12扬声器BOSE音响
在其他方面，全液晶仪表盘目前成为了本田旗下车型的主流配置，不过页面布局还是相对传统，双圆形仪表提供了电机功率输出和车速显示，其他信息显示空间仍然有限。另外，思域e:HEV标配8个音响，顶配版本还出现了12个扬声器的BOSE音响，也算是进行了重点升级。
车辆空间没有受到增加电池的影响
后排头部空间约三指
后备厢表现与燃油版相同
至于空间方面，虽然混动车型将动力电池放在了后排坐垫下方，但实际上并没有影响乘坐空间，身高178厘米的体验者在前排保证正常坐姿的情况下，后排头部空间约有三指余量。后备厢空间则与燃油版保持一致，后排座椅靠背同样支持4/6比例放倒。
写在最后该车已经上市，售价区间为15.99万-18.79万元
思域e:HEV已经在成都车展上正式上市，售价区间为15.99万-18.79万元，相比燃油版车型虽然在价格上有一些上调，但混动车型的配置更高，动力也更强，同时还能提供给用户更好的燃油经济性。而且官方也表示，他们认为的思域e:HEV的用户将会更加看重车辆在运动性方面的表现。至于这款车是不是符合各位的“口味”，还是应该试过了再来评判。
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