很多朋友对于本田的车好么和本田的车好么不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

除了丰田混动，其他都是垃圾？老司机：本田也不错

同样是混动，丰田和本田的省油原理其实差不多，都是少烧油、多用电。两家的区别，主要是具体实现的方式上。

就好比两个人同样是炒番茄炒蛋，最后的味道也是差不多。但有的是先放鸡蛋，有的是先放番茄，有的今天想：要么就一起放了。还是会有点不一样。

丰田和本田混动技术的发展历史

上个世纪70年代末、80年代初，第2次石油危机爆发，原油价格暴涨。丰田和本田都在这个时候，就开始研究混动技术了。

1997年，丰田量产自己的第1台混动车：普锐斯。本田也没闲着，2年之后，第1台混动车Insight也是随之量产。

但是比起普锐斯，Insight只有1个小功率电机，也不能实现纯电驱动，所以在那个时候，本田落后的幅度算是大的。

丰田在混动领域做了20年的霸主，就这么敲下来了。

参考维基百科的数据：截止2019年4月，丰田混动车型全球销量1300万台。“初号机”普锐斯，到现在仍然是全世界销量最高的混动车型。

但是随着本田i-MMD混动技术的发布，两家车企又开始进入了“你一拳，我一脚”的互相竞争阶段。

混动的技术原理和特点

相差在哪里呢？最大的差别是“动力分配”的核心组件，我们一个个来讲。

丰田主要依靠的是行星齿轮组

丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System），主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机，再加1套行星齿轮组。

整个混动系统是这么一套流程：发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。

同时，电机还带了能量回收功能，也可以对电池反向充电。

实际的运行过程中，如果电池快没电了，发动机就用最省油的转速，给电池充一点电，一旦充得差不多了，发动机就直接休息，所以油耗就低了。

刚才说的这些，全部都是建立在行星齿轮组的基础上，它起到一个调配作用，动力的传递、油和电的转化，都要靠这个齿轮组来完成。

“「哎」你上班，你休息，「哎」你等一下。”就这个意思。

由于行星齿轮组是不可替代的，所以丰田直接申请了专利。

就好比丰田发明了十三香小龙虾，于是把十三香拿去申请了一个专利。别家饭店不能用了，小龙虾的味道怎么烧都没有丰田家的香，也是好理解了，对不对？

本田直接绕开了丰田的专利

很多人说，世界上只有2种混动，1种叫丰田，1种叫其他，大概就是这么个由来。

但是搞黑科技的本田不服：“你丰田有十三香是不是？我本田搞一个秘制蒜蓉小龙虾，倒要看看谁更香。”

2012年，本田推出了i-MMD混动系统，不仅是绕开了丰田的专利，而且表现上，和丰田的THS不相伯仲。

丰田混动和本田混动的区别

它们的区别主要有3点。

本田采用E-CVT变速箱，油耗更低

第1点，由于要绕开已经被注册专利的行星齿轮组，本田开发了一个E-CVT变速箱，来完成动力分配的工作。

这个E-CVT不是我们传统概念上的CVT，它是“电动耦合无级变速器”，包含2个电机和1个“超越离合器”。

通过这个E-CVT，本田i-MMD的效能表现比丰田THS还要好。

美国环保署EPA的测试当中，雅阁混动的市区油耗和高速油耗，都比凯美瑞混动来的低。

本田的动力输出模式更多

第2点，本田的动力输出模式会更多。

本田E-CVT里面有个离合器，所以它可以只依靠发动机来驱动。

我们之前有内容讲过，电动车在高速巡航的时候，其实是相当费电的，反而还没有传统烧油的车来的省。

对于丰田的混动来说，它的行星齿轮组是1个机械耦合结构，只要发动机用于驱动车轮，就会有部分能量被用来发电。

它不可能只用油，不发电，那就造成一些不必要的能量转化损失了。本田就没有这个顾虑。

打个比方说，高速工况就像是1瓶酸奶，你喝得越快越好。本田是拿了1桶酸奶，对着嘴，直接往下倒。

丰田的规矩是定死的，必须把酸奶先倒进杯子，再用杯子喝酸奶，杯子里面总会留一些酸奶的，就像我们盖子上留下的一样，对不对？这个就是能量转换时候的损失。

酸奶盖子上留了一点， 酸奶杯子里面还留一点，和直接倒在嘴里面，嘴里留一点，能一样吗？

本田的电机功率和电池容量比丰田大

第3点，本田的电动机功率和电池容量比丰田大。

还是拿凯美瑞混动和雅阁混动来比，凯美瑞混动用的是镍氢电池，电机总功率88kW。雅阁是锂电池，电机总功率135kW。

由于电机和电池更大、更厉害，所以中低速依靠电动机行驶的时候，本田的混动系统动力响应会更迅速一点。

可以说，本田骨子里是有运动基因的，也就会比丰田更激进一点，就算在混动车上也是不例外。

丰田和本田的混动，谁更强

说了一大堆，到底谁厉害？

总的来说，丰田和本田的混动技术都是很厉害，不管是十三香还是蒜蓉，喜欢吃小龙虾的人都开心。

相对来说的话，丰田起家更早，经过22年的发展历史，技术相对成熟稳定，世界范围内销量依然是第1的。

本田作为一个挑战者，技术会更新颖，也更激进，具体表现上，很多地方都比丰田这个前辈要更优秀一点，加速也好，省油也好。

世界上总体销量是比不上丰田的，但是上升趋势也比较明显，尤其是在中国市场的表现。

参考盖世汽车的数据：2019年1月到8月，国内市场凯美瑞混动销量，17627辆。而雅阁混动销量，23997辆，反超了。

本田有多喜欢弯道超车

作为当之无愧的技术宅，本田弯道超车也不是1次、2次了，除了电动之外，其他还有好多。

但是最早的最早，当初的当初，本田还被丰田收购过，你晓不晓得？

那个时候被逼得很惨，本田和丰田到底经历了哪些事情？有哪些爱恨情仇？

喜欢黑科技，爱好弯道超车的习惯和技术基因，到底是哪里来的？

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为什么说，一日本田，终身本田，本田究竟好在哪？

“一日本田，终身本田”，这句话广为流传，为什么这么说，这是因为本田的车品质好，无论是舒适性，耐用度都很高，这也符合“本田宗一郎”的理念，下面让我们细谈一谈本田究竟好在哪里。

本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。虽然出身贫寒，却成为天才发明家，拥有470项发明和150多项专利。创立的“HONDA”（“本田”品牌）今天已经成为世界上最大的摩托车生产厂家。他是日本战后经济奇迹的创造者之一。被现代工业界誉为“亨利·福特以来惟一的最杰出最成功的机械工程企业家”。正是由于对技术的偏执，对细节严谨的态度，才成就了“一日本田，终身本田”这句话。

这么说吧，本田是一个技术宅，对于本田发动机来说，最厉害之处就是使用了VTec技术，可变气门正时及升程电子控制装置。通过该装置，发动机控制电脑能根据发动机转速、负荷、车速以及水温等条件适时改变气门的升程、开闭、正时，从而切换发动机的工作特性。

本田的红头发动机搭载了这个技术，让车迷们拍手叫好。本田红头发动机可以突破10000转，时至今日也非常厉害。在那个追求性能的年代了，本田给无数的粉丝很多的奇迹。

而另一个就是油耗低，其实这话怎么说，发动机技术先进，这个我承认，但油耗低，可能就比较片面了，可能部分车系会，但并不能代表所有的本田车。

而这句话可能是本田车主说的话，如果问其他品牌的车主，不一定会承认这个观点。当然，这句话能够反映出一部分车主、车迷对本田品牌的钟爱。

所以对于“一日本田，终身本田”这样的话可能比较少人听过，但本田车是买发动机送车的，这样的话可能就听得比较多了，所有很多时候，每个人都有每个人的见解，本田车主觉得本田车很好，但有些人就不会这么认为了，各有所爱。

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