大家好，今天小编来为大家解答本田电喷125怎么调混合比这个问题，本田电喷125怎么调混合比很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

弯梁新典范 五羊-本田电喷凯影125上市

随着新政策的实施，国内摩托车市场已逐渐进入国四时代。五羊-本田从推出国三凯影再到电喷凯影以来，经历了多年的市场与用户考验，以“大于125cc动力、小于110cc油耗”的口碑，成为弯梁车型中的标杆产品。全新升级的电喷凯影达到了最新的环保标准，在设计以及实用性方面再度提升。

搭载i-FI 电喷系统，让凯影125更加环保。外观方面大体沿用了之前的设计，棱角分明的线条让车辆更加立体，加大的前整流罩有着更好的挡风效果。

在升级电喷系统后，取消了之前的反冲踏杆，新车只具备电启动这一种启动方式。电喷凯影整备质量103kg，厂家宣称最高时速为88km/h。

电喷凯影搭载一台单缸风冷OHC发动机，实际排量124.8cc。最大功率6.2Kw（8.5Ps）/7500rpm、最大扭矩9.6Nm/4500rpm。

新车提供了两个版本，分别为标准版和动力版，有四种颜色可供选择。为延续弯梁车的实用性，电喷凯影保留了储物箱以及后货架等设计。

总结：

凯影一直有着区别于工具类车型的外观设计，在竞品中颜值较高，此次的升级让它更具竞争优势。百公里油耗仅为100km/1.4L左右，这无疑更加奠定了节能与环保的标杆产品地位。

更大气更舒适更实用，五羊本田NCR125试驾感受

我是骠骑府，欢迎关注！

125排量（含以下）踏板车一直就是国内摩托车市场最主要的销量大头，作为短途出行代步的交通工具，这一领域多年来被本田领衔的几家进口合资品牌和国产品牌豪爵所垄断。

而自从2019年国内摩托车正式实施国四排放标准以来，这一现象进一步被几家头部品牌所绑定。

例如2022年，全国国内摩托车总销量为400万辆，而125cc排量的踏板车就占据了167万辆的份额，占比达到了41.8%，说是半壁江山也不为过。而这几家头部品牌的销量占比就达到了小踏板市场其中的89.8%，实属江山一统。

尽管125排量踏板车市场份额不断被电瓶车所侵蚀，但是绝对基数庞大，几家头部品牌没有一家愿意轻易放弃这个市场，通过不断推出新品来维持自己在排行榜上的前列位置。对于国内其他品牌来说，反攻125踏板车市场就一直是摆在企业重要的战略发展规划之一，这一点，后续将有文章会专门聊聊这些方面。

保持领先的竞争力是守成者维持“霸权”的手段之一，例如五羊本田前不久上市NCR125这款踏板车。

NCR125有两个版本，采用机械钥匙的版本售价10620元，采用本田SMART Key无钥匙启动技术的版本价格为11620元。

发动机是一款已经在五羊本田多款主力125踏板车上使用的机器，技术先进且成熟度高，高可靠性和经济性兼而有之，排量125cc，单缸风冷两气门，最大功率扭矩分别为6.6KW/7500转和9.87NM/6000转，电喷系统则是大名鼎鼎的本田PGM-Fi。

LED大灯亮度不错，即使是在光照强烈的晴天，其醒目程度依然满意。

坐垫长度达到了620mm，乘坐两个成年人空间都非常宽裕，脚踏宽度达到了414mm，长度也足够，脚踏位置搁置杂物的功能一直就是这种小踏板保持人见人爱的秘诀之一，NCR125这一点自然也不会马虎。

仪表主屏幕为一块负显液晶屏，两侧为车况显示屏，字体很大辨读清晰。即使在强光下，依然有不错的辨识度。

后刹具备前后联动刹车功能（CBS），使用时左手单捏制动拉杆，前后两个轮胎就会同时得到强有力的制动，这对于经验不足的新手来说很有用，能显著缩短制动反应时间，同时，后刹还集成了坡道驻车功能，通过扳动一个小拨片即可方便的在坡道上停车。

座桶空间没有大的改进，但是一顶3/4盔还是能容纳的。

NCR125配置了本田Smart Key无钥匙启动系统，只要携带钥匙即可快速启动车辆，避免启动三秒钟找钥匙五分钟，非常方便。

腿部前方是两个开放式的储物格，空间足够容纳一些随身物品，USB接口位于左侧储物格上方。

折叠脚踏。

配置上就简单介绍到这里，聊聊试驾体验如何。

坐姿如上图，这很常规，没什么可以多讲，但是NCR125的手把活动半径比较大，做最左侧打到最右侧，感觉自由行程比一般踏板车更大，这就带来了更小的转弯半径，对于日常在城市里面的骑行，当然会更灵活。

如果单看账面数据，没有试驾之前我认为NCR125的动力输出特点是头段绵顺中后段爆发，因为相比较其他竞品，NCR125的最大扭矩输出是在6000转，但是事实上，在PGM-Fi的精确计算下，NCR125的头段输出就很有力，根本不像是在6000转才爆发的最大扭矩，有点出乎我的意料之中，这股有力的加速感一直会持续到50KM/H左右，而这个速度区间，正好是城市里面等红绿灯时的起步最频繁使用的时速，对于驾驶者而言，能快速脱离身边的电瓶车大军，包括某些龟速爬行的四轮，也是更安全更经济的行驶方式。

NCR125的发动机声浪……或许一辆小踏板还没资格谈什么声浪，但是确实带给我的印象是不错的，浑厚有力有质感，但是并不吵闹，如果配在一款运动取向的踏板车上面也很搭。

振感不大，怠速时肉眼可见两个后视镜有极其轻微的抖动，但是臀部的振感对比我自己的某爵要稍大，行驶起来之后就没感觉到什么振感了，舒适性依然不错。

NCR125的轴距仅仅只有1245mm，前面已经说过，回转半径很小，因此驾驶NCR125的时候感觉操控真的非常灵活。

前盘后鼓是这类小踏板惯常使用的制动规格，NCR125也未能免俗，这个没有什么必要去深入探讨，好用才是硬道理。

NCR125的制动手感一如既往的柔顺，力道适中，两根手指即可将这辆小踏板刹停，多次测试了原厂标配的CBS，其制动效果与双手同时制动没有差别。

得益于刚性的车架，NCR125在紧急大力制动时车身依然保持了优秀的刚度，干燥路面上没有侧滑没有甩后轮，制动痕迹就是笔直的一条直线，令驾驶者信心满满。

悬挂设定在125排量的小踏板里面，我认为是中性，没有设定为过度的“软”来迎合舒适性，而是有一定的韧性，但是对于路面上的减速坎，也有一定的缓冲效果。原厂的悬挂设定是分歧比较大的一类，我喜欢，不一定你觉着合适，建议大家还是实地探访。

NCR125这款踏板车，车架发动机以及部分零部件（例如仪表排气管等），都与更早上市的NX125相同，但是在销售对象的具体细分人群上不一样，也就是定位不同，NX125强调运动时尚年轻动感，NCR125更强调实用功能，舒适性更好，更大更宽的坐垫和脚踏空间，方便实用的Smart Key无钥匙启动功能，更大气的前脸和大灯设计。

如果说NX125适合那些未婚的年轻人，那么NCR125则更适合已经成家的年轻人，成熟稳重顾家，如果你想为自己的小家庭添置一辆既能满足个人代步通勤，又能兼顾舒适实用的小踏板车，NCR125是一个不错的选择。

实用体面、成熟稳重、针对性强：五羊-本田NCR125综合测评

#头条创作挑战赛#

在目前代步车市场，各类电动车充斥着低端领域，高端部分则由水冷150踏板领衔；而中间这部分，仍然是传统125踏板车的主阵营。铃木UY和后来者豪爵AFR的热销，证明了一台注重实用设计，具有较大空间，价位在万元左右的精品风冷125踏板，是市场更广泛的需求。

作为踏板车领域的头牌玩家，五羊-本田旗下拥有丰富的产品线，从实用入门到运动潮酷，可谓是丰俭由人。不过，在万元级领域，以纯粹实用需求为导向的精品车款却一直缺席，这显然不符合竞争需求。

于是，NCR125出现了……

NCR125的设计语言被称之为Urban Cruising Saloon，它并不像自家的NX125那样强调运动风格，而更多是糅合了硬朗线条和棱角的简洁科技风。我们拿到的测试车是一台指导价为10990元的smartkey版，而不带智能钥匙的标准版售价为9990元。

新车可选白、红、黑、灰四色漆面，并全部使用哑光喷涂，且没有采用贴花设计，整车显得低调内敛又不失典雅气质。从实车来看，NCR125车身显得富有立体感，给人一种饱满大气的感觉。

NCR125的前脸应用了大面积倾斜面来营造俯冲动感，但它并不会显得跳脱，从侧面看过去宽厚的体量能带来稳重感。V形LED头灯延续自PCX的家族化设计，两侧LED日行灯条没有简单地融入车头线条，而是反其道而行之刻意在顶点形成隆起的立体锐角。NCR125的头灯本体采用两近两远四颗LED发光单元，通过不同角度的反射式灯具向前投射界限分明的光线。

尾灯部分显得比较常规，包括刹车灯和转向灯在内仍然采用较传统的卤素灯泡。

NCR125的仪表部分相当简单易懂，中央区域搭载了一块大面积负显液晶屏用来显示里程、时速、油量和时间，数字部分的字体比许多车款都更大、更清晰易读。液晶显示屏两侧区域则用来布置一些状态指示灯。

车把旁的开关仍然是我们常见和熟悉的那套，按键手感清晰干脆，毫不拖泥带水，双油门线顺滑精准，这是五羊-本田在做工用料上一贯的优秀品质。

NCR125两个版本均标配CBS联动刹车。小编试过不少带有CBS配置的车款了，不知道是不是个例，这台NCR125的联动刹车是目前为止在前后刹车力分配上做得最恰如其分的一台。

从体感来说前后分配比例大概在6.5比3.5，大力制动时NCR125表现出很坚定的车头下沉感，联动的后轮部分也保持了车身直线上的稳定度。在使用NCR125通勤测试的这几天，我们也越来越习惯用单独后刹（CBS模式）来进行刹车操作，确实给人的制动回馈很适宜。

除了CBS联动刹车，NCR125还带有后轮制动锁定也就是俗称的手刹功能，对于坡度路面的车辆临时驻车停放场景下，它是非常实用的配置。

增加1000元购买成本，你能得到与PCX相同的smartkey智能钥匙系统，还是非常超值的。大家都知道本田smartkey钥匙在日常使用时只要带在身上就可以完成开锁和解锁的功能，实际上这套智能系统还带有防盗报警和寻车功能，甚至防盗灵敏度和寻车应答音量都可以通过与解锁开关的共同操作来进行调整。

双侧开放式前部储物格已经在越来越多的踏板新车上普及，NCR125的右侧空间因为smartkey锁头的占用显得稍窄了一点，但左侧储物格在放下两瓶矿泉水后仍然有宽裕空间塞下其他随手物件，无论在宽度和深度上都挑不出毛病。双挂钩+双储物格+USB供电接口的设计无疑将实用性拉满。

脚踏部位的空间是NCR125的得意之处，不仅前后间距超越同级的铃木UY，它还专门对前部斜面部分做了贴合脚部曲线的独特设计，使我们在正常骑姿时拥有更宽阔随意的脚部调整空间，也能更稳妥地装载大件物品。

同样，为了提供更舒适的骑乘空间，NCR125的座垫也进行了加长设计。车座部分的前后长度实测达到690mm，座垫后部的原厂一体化扶手货架沿着后座曲线延伸出一个总长达到930mm的宽阔承载平面。在日常应用场景下，无论是安装尾箱还是临时携带行李出行，双载时都不会觉得局促。

比起在乘坐空间上的特长，NCR125车座下方的储物空间显得有些普通，与同级车型相仿的容积能够勉强装下一顶标准的四分之三盔。

与常见车型不同的是NCR125的座垫锁定机构并不在车尾部，而是被设计在前后座的中间位置，正常放下座垫后，我们需要用手按一下座垫的视觉中心，听到一声轻响才表示车座已经被扣好。

如果是日系其他厂牌，踏板车的尾部往往会沿着下图红线区域应用上翘设计来强调动感，但本田系似乎并不喜欢这么做。NCR125的车尾造型与佳御和睿御一样都被切出了一个向下的斜面。这样的设计是为了在视觉上缩短车身部分的长度。

由于采用了更宽大的空间设计，理论上NCR125的轴距应该要拉长，但加长轴距虽然能增加高速直行时的稳定性，但也会失去小排量踏板固有的灵活优势。所以，NCR125在加长了踏板空间和坐垫长度之后，仍然保持了与喜鲨125和NX125相同的1245mm轴距。

当我们在骑行的时候，NCR125给人的驾驶回馈仍然很“本田”。它并没有因为加大车体体积而显得臃肿，同样也不会特别强调运动感，整体感受就是相当舒适，平平稳稳。它的骑行三角、悬挂配置、座垫材质及尺寸都采用了偏舒适的设定，应对日常通勤，自然能给用户带来不错的体验。

悬挂方面，NCR125配备的是一对叉芯直径31mm的正置式前减震器，后部则是传统的单侧液压后减震。在这类并不主打运动定位的车型上，五羊-本田自然给出的是强调舒适性的调校。

NCR125的前后减震都是偏柔软的设定，回弹阻尼也给得比较小。较大体型（181cm、100kg）驾驶者坐上车后，会有比较明显的下沉，作为有分量的胖子，自然希望五羊-本田能把减震行程再加多10mm；但如果是偏瘦身材（174cm、60kg）的骑士，在实际体验时，却认为NCR125的悬挂设定将将好。

骑行时减震器能很好地隔绝砖石路面细小间隙带来的震感，沥青路面上的坑洼也处理得比较柔和，但在遭遇比较明显的路面破损时减震器会因为用完活动行程而触底。

前12寸、后10寸轮组是目前125cc级别的黄金组合，NCR125搭配的是一套前90/90-12、后100/90-10的正新CST C-922轮胎。制动配置上，前轮使用190mm刹车盘和浮动式双活塞卡钳的组合，后轮则是传统的鼓刹。单论配置或许从来不是本田的强项，但从实际效能的角度出发，这套刹车应对NCR125那110kg的体量仍然是绰绰有余。

NCR125仍然搭载成熟可靠的本田“鲨TECH”发动机平台，配合本田PGM-Fi电喷系统，最大功率为6.6kW，最大扭矩9.87N.m，压缩比为9.8:1。这款引擎的动力数据目前来看算是中规中矩，更多的调校放在运行品质上。

实际骑行时，我们发现NCR125的调校与NX125存在较大差异，能明显感觉到NCR125更顺滑。或许电喷程序上或者传动调校上有新的变化吧，NCR125仅在怠速和急加速的状态下才能挤出来一点单缸发动机常见的颗粒感，只要你对动力的需求不那么急切，它都能以一种饱满圆润的顺畅感丝滑地行驶。

如果不是NCR125仍有本田125cc发动机独特低沉的排气音，我们甚至会有一种在骑电动车的错觉。

骑行体验之后，我们大致明白了本田对于NCR125这款车的设计目的：它希望我们在城市道路上体验更加舒适惬意的游走，不必那么刺激、那么紧绷；在应对生活出行各方面需求时，它能给出足够多的余量和信任感。

最后总结

这是一台在实用和舒适方面做到更好状态的本田合资踏板，它完美切合了目前万元级中端用户对于代步车使用场景的诸多需求。这个级别竞争对手能给你的东西，NCR125都能给到，甚至还会更好。

比对手运转品质更显质感的发动机、穿梭游走时更具灵活性的车身姿态，都是NCR125的强项所在。此外，更稳定的刹车性能，实用的手刹功能，特别是smartkey钥匙在易用性和安全性上对机械磁性锁的降维打击，这些都是NCR125的主要“票仓”。

现在的NCR125，将乘坐空间和踏板空间进行了有效的扩容，结合其他方面的优势，在应对日常通勤的实用需求时，基本上做到了同级别的最优状态。这款车，理应获得足够的市场话语权。

最后，版本推荐的话，我们认为smartkey版虽然贵出1000元，但仍然是非常超值的选项，仅仅在防盗安全及便利性方面，就能值回票价。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。