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质检总监约谈后东风本田称停售新CR-V，但经销商照卖不误

315前夕，东风本田部分车型因“机油增多”而强制召回事件有了新进展，国家质检总局相关部门最新表示企业目前提出的召回措施并不完善，要求进一步改进技术解决方案。

同一日，东风本田官方宣布暂停销售18M CR-V，但澎湃新闻记者3月2日在沪上一些东风本田4S店内发现，经销商仍在正常销售，只是对方表示没有现车，当日下订单、一星期内交付订金的话需要3月中下旬才可以交车。

3月1日上午，国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田思威（CR-V）等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。质检总局执法督查司指出，生产企业目前提出的召回措施尚不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。

同日，一封内部文件截图显示，东风本田将暂停销售2018款CR-V。这封东风本田汽车有限公司销售部门向各特约销售服务店传达通知的内部文件截图详细文字如下：致各特约店总经理，非常感谢一直以来对东风Honda的支持与协助，接公司品质科通知，暂停销售18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即禁止将在18M CR-V（含在途）做登录，待我司售后服务部维修处理完成后可恢复正常销售，详情请咨询售后督导。

值得注意的是，截图中特别强调“为避免出现违规销售情况，请各店认真对待”。对此，东风本田公关方面负责人向澎湃新闻记者确认了截图内容的真实性。但CR-V何时恢复销售，该负责人表示暂时未知。

有汽车业内人士推测，无法彻底为车主们解决机油异常增多问题，是导致新CR-V被东风本田“速冻”的主要原因。“国家质检总局的调查压力肯定不小，但暂停销售CR-V之后能不能避开这次消费者对东风本田品牌信任的崩塌，这个不好说，”一位接近本田内部的业内人士在与记者对话中表示，“一个真正负责任的汽车厂家，第一要务是把问题解决掉，而不是一拖再拖。”

但事实上，这一通知下发的第二天，经销商们还没有停止销售新CR-V。

3月2日，澎湃新闻记者以购车者身份走访沪上一些东风本田4S店，销售人员告知目前新CR-V的销售并不受影响，只是因为没有现金，目前可以接受预订金，然后交车前还需经过厂方检验，如果一星期内交付订金的话，大约3月中下旬可以提车。随后，记者又致电嘉兴、北京等一些东风本田4S店，对方均向记者表示CR-V依然正常销售，只是没有现车，提车需要等待。

在“机油门”之前，本田发动机性能一直是其品牌的有力支撑，但这份支撑动摇于本田L15B系列全新1.5T发动机大量投入使用后导致的机油异常增多投诉。

据多方媒体报道，自2017年12月起，东风本田开始陆续接收到“机油异常增多”投诉，主要涉及的车型是新CR-V 1.5T车型，同时也有少量新思域1.5T和UR-V 1.5T车型。据国家缺陷产品召回综合管理信息平台显示，该类投诉主要内容为机油异常增多，许多车主表示，保养后行驶一段时间，机油量便超出发动机机油标尺的上限值，同时伴有刺鼻汽油味。换句话说，就是CR-V和思域的机油会越开越多。

面对越来越多的投诉，东风本田在2017年1月20日发布了第一次官方声明。东风本田品质管理部副部长佐川泰三在媒体沟通会上表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，在被追问“少量”的定义时其透露，“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限，就需要更换机油”。因此，东风本田给出的初步方案仅是对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油。

这次声明的发布无法平息车主的怒火。一位要求匿名的河南CR-V车主告诉记者：“CR-V官方使用手册明明白白写清楚了，发动机机油添加过量会导致泄露和发动机损坏。现在出了问题才告诉我机油超过上限没有影响？我接受不了这个解释。”

此外，车主论坛中还有不少车主发布评论，认为机油超过标线窜入燃烧室中参与燃烧后会对车辆造成恶劣影响。不少东风本田CR-V和思域车主开始在各地4S店集结自发维权，至此，“机油门”全面爆发。

前述接近本田内部的业内人士认为，此时的东风本田依然未对“机油门”事件产生足够重视。“东风本田强势惯了，一开始居然直接拒绝了地方消协如河南省消协等省级消协的约谈，黑龙江等地的地方消协与其沟通也并不顺畅，”该人士认为，“这应该也是国家质检总局最终决定对其启动缺陷产品调查的某种推动原因。”

东风本田迫于压力在2018年2月2日发布了第二次官方声明。该业内人士认为，这次声明内容里有两点颇为耐人寻味，“第一点是延长发动机包修期至6年或20万公里，请注意，是包修，”该人士向记者点出了东风本田在声明文字中的斟酌之处，“这意味着，东风本田只负责修，修不修得好另说。”

另外，东风本田的“包修”声明与广汽本田同天发布的“保修”声明相比之下颇为耐人寻味。据媒体报道，广汽本田2月2日发布的“关于冠道240TURBO（1.5T）车型发动机保修服务升级”声明中使用了“保修”字眼。“也就是说，包修仅是免费维修、免费更换零部件，保修则意味着符合汽车三包规定的包修、包换、包退。”该人士说。

最后，该人士还向记者指出，东风本田的延保协议是由4S店与车主签订，“与车主们签订协议的主体并非东风本田，仅是东风本田旗下4S店。签订主体不一致，则意味着应负的责任与义务不一致。”

第二份声明发出后，车主还是不认同。据多家媒体报道，唐山、沧州、保定、延安、石家庄、哈尔滨、沈阳、阜新、吉林、长春、焦作、嘉兴、葫芦岛等多个城市的车主们自发前往东风本田4S店维权。

对此，东风本田在2月12日宣布了第三次声明。这次声明主要内容有三点：1、对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级；2、在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线；3、同步修订用户手册。

但这依然无法为愈演愈烈的“机油门”画上句号，前述汽车业内人士告诉记者，东风本田升级ECU的做法根本无法改变发动机缸内汽油燃烧不充分的情况，“ECU程序升级仅仅是重新设定参数。发动机减少提前喷油量，这样使进入曲轴箱的汽油量减少。但是，如果不重新调校发动机凸轮轴、改变配气相位角、优化气缸活塞顶部结构，不做这些硬件的相应调整，仅仅简单改变ECU参数，那么喷射滚流被改变后，还有可能会引起燃烧不充分、发动机动力下降、产生积碳、尾气环保不达标等后续问题。”

前述CR-V车主也不能接受东风本田的此次声明：“修改机油尺刻度线和修订用户手册完全只是跟我们车主玩花样。原本定好的机油刻度，厂家说改就改，根本没做出相应测试，这种做法在我看来就是为了糊弄我们车主而做的临时决策。”

受这一事件影响，去年销量快速上升的东风本田今年已经出现下滑，3月1日官方披露的销售数据显示，在刚刚过去的2月份，东风本田共计批售新车34781辆，同比下滑11%。其中，CR-V销量为8648辆，同比下滑20%，环比下滑高达49.41%，这也是CR-V自新车上市以来，其销量首次跌破万辆大关。

葫芦岛：绥中本田车主致谢“永丰轮胎”仨小伙：真情为民 抢险救危

今日，葫芦岛市绥中县本田车主带着一面锦旗来到葫芦岛市“永丰轮胎”修理店，当面致谢几天前在雨中将其抛锚车辆无偿抢救出来的三个好心小伙。

9月3日下午，葫芦岛市内突降一场大雨，滨城市内主要公路个别地方在修路施工，导致积水比较严重，有很多车辆熄火抛锚遇险。危急时刻，葫芦岛市永进汽车贸易有限公司（永丰轮胎）修理店三个小伙鲁晓、陈港和赵忠力在两个多小时内，冒雨趟着积水无偿救出了7台打不着火、漂浮在水面儿上的遇险车辆。

其中一台警车也陷入水中，3个小伙见状立即跑过去，趟着没过膝盖的积水给推了出来。

由于有的车陷入沟中，加之积水很深，人力根本推不出来，他们干脆又出动一台厢货车参与施救，即使又一根钢丝绳都拽折了，也继续救援下去没有退缩。

有的司机和车主对仨小伙雨中无偿救援的义举非常感动，掏出钱想表达心意遭到婉拒。

“别人有困难帮一把是应该的！这钱我们坚决不会挣的！”仨小伙这朴实的言语引发很多人竖起大拇指点赞。

尽管当时为救援他们的衣服、裤子和鞋都湿透了，可看到遇险车辆和司机都已经 平安脱险，他们说这就足够了。“当时看到雨下的挺大，水也越来越深，受水淹的车较多，我们很着急。就是担心人和车有危险，损失严重，我们才第一时间出手救援的，要是图钱就失去了意义，那样我们就宁可不救了。”永丰轮胎负责人赵咏说。

4S店人气凋敝，销量一落千丈，广汽传祺如何脱困？（上）

广汽传祺曾经的高光时刻，似乎让人看到了一条自主品牌“中高端切入”的发展路径，其高点时的年销50万、市场份额4.73%、单车最快突破百万等光辉事迹，让业界充满想象。

但现实的残酷，总是让人猝不及防。谁又能想象得到，高速发展的拐点来得那么快，影响又那么深。传奇不再的传祺，虽然竭尽全力在力图复兴，但从实际结果看来，成效依然不明显。大困局下，传祺路在何方？大变局下，传祺又该何去何从？

现状：4S店人气凋敝

6月2日下午，重庆，阴雨。

广汽传祺金菱嘉祺4S店是传祺在重庆主城区最新的一家4S店，前不久经过厂家全国统一行动的店面升级改造，装潢很新，看上去也大气亮眼。

虽然疫情等级早已调为低风险，但令人唏嘘的是，在笔者前往探店的近两个小时里，总共只有两三组客户进店看车，成交为零。

不仅客流量低，就连销售顾问，数量也与该店的规模和车型不成比例。笔者看到，偌大的展厅里，仅仅只有两名销售顾问，时而看看手机，时而在门口点支烟，打发时间。

该店的客户休息厅，同样也不可谓不上档次，空空如也的高档自动按摩椅并排而放，像极了商场里的卖按摩椅的专柜；弥漫着浓浓咖啡香的独立咖啡屋，里面更是空无一人……

“现在客流量成了我们最大的难题。”一名销售顾问无可奈何地说，虽然他自信自家的产品很好，但客流量如此，巧妇难为无米之炊。

随后，笔者转场至与该店相隔两三公里、同样位于南岸区的另外一家传祺4S店，看到的情况也差不多，零零落落的几个顾客看车，与隔壁的广汽本田4S店形成强烈反差。

人气的凋敝，让传祺4S店的生存变得比较艰难。不少的熟手面对惨淡业绩，纷纷跳槽或离职，让本已脆弱的4S店销售体系陷入恶性循环。

笔者了解到，从本月开始，由广汽传祺厂家领导将分别带队，下到4S店巡访，一来询症问药，听听4S店的想法；更为重要的是稳定军心，给4S店打打气。

但就如传祺某4S店总经理所言，厂家领导巡店的做法，传祺此前曾经搞过，当时行情尚好，也起了些正向效果，而视当前之状况，此种形式效果几许，他心里并没有多少底。

重庆市场：销量曾是一面旗

正所谓一荣俱荣，休戚与共。广汽传祺的发展，和其在重庆市场的表现，似乎紧密地联系在了一起。

作为成立仅10余年的车企，梳理广汽传祺的发展路径，并非难事。从2010年底推出首款轿车传祺GA5开始，一直到2014年，陆陆续续投放了包括GS5、GA6、GA3等车型，但没有爆款，表现一直不愠不火，彼时，重庆主城区三家4S店，得益于车市的红火和大盘整体推进的惯性，各自一块地盘，过得倒也不差。

▲广汽传祺近年整车销量一览表，数据来源：广汽集团产销快报

传祺的爆发，始于2015年GS4的到来，高峰时月销破3.5万，一度威胁到哈弗H6的地位，挺长时间内，月销也都是稳定在两万+，次年整体销量直接突破37万，增幅超过90%。

随后两年，广汽传祺在销量上都大幅增长，当2017年首次超过50万辆大关之后，这让整个传祺大为振奋，直接将来年的销量目标定到破天荒的70万，甚至豪言，2020年冲刺100万。

同期，重庆主城区的4S店也从3家变成5家，其中，新增的两家都和之前老店处于同一个区，甚至和本文开头所讲，有两家相隔不过二三里地。

各家4S店的销量，看起来也非常漂亮，一年大几千的量，让经销商喜笑颜开，而重庆市场也成为传祺全国市场排名前五的区域，绝对的头部。

只不过，当时间进入2018年，传祺的高速发展，被命运踩了一脚急刹车。当时，传祺投放市场的车型虽然达到近20款，但面对车市寒冬，传祺在极其艰难的情况下完成53.5万——目标完成率只达成76.45%。不过，好在也算是有所增长，虽然只是个位数的增幅。

但更为严酷的2019年，传祺全年仅销售38.5万辆，同比下滑达到28.14%，用“塌方”式下滑来形容，似乎也不为过。

经此一战，不仅彻底打乱了传祺的节奏，高层也被迫大换血，总经理郁俊去管新能源车，广汽商贸张跃赛上马接替。

而重庆市场的表现，同样也深度伴随着厂家的浮沉。从2018年开始，重庆市场的神威不再，跌跌不休的销量，一下子让重庆市场的排位落在全国主要市场的后面，这一前一后的变化，也让经销商背负很多压力，某4S店老总就直言，“近三年，我们坐了一趟过山车。”

为回归稳健，传祺将2020年的销量目标定在40万。但适逢多事之秋，传祺1-4月累计销量不到8.5万辆，同比下滑26.23%，这对于身处逆境的传祺而言，无疑又是一次重击，就目前的态势看来，估计今年这40万，又悬了！

（未完待续……）

最后说说

从无到有、从小到大，接着又快速地由盛转衰，广汽传祺这10余年走过的路，可以说是很好地印证了那句“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的古训，并提供了一家中国车企的发展样板，其中的曲折，留给人无尽的思考。

那么，广汽传祺究竟出了什么问题，它的症结在哪？又该如何破解？请继续关注《4S店人气凋敝，销量一落千丈，广汽传祺如何脱困？（下）》。

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