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新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。

需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。

在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。

不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。

制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。

在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。

悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。

新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。

静态回顾

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。

新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。

新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。

总结

整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。

试驾中期改款飞度Sport版：采用日规RS套件，诚意满满值得买吗？

以前10万元预算里面，大家都会异口同声的推荐飞度，那么到现在这个新能源汽车市场，飞度还是否值得推荐呢？我记得GR9刚刚刚推出的时候，更多人诟病的是它的外观过于可爱呆萌，而即便推出潮跑版和潮越版两个版本，外观也略有不同，还是不能满足年轻人的需求。但是市面上很多人都不看好飞度，但是销量不会说谎，每个月销量飞度都稳定在6K-7K左右。

相比起之前，飞度在中国汽车市场销量份额确实下降，但是在合资车市场里面还是占据第一份，更多的销量被自主品牌占据额一部分。而这次飞度迎来中期改款，更多是针对外观内饰以及动力进行一定的调整，而这次外观主要的变化就是采用了日本本土的RS运动套件，外观更加帅气，这次拿下年轻人还不是稳稳的？

外观方面，飞度采用了日规RS套件，更多是针对下方的进气格栅，两侧雾灯区进行收缩包围，并且采用了熏黑式的设计，整个运动套件采用了钢琴漆黑的颜色涂装，下方的散热口更加紧凑，整个前脸更加犀利不少。虽然两侧的LED大灯依旧没改Q萌可爱设计风格，搭配上去倒也不违和，还有点年轻人目前最喜欢的反差感。

除了前脸，尾部、车顶以及后视镜都采用熏黑式的设计风格，整车在外观方面都进行了很多年轻化的设计风格，整个车身的细节都重新进行雕琢，更加年轻了不少。当然，熏黑式的车顶以及黑色后视镜需要额外加多2000元选装。而这次采用日规RS套件的车型，官方定名为潮跑版。除此之外，潮越版的外观依旧保持和旧款车型一样。

内饰方面，相比起旧款车型新车也进行了相关的升级，一直以来被大家诟病的没有中控屏，也安装上了，并且久违的中央扶手箱官方也给安排上了。最重磅的是，飞度还配备了GR9之后没有引进的魔术座椅，这次中期改款进行了全面升级，相比起旧款车型，中期改款飞度听取了市面上的反馈声，整体都进行了全面升级。

这次飞度这次升级相当不错的，在它该升级的地方进行了最大化的升级，虽然相比起市面上需要有皮质包裹的内饰、超大的触控中控屏以及各种精致的东西等等，飞度在这方面稍显劣势，虽然内饰用的很多都是塑料以及较为便宜的用料，但是飞度实用性程度非常高，依旧是目前A0级市场以及10万内车型非常具有竞争力的选手。

动力方面，新车进行了一定的调整，搭载了1.5L自然吸气发动机+CVT无极变速箱，最大功率可达124匹，最大扭矩为145Nm，相比起旧款车型功率进行了一定的下调，但是整体大差不差。功率、马力进行一定的下调这样的方式，在本田XR-V以及缤智上面都出现过，而这次采用更新的发动机，整车在动力以及提速方面优化了不少。

试驾体验

其实在早几年前，小编就已经试驾过了飞度GR9，说实话这次试驾一开始并没有太大的惊喜。不过说实话，换了个外观之后的飞度，更能激起人家驾驶乐趣。当再坐进飞度的车内，你会感叹飞度作为小车拥有超强的灵活性以及通过性，而且飞度的视野通透性也相当不错，这是坐进车内还没启动时，小编最为直观的感受。

启动车辆，一开始以试驾编队的形式行驶，即便是跟着前车，踩着油门依旧会有一种轻快感。这不仅仅是自然吸气发动机带来的轻松感，还有一点的CVT无极变速箱的无缝衔接会有惬意，起步平顺轻快，即便整车的加速性能以及马力并不是特别出色，但是开着车你会感叹小车拥有如此性能还是相当不错的。

若把跟车编队的形式代入到实际道路行驶中，那么就相当于高峰期堵车的情况，其实更加体验出飞度的优势，省油、轻快并且通过性强，飞度本来就是一台主打城市用车的小型车，对于这种小马力的小车，偶尔兼顾高速还是相当不错的，后期的用车成本非常符合该车型的定位。

到了自由试驾，将档杆拉至最下方的Sport运动档位，起步和提速的灵敏程度更加激进，控制着方向盘驾驶这种小车，灵活的操控配合上右脚油门和刹车的控制，一时半会还体验不到这是一台小马力的小车，有点道路称霸的感觉。我慢慢也能理解，为什么我在路上遇到的飞度，都能跑出超级跑车的感觉，我想，这也许是飞度的车主的日常肖像吧。

一番体验下来，忘记了塑料质感的内饰，稍显劣势的做工，所有的眼神和精力都放在车辆的操控以及道路路面上面，感受到一个爽字！就在我即将打道回府来到停车场的时候，正准备倒车将车辆停放好，发现新飞度没有倒车雷达以及倒车影像时，一下子就把你打回驾校考场，好在飞度身材苗条轻快， 也算是方便了不少。

中期改款的飞度，依旧非常具有竞争力，目前小编也收集了大家对于新飞度的看法，其实更多的争议点还是在用料以及做工的细致程度上面，当然，这也是日系车企一贯以来在中国汽车市场上最为常见的诟病点。飞度依旧是一款非常好开、主打实用性和家用性的车型，当然，在现在这个以精致为美，追求高品质高奢侈的汽车市场，飞度稍显劣势，期待后期的推出更多的优惠政策，来夺回市场份额。

关于本次试驾本田飞度视频陈震和试驾本田飞度视频陈震的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。