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测试:2004年本田雅阁双门跑车

#头条创作挑战赛#

我们的支持率 本田 在这里协议很高 C/D. 使一致 自1997年以来,他们在6个比较测试中的4个中获得了第一名,在我们颁发奖项的21年中,他们在17年中名列第10位。这是一个令人羡慕的记录,没有其他汽车接近。

不过,在我们对最新协议的第一次测试中( C/D (2002年10月)--由新的240惠普公司拖着的最好的四门车--对于一份原本积极的报告,有一个充满渴望的潜台词。故事的副负责人总结道:"完美的轿车,被情感所掩盖。"

像其他任何人一样,我们欣赏高品质,完美的道路礼仪,流畅的力量,和一个坚实的价值故事。但我们也重视激情。那个四门的人和他一样热情。指挥官数据运行日常系统检查的桥梁的企业.

所以我们来到了协定轿车。适当装备,在手动传输的支持下,它将使协议的EQ("情感商")提高了一个很大的数量级。更快地站起来,更快地向前直走,更快地激起掌舵上的笑容。

这个角色的关键元素转移-厌倦和传递并不是很神秘,但是它们结合在一起使这个特殊的和谐在它的稳定中变得独特。前四门滚轮米其林能源MXV4P205/60VR全季轮胎,包裹6.5-16英寸铝制车轮。我们的前双门测试器配备了一套米其林HXXMXM4P215/50VR飞行员,轮子长7英寸,17英寸。飞行员也是一个全季的设计,但更大的脚印和较短的侧壁产生更好的握0.82克对0.74前四门以及更好的制动性能:181英尺从70英里对209英里。对于运动票而言,这些数字并不特别令人印象深刻。 阿库拉 在去年的一次比较测试中,3.2cl轮胎在178英尺处停下来,在同一轮胎上拉了0.86克("Hobson's Choice,"2002年7月nt)--但是cl采用了更坚硬的悬架部件,并且提供了协议清单中所没有的东西:一个有限的滑差。

另一方面,前V6轿车确实提供了cl的6速手动变速器的选择,这是一个令人欢迎的背离以前的协议动力火车政策。你可以根据先前的说法改变你自己,但前提是你愿意把自己限制在四个气瓶。V6版本只能使用自动化。

前夫打破了这种温和的传统。在协议的漫长历史中,V6和手动传输并不是相互排斥的概念,六速精确的交战和短班次提升了一群人驾驶这台平台的乐趣。

它们还能提高性能。它的前轮有五速自动发送电源,前V6四门车要达到每小时60英里,需要7.0秒,每小时92英里就能覆盖四分之一英里。6速双门车在5.9秒内击中60英里,以每小时98英里的速度冲过四分之一英里。虽然这款轿车确实比轿车轻140磅,但对于标准变速器的效率来说,这仍然是一个相当有力的证明。我们还应该补充的是,该协议能够将发动机的实质性输出提供给驱动轮,只有最起码的扭矩转向提示。这不是你父亲的萨博9-3维根。

除此之外,这款车还相当不错,有很多特色--一个可调整的方向盘,一个可移动的太阳能车顶,皮革,加热电源坐垫--它的基本价格高达26,360美元。

如果本田也能为这款前两门车提供ccl的有限滑差,那将会很棒。毕竟,在加入了牺牲者的行列之后,中国政府不再需要它了。但无论有没有这种增强,6速的前V6包车在中型,次豪华轿车级中的排名是最热的。

它可能无法消除我们对古老前奏的哀悼。但它确实刺激了驱动者的快乐腺体。虽然我们非常尊重他们,但我们不能说最近的和睦家庭的其他成员。

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