大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田奥德赛七座的问题，以及和本田奥德赛七座的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本田奥德赛和丰田奥德赛哪个好？

舒适度还可以接受吧！主要都是底盘隔音过滤细微震动差点！个人建议上艾力绅！

经济的家用选择，百公里油耗6升，本田奥德赛到店实拍

说到国内的自主品牌MPV，大部分消费人群会联想到别克GL8、本田奥德赛，它们区别于商务风的中期大尺寸G升8，定位于一款中等尺寸MPV的奥德赛车型，有着更加强烈的家居化特性；而目前在国内销售的车款已经是完成改款的末尾，海外版全系新款奥德赛也已经在 前一段时间内进行了官降。本文将会对2021年的本田奥德赛做详细的诠释，希望能为广大车友带来一些借鉴的价值。

奥德赛车型的前脸上呈现流畅的设计样式，看上去比较有层次感。车前大灯给人的感觉非常独特，从视觉上看，还是挺先锋的个性化。

而从侧身来看， 奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版的长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距达到2900mm、前后轮胎的规范则为215/60 R16。

而从尾部来看，奥德赛的设计非常的方形，在目不转睛的直观感受中，充满了三维的感觉，给人以目瞪视，总体还是比较规矩的。尾部的造型具有锐利的边沿和折边，有着饱满的三维感觉。

奥德赛的内饰整体上采用了大气动感的纹路，依然保持着MPV车型应有的平静氛围。此外，这款车还配备了车道偏离预警系统、前排无钥匙进入功能、爬山助力等多项配备，在配备方面的表现还算不错，在一定程度上提高了驾驶员的便捷程度。

前排方面，奥德赛座位为织物材质进行包覆，有着不错的乘坐感受。前排座椅采用的是手工调校。

这辆车的第二、第三排放倒后的座位非常具有实际意义，而且在充满的时候可以确保一定的舒适的。与此同时，这款车还配备了空调出风口。

动力上， 配备油电混动和2.0升四缸的自然呼吸LFB11发动机，最大功率146马力，峰值发动机扭矩175牛·米，电动机的总功率184马力、电动机综合扭距315牛?米的动力组合，与之搭配的是E-CVT无级变速箱，同时，该车的工业和信息化部的综合油耗为5.8L/100km。

奥德赛的空间表现出色，空间还可以再拓展一些，以应付多种日常用车的需求。这款车的空间非常宽裕，并且非常实用，而且很多的配置也让驾驶起来更顺手，是一款值得考虑的商务轿车。

底盘软了，隔音好了！试驾2018款广汽本田奥德赛

作为GK5车主，我一直有个梦，就是说服家里添置一台奥德赛。因为这台车不仅和GK5一样，耐用、保值、甚至在赛道中能给我带来不小的驾驶乐趣（你没看错，奥德赛在赛道里可真不弱），同时更大更灵活的车内空间也会提升一家出行其乐融融的幸福感。

不过在老款奥德赛上，较颠的悬架、不太理想的隔音水准也致使很多消费者忍痛割爱。而更加严峻的是，传祺GM8也凭借着在这两点上的尚佳表现对奥德赛完成了精准打击，在6月MPV销量榜上完成了逆袭。那此次2018年中期改款后的奥德赛能否补齐短板呢？话不多说，试试便知！

“钛合金”钢牙

本次奥德赛中期改款在外观部分的变化主要集中在了车辆前脸位置。

中网处的的镀铬“大钢牙”不见了，取而代之的是偏向于钛合金颜色的装饰板，下方的“三道杠”也变得更为纤细。除了装饰件的变化外，雾灯光源也变为了LED。

轮毂样式是车身侧面变化最大的地方，多幅拼色的设计比老款看起来更加运动。

车尾的造型则没有任何变化。

配置比内饰设计变化大

作为曾经长时间体验过奥德赛的人来说，当进入新款奥德赛前排时，熟悉的感觉铺面而来，一样的中控屏幕尺寸、一样的空调控制面板、一样的仪表样式、一样的方向盘设计…等等，好像有点不太一样！

多功能方向盘的左边控制区域多出了一个静音模式按钮，一键静音可比疯狂按“音量-”开关和多媒体控制开关要来的省事许多。而右边原来的巡航控制区域也增加了车道保持、车道偏离这样的选项。ACC的加入让奥德赛在拖家带口出去游玩的时候会更加轻松。

曾经非常人性化的过道依旧得到了保留，并且增加了一个带推拉开关的储物箱。但你可不要以为这样就降低了便利性，因为以往从过道通往第二排，虽说完全没有任何阻碍，但由于宽度无法容纳一只成年的脚，所以也需要通过一个跨步去到第二排。而现在呢，依旧需要一个跨步，却多了一个相对较大的储物空间。

前排座椅的样式完全没有改变，依旧是柔软舒适。不过比较遗憾的是新款仍然没有腰部支撑，虽说对于我这种直板腰身的人来说影响不大，但不得不承认这项功能对于司机来说可以极大程度地缓解疲劳。遗憾是有，可并非没有惊喜，曾经那个“弱小”的座椅扶手终于换成了更大号的，可以让主副驾驶的扶手几乎融为一起。不过，这个设计早在两年前艾力绅就有了...

后排才是真正改款

4年前这一代的奥德赛刚刚上市的时候，后排座椅的多功能性就成为了最大的亮点，但也有不少的遗憾，比如所有调整方式均为手动。这对于家庭成员来说可能并不是什么大事，可是如果商用话就会显得格调不太够。

此次新款奥德赛的第二排则安装了电动腿托和电动靠背调节两项功能，这样就使得座椅调节方式更为“高级”一些。此外肩部调节和座椅加热也一并加入进来。

同时，第二排扶手处也加入更大平台、一个可以伸缩的小桌板和两个12V点烟器电源。这里需要注意的是，这个小桌板只可以在第二排座椅最偏向外侧的时候使用，如果为了追求极致后排空间的话，那么则需要把两个座椅贴紧。此时小桌板则无法使用。

此外还有一个增加的配置就是后排的全景天窗。虽说无法开启，但能让车内获得一种十分敞亮的感觉，这一点提升对于采用黑内饰的车辆来说是非常重要的，同时也让我们的拍摄不再需要补光。

第三排则没有变化，依旧为翻折设计，并且依旧可以藏入车辆地板下方，当然钓鱼座功能也得到了保留！

终于不再起飞

虽说拥有相当不错的空间利用率和多变的形式，但是原来奥德赛那粗糙的行驶质感可以说是不少用户放弃选择它的主要原因。所以在活动开始后，我并没有像之前试其它车型那样奋不顾身地钻入前排，而是直接将自己略微肥胖的身体塞入了第三排，主要体验的就是滤震性和隔音性的改变。

首先就来说说滤震性，在参加活动的前一天我特意请假去了东风本田的4S店感受了一下奥德赛姊妹车艾力绅的表现，从而让我得到更为直观的对比。新款奥德赛在滤震性方面可以说是改善了不少，曾经那种非常硬的悬挂设定终于不见了。为此我还特意让同车的美女媒体老师将车辆以40km/h左右的时速通过减速带，虽说依旧可以感受到车身的起伏，但已经不会像曾经那样那么渴望有一条安全带可以绑住自己即将起飞的身体，不过依然达不到艾力绅的水平。

隔音性相对来说提高的并不多，第一排和第二排的噪音相比于老款车型来说均有不小的提升，但问题却出现在了第三排上。由于座椅位置过于靠近轮拱，当车辆时速超过60km/h的时候，胎噪的声音变得开始有些刺耳。这种空腔声音极大地影响了第三排的舒适性，可如果你偏要与老款相比的话，那还是能感觉到有微小提升的。

曾经的奥德赛是一辆非常令司机愉悦的MPV，但乘客却要遭受一定的痛苦，上文也说了无论是在隔音性还是滤震性方面都有所提升。那么就会出现一个问题，开起来是否还会像原来那样令司机愉悦呢？答案依旧是肯定的，无论是偏重的转向手感还是那台2.4L发动机的响应也完全可以让你享受到一部分的驾驶乐趣，并非像其他MPV那样“傻大笨粗”!

正面刚

看到这里通常来说一篇试驾文章就结束了，可我相信一定有读者发现少了一项非常重要数据：空间。没错，上文中的确没有空间，因为我打算让它和价格相当的广汽传祺GM8来个对比。

右上为GM8；其余为奥德赛

当奥德赛不使用横向移动时，座椅最靠后的奥德赛明显不如GM8。可如果只是坐4个人的话，那么奥德赛可以进行横滑将第二排座椅调整到更为靠后的位置，此时的空间就会大到“爆炸”。

左：奥德赛 右：GM8

虽说在同等方式下奥德赛的第二排空间是不如GM8。但第三排却有明显的反转，与刚才同样的模式测试第三排时，GM8的第二排座椅已经完全顶到了我的膝盖上，没有任何多余的空间。而奥德赛则有两拳的富裕空间，这样的空间表现甚至可以让第三排乘客翘起二郎腿。

在座椅功能上，GM8的配置优势极大，除了电动腿托是奥德赛所拥有的以外，座椅加热、通风和按摩都是奥德赛所不具备的！当然奥德赛的肩部调整和电动靠背也是GM8所没有的。

GM8

奥德赛

对于MPV来说，打开第三排时的后备箱空间是非常关键的！奥德赛由于采用翻折座椅，所以在第三排打开的时候，地板会有很大的一处凹陷，从而扩大后备箱容积。GM8则没有这样的黑科技，且纵深也没有奥德赛来的大，所以当第三排打开时奥德赛的后备箱空间还是非常有优势的。

奥德赛

而在收起第三排时，GM8宽大的第三排座椅占据了后备箱不少的空间，所以即使在只用第二排的情况下，奥德赛相比于GM8依旧有优势。

也正是由于GM8第三排无法真正收起，所以哪怕将GM8座椅推到最前，GM8也无法像奥德赛那样让我完全平躺在车辆地板上。

左：奥德赛 右：GM8

最后再说一下很多人不会关注的三点，第一个就是地台高度！较矮的地台高度可以明显降低上车难度，这一点对于老人和小孩来说是尤为重要的。此时再来对比GM8与奥德赛就会发现区别，奥德赛的地台太低了！可以很轻松地上车，而GM8则较高，甚至会让穿包臀裙的商务女性上车困难（抬不起腿）。

左：奥德赛能进 右：GM8进不去

还有一点就是第三排进入的难度，通过图片可以发现奥德赛是完全可以通过第二排座椅和车门之间的空隙进入第三排的，而GM8则只能通过中央过道。

最后一点就是车内可以打开的电动后滑门，无论是商务场合还是家用，在车内可以打开的后滑门在便利性方面都是有很大优势的！

其实此次奥德赛中期改款主要目的就是提高了顶配车型的性价比与配置，而22.98-29.98万元的售价也跟老款完全一样。这就使得它成为了一辆更加有商务气息但家用更强的MPV车型！据传，奥德赛在明年有可能会推出混动版本车型，专车司机的福音也就来了！而我们家也正在等混动车型的上市，想象一下这样的产品力加上混动的能耗，那将是一件多么美好的事啊！

外观满意无可挑剔，空间之大无人能比，本田奥德赛车主口碑

购车3月后发布 当前里程：2600公里 当前油耗：9.40L/100km 养车费用：1200元/月

噪音过大 舒适性差

油 耗：

最近几箱油，自己算的数据是9.4L、9.0L、9.9L这样根据路况波动不等，但基本就9个左右。没有想象中低，我的预期是8个左右。

操 控：

转向轻盈，上手容易，悬挂支撑没问题，但是底盘单薄，噪音大

性价比：

值。豪华版觉得配置就足够日常使用了，双侧电门、真皮座椅、后排扶手……

动 力：

动力没得说，给油就走，很平顺，MPV追求得就是这种平顺、波澜不惊的效果。

配 置：

等等。改款后的豪华版第二排有扶手是很吸引我的。

舒适度：

舒适度我不能给五星。噪音大、第二排坐垫没法调角度，对大腿支撑不足。

空 间：

这车还用发愁空间？ 万一发愁的话，也是坐满7个人时，后备厢小了点儿

外 观：

满意，无可挑剔。自己安了个鲨鱼鳍，觉得侧面看着更和谐。

内 饰：

给五星吧，没啥可挑剔的。豪华版要是有深色内饰的话，我可能不选浅的了，不耐脏啊。

综 合：

综合评分，给5星，对自己的选择负责。

人无完人，车无完车，喜欢他的时候，也要接受他的种种不足。

刚才说得比较感性，下面来点儿理性的综合点评：

先说优点：

1、空间，真的，这车的空间没谁能比了！

不得不佩服本田的空间利用效率，第三排的魔术变幻也是没谁了。提车没几天我就让奥德赛充当了一次货车，姐姐家要生小孩，去帮拉了一堆衣服乱七八糟的、婴儿床、宝宝椅等等。

要说装人更没问题，上周有事拉着家人去迁西，坐满了七个人。不过两个过于胖的选手和一名正常选手，一同坐在第三排还是蛮挤的，这是事实。如果不是体型很胖，第三排的确是很舒适的。

2、油耗，还挺满意的

第一次从唐山开往北京，我特意在高速上关注了油耗。当到7.5L时我就挺满足了，毕竟磨合期的新车，最后降到了7.3L。

但最近高速油耗没那么低过了，咋回事儿呢？可能是跑7.3L时我只跑了100km/h。

3、车还是有点大，有360度全景影像就好了（顶配有）

把车开到北京后，车位那叫一个紧张……一天晚上在我住的小区，硬是有两个停车位停不进去……车的确是大，倒起车来的确没那么有底，要是有全景影像会好很多，要是像Smart那样大就根本甭发愁了哈哈哈。

4、后悬挂我感觉还好了，但过沟坎时不痛快

奥德赛从第四代的独立悬挂，换成现在第五代的非独立悬挂后，好多网友很关心第三排悬挂是否很颠。给我的感觉是的确有点颠，虽然我坐第三排机会不多，可当第三排坐人时我一直在问他们的感受。反馈是有点颠、还可以，其实经常在城里开的话颠不颠的关系不大，这不是什么太大的问题。

可在村里过一些沟沟坎坎时，我心里就没那么敞亮大度了。非独立悬挂，在过些沟坎时，比如只有单侧有沟坎时，会感觉车的整个后半部分都在跟着摇晃，震动很多。我总结的就是，这车真不适合走一些沟坎的烂路，全身那种拧巴的感觉会让你很心疼的，也不舒服。所以铺装路面才是她的主战场。

再说缺点，有种要鸡蛋里挑骨头的感觉：

1、自动启停，感觉逻辑上没有那么聪明，每次咔咔重启震动不算小，心里也不爽。

2、第二排坐垫有点儿短，而且不能调高低，第二排乘客的腿并不算特别舒服。我觉得要是能调高低角度会好很多。

3、只汽车日报驶座的玻璃是一键升降，其余都不是，体验不太爽。只有顶配是四车窗一键升降。

4、底盘感觉有点单薄，过一些碎石路，小石子敲打底盘的声音会有失质感。

5、手机连iphone时只能播放系统自带音乐，虽然好多车都这样，但还是觉得不爽。想放网易云音乐里的歌曲只能连蓝牙。好在两个USB口的设计还算方便，一个经常插着装满音乐的优盘，一个偶尔为手机充电，好设计。

6、有人说发动机噪音、行驶噪音大，本田的确存在这样的问题，奥德赛未能幸免。但是慢点开，不特深踩油门，噪音还可以的。对了，有一点差点忘说，我的鼻炎除了影响嗅觉，我的听力也不是特别好……%>_<%所以，噪音对我来说不是问题。

7、座椅的扶手，尤其是第二排的，想固定在哪个卡位的话，调整起来并不顺畅、方便，我觉得这点厂家可以改进一下。

反正怎么说呢，这车毕竟只有二十多万，咱要是老拿五六十多万车的标准去看她，这样不太合适吧？

关于本田奥德赛七座的内容到此结束，希望对大家有所帮助。