大家好，今天小编来为大家解答汽车日报2020款本田雅阁这个问题，汽车日报2020款本田雅阁很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

汽车进化论之十代雅阁：有一种变革叫“雅阁”

汽车日报-汽车进化论 雅阁于1999年在国内实现国产，是最早进入国内市场销售的合资车型之一，至今已伴随消费者走过接近二十个年头。作为一款进入国内最早、换代次数最多的合资B级车，雅阁在国内市场的地位不言而喻。

行业内总是戏称本田的车型“一代一小改，两代一大改”，那么作为“双数车型”的全新十代雅阁，对比其九代车型，到底带来了哪些进步呢？下面就一起来看看吧：

新增配置对比

首先我们来看看两代车型最顶配车型配置上的差异，看看新车是配置更丰富了还是倒退了。（注：本次对比车型为全新十代雅阁顶配版，与俗称“九代半”的2016款雅阁2.4L CVT 智尊版）

从图中可以看出，十代雅阁的配置和旧款车型相比有增无减，新增的各项配置都较为实用，但是由于十代雅阁具体的配置信息还未公布，因此暂不清楚这些新增的配置在各版本车型的分布情况如何。

下面，我们就有针对性的看看两代车型在各个方面的不同。

彻底年轻、运动化的外观

十代雅阁还搭载有与思域类似的静音轮毂设计，轮毂内带有轮辋谐振器，能有效降低同频率音共鸣以及抵消轮胎产生的气柱共鸣音，从而提升降噪水平。

与旧款车型相比，十代雅阁的长度和高度都有所降低，配合充满冲击力的外形设计，给人的运动感更加强烈。轴距方面加长了55mm，在一定程度上提高了车内乘客的腿部空间。

小结：十代雅阁从外观到车身颜色都比较偏向于运动，迎合了目前年轻化的潮流趋势。据十代雅阁开发总负责人山野顺司先生介绍，年轻化是当前汽车设计最为重视的概念，新车只有做到颠覆平庸创造新的格局，才能抓住年轻人的“自我”。

不过，年轻化并不等同于只面向年轻用户，因为随着互联网信息时代的到来，整个社会的观念都在逐渐转变，年轻、新鲜，富有活力的事物更容易引起各年龄段人群的兴趣，而正是这种观念的转变，让目前各大车企都在往年轻化发展。

日版第七代雅阁Euro-R

对于雅阁来说，运动化和年轻化都不是其首次尝试，这次画风突变的进化让笔者回想起第七代日本和欧洲版本的雅阁，不知道本田有没有计划将运动化进行到底，让雅阁的高性能版本Euro-R重新回归呢？

内饰简洁时尚

九代雅阁的内饰设计偏高，一方面影响视野，另一方面侵占了大量的前排空间，因此十代雅阁在内饰中控方面做了大量的薄型化处理，让前排变得更宽敞开阔，对驾驶轻松度和安全性都有提升。

十代雅阁的内饰颜色分别有黑色、棕色以及象牙色选择。此外，根据版本配置的不同，副驾前的装饰条分别有质感发纹饰条、金属风格饰条、木纹风格饰条，共三种不同风格选择。

这套可变速比电子转向器，在低速时方向盘从左到右只需两圈，这对于泊车和掉头都非常方便。当速度起来以后，车头的转向表现也依旧灵敏，符合其运动化的风格。

十代雅阁的中控系统还搭载有本田与阿里巴巴·高德集团共同开发的新一代导航互联系统——Honda CONNECT智导互联

本次雅阁换代的其中一大特点，就是低重心化。对于一台追求运动的车型来说，低矮的坐姿必不可少，本田除了在车身结构上做了低重心的设计以外，在前排驾驶席的座椅上也下了一番功夫。

驾驶席座椅采用低臀位设计，相比旧款车型，重心降低大约1.5%，座椅位置下降25mm，脚跟位置下降15mm，打造出了贴地飞行般的驾驶乐趣。由此可见，全新一代雅阁的运动化，并没有停留在外观上，更多还体现在了驾驶体验方面。

在隔音方面，新、旧款车型均搭载了带三个麦克风的ANC主动噪音控制系统，其通过车内的音响系统，采集并检测车内综合噪音，利用消音扬声器产生与发动机噪音抵消的音频信号，从而达到降噪的效果。

在三月份举行的十代雅阁技术说明会上，就有不少媒体提出，主打年轻化的十代雅阁，其后排应该加上USB充电口，以提高后排乘客的便利性。本田方面十分赞同这个建议，因此在今后量产车型的顶配版本上，将会在后排增添USB充电口。

小结：十代雅阁的内饰用料方面与旧款车型相差不大，但是在设计方面有着明显的提升，特别是在一些舒适配置上，本田都作了不少的优化改良，以迎合潮流趋势，以及整车的运动风格。

但是，与同级别车型相比，十代雅阁的后排配置还是略显下风，哪怕在顶配车型上，也缺乏类似后排空调控制按键、后排扶手箱多媒体按键等配置，让人觉得档次感稍有不足。

动力强悍 车身采用大量全新设计

新一代CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶更加乐趣非凡。

此外，十代雅阁还有一款低功率的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，峰值扭矩230Nm。两款发动机并非只在调校上有区别，在机械结构上也有所区别。

低功率1.5T发动机代号为L15BM，高功率1.5T发动机代号为L15BN，虽然两者的缸体设计完全一致，但高功率1.5T发动机的排气凸轮轴带有VTEC可变气门升程技术，扫气效率更高，因此动力更为强劲。

目前，十代雅阁这台高功率的1.5T涡轮增压发动机，是国内本田所有1.5L排量发动机里，动力输出最强的一款，仅次于北美版思域Si的那款最大功率151kW的1.5T发动机。

可能有人会说，缺少2.0T涡轮增压发动机与10速自动变速箱的选择，显得十代雅阁毫无诚意，但是，只要你参考一下过去雅阁3.0L V6版本和最近2.4L版本的销量占比以后，你就会明白本田的用意何在了。

十代雅阁的车身顶棚和车门立柱位置，还进行了10处的泡沫材料加注，其原理有点像过去的“空腔注蜡”，既提高了车身强度，又提升了整车的静音性能。同时，十代雅阁的车底护板范围较旧款车型也有所上升，能减少车底乱流所造成的噪音。

在安全配置方面，由于两代车型均搭载了Honda SENSING智能辅助驾驶系统，因此两款车在主动安全配置方面并没有太大区别，但是，十代雅阁在此基础上，新增了全景影像、主动弹起式引擎盖、驾驶员疲劳检测、CTM后视动态提醒、PA自动泊车辅助共五项配置，其中，主动弹起式引擎盖为中国版本车型独有的配置。

目前，十代雅阁的配置尚未被正式公布，假如这些安全配置能在十代雅阁更多版本车型上搭载，那么将能很大程度提高车型对消费者的吸引。

全文总结：面对全球轿车市场负增长的趋势，本田和丰田都不约而同地选择了运动化作为其B级车换代的方向之一。一向带有品牌运动基因的本田显然在这方面做得更好，全新一代雅阁在外观和内饰上都给人十足的运动感，但是，运动风格的B级车一直在国内表现平平，全新雅阁是否又能打破常规，获得消费者的欢心呢？这一切还得等待其正式上市，留给市场去验证。

全新一代雅阁将在4月16日举行的“雅阁之夜”上发布更多相关的信息，感兴趣的读者们请继续关注汽车日报，了解最新信息。

扩展阅读：《抢先试驾全新一代本田雅阁 风流倜傥俏大叔》

提了车有点兴奋，谈一下雅阁用车感受，还挺满意

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雅阁这车看中好久了，4S店也去了好几次，当时因为资金没到位所以没能提，前段时间总算把这个小目标完成了，哈哈。

把喜欢的车子提了难免有点兴奋，这会就来分享一下用车感受！这车身设计就挺大气的，毕竟尺寸就挺大的了。外观够运动，前脸看起来很霸气，比较耐看上档次。

这车身线条，最漂亮的当属腰线，流畅帅气！外观我反正是挑不出什么毛病。

前后灯组都挺好看的，LED近光灯，卤素远光灯，我觉得够用了。

空间够大，前排宽敞，后排坐三个人非常轻松，买这款车其中一点因素就是因为这款车内部空间比较宽敞，不管是驾驶还是乘坐都不会感觉到空间上的压抑。座椅舒适度还是不错的，座椅的材质软硬适中吧，感觉座椅的包裹性很好，这点很满意。

细节什么的做得还是不错。就是这车起步不是太快，不过动起来之后就好了，动力要求高的话可以挂S挡运动模式，超车还挺轻松的。

中控不错，特别是上面那块大显示屏看起来很有科技感，从后向前看，整个中控显得很有范。后排出风口设计也很人性化，很照顾后排乘客！

无论是从哪一方面来讲，同级车里面雅阁的性价比算是数一数二的了，这也是我选择这款车的原因。至少这段时间开也没出现过什么问题，开久一点再来分享一波吧哈哈。

本文转载自汽车日报论坛网友。

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