大家好，今天来为大家分享本田caferacer的一些知识点，和本田caferacer的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

新车 | 售价62800元，双缸动力/Scrambler攀爬风格，本田CL500上市

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 8月1日，汽车日报从本田摩托车官方获悉，本田CL500在国内宣布正式上市，售价6.28万元。CL500定位为Scrambler攀爬风格车型，配备有150毫米行程的正立式前叉，145毫米行程的预载可调后双筒避震器。动力部分，CL500搭载471毫升水冷双缸发动机，配以辅助滑动离合器。

和此前上市的本田CL300一样，CL500也是Scrambler攀爬风格。外形上，经典的四点式圆灯、裸露的车架、前叉保护套和短挡泥板，无一不印证了Scrambler攀爬风格定位。另外，CL500车身比较纤细，车架上的钢管结构以及后端上翘的排气管也是其外观亮点，配合深沟花纹轮胎，呈现出简单原始的感觉。

值得一提的是，CL500的避振行程比CM500更长，其配备有150毫米行程的正立式前叉，145毫米行程的预载可调后双筒避震器。前轮尺寸为19英寸，后轮尺寸为17英寸。

本田CM500脚踏设置在车身中部，这种的设计更便于获得舒适的驾驶姿势。另外，随着悬架系统的调节，CL500的最小离地间隙比CM500有所增加，达到了155毫米，座高增加至790毫米。不过，CL500的鞍座较为平坦，能满足载人需求，但是几乎没有对于背部的支撑。安全配置方面，CL500配备了ABS防抱死制动系统。

采用471毫升排量的水冷双缸发动机

动力部分，本田CL500采用471毫升排量的水冷双缸发动机。作为参考，本田CM500上的同款发动机最大功率33.6千瓦，最大扭矩43.3牛·米。CL500配有12升油箱，整备质量191公斤。

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16980元的运动咖啡—新本190TR财智评测

田190在国内车友的眼中并不陌生，基于190cc动力平台，在问世以来也已相继推出了街车版190R以及旅行版本190x，同样随着国内复古车潮的涌现，新本推出了属于自己设计风格的复古车款CBF190TR。

外观设计

外观上190TR与鸷道有所同又有所不同，相似的圆形头灯设计，但与之不同的是190TR仪表部分是用了一块液晶负显仪表来显示数据，较为平直的一体式手把，微上扬的排气管以及铸造轮毂搭配龟背真空胎的使用，营造出一款更为时尚的复古车款，加上左右不对称设计的油箱护翼，个人更倾向于190TR的设计方向，更年轻运动。

动力水准

动力上依旧是那颗实际排气量184ml的单杠风冷式发动机，与国三不同的是动力数据上上升了0.7kw，来到12.4kw的最大功率，同样最大扭矩也上升到16.3N.m，实际试驾之后对于这台发动机的动力输出还是比较有想法的。

实际道路测试中，190TR在0-80km/h的测得加速成绩为7.3s，而在0-100km/h的测得加速成绩为14.0s。

这个数据中看得出，这台发动机的动力输出偏向中低转速域，从0到7500rpm的转速提升较快，速度攀升的较为直接。我们在5档8000rpm时表头显示为109km/h，道路距离限制未能测得极速，依照经验，极速预计在126km/h（表显）左右，这样的动力输出在这个级别来说是能够满足日常所需的。

在城市道路骑行中，红红绿灯起步以及城市路面超车都有一定信心，整个城市道路的骑行感受在于，轻盈的油门控制，灵活的转向以及操控，配合一体式手把，是一辆好骑容易上手的小排量车型，整车有很好的运动性，符合190TR这个运动复古的定位。

刹车水准

相较于国三的190车型，190TR在增加了前轮单通道ABS的配置之后，同样，前后刹车卡钳都更换为了日清的品牌卡钳，制动手感上来说是循序渐进，并不突兀的进行制动是最合适的，搭配原厂采用的正新龟背轮胎，考虑了一定的泥地路面的骑行，保证这方面的抓地力，但在公路路面的实际骑行效果并不理想。测试当天天气是多云，空气温度在3-9度之间，进行测试之前进行加速以及急减速的方式，轮胎的胎温上升较慢，抓地效果一般。

在道路上测试紧急大力制动时，容易出现后轮侧滑的现象（正常刹车不会），但数据上仍然是同级别的较好水准，在50km/h-0的最好制动距离为12.7 m，而30km/h-0的最好制动距离4.0m。同样，前轮的ABS工作介入时机较晚，在实际的紧急制动过程中，前刹车的行程约捏下到3分之2处，ABS才开始介入工作，感觉ABS泵工作时间隔时间较长，但制动效果不错。

这套轮胎在非铺装路面骑行，抓地力表现不错，不会打滑，但在公路刹车测试中，可能和天气冷也有一定关系，轮胎抓地力表现不如人意。本意打造复古攀爬风格的190TR，希望在公路与轻微越野路面进行达成一定平衡，但这套轮胎难以承受这样的双重重任。如果主要是公路骑行的话，更换品牌半热熔轮胎会更适用，可以有效的避免后轮制动的弱项。

弯道体验

来到经常测试的高速弯道，加速进弯，通过弯心升档至4档，转速7000rpm左右，此时速度约80km/h，出弯加速，车子很顺的通过弯道。

弯道体验下来，190TR仅142kg的车重，在弯中的走线选择可以更轻松一些，同时在通过弯道时线路的修正也更灵活，反而是小车的弯道体验更好操控，弯中的前后减震所带来的悬挂，进弯时的大力制动减震行程压缩较大，以及出弯时大油门的催动，车身始终是一个相对稳定的状态，这点的体验感很不错。回到轮胎方面，虽然在直线紧急制动时，轮胎的表现差强人意，但在弯道中表现不错，急加速以及制动时，轮胎都稳稳地抓住地面，并没有打滑的状况出现，表现还是不错的。

震动抑制以及油耗控制

回到单缸发动机最被吐槽的震动方面，这点190TR做的很完美，骑行过程中将油门拉至红区，此时后视镜也不会模糊，手把部位没有较大震动，座垫以及脚踏部位也没有明显震感，这方面着实是一贯的本田水准。

190TR不同于街车版本12L的油箱，或者是鸷道190的15.4L的大油箱设计，仅10.2L的油箱虽然小，但根据我们测评里程及残余油量，估计百公里油耗约为2.4-2.6L左右，续航也是轻松就达到了350km以上，对这样一辆运动复古类型的小排量，350km以上的续航里程是足够使用的。

怠速和油门到底分别测得最大噪音为75DB、102.7DB，噪音控制优秀。

优点：外观复古运动，非常吸引眼球；油耗低，同级别动力强劲；震动控制优秀。

缺点：后轮无ABS配合这套龟背胎，紧急大力制动时易侧滑（正常刹车无）。

总评

190TR作为新本对于复古车型的初试牛刀，优秀的190动力平台，整车设计延续了本田运动复古风格的同时，加入了自己独特的设计语言，配合合资品牌的质量保证，又是一款小排复古车型的新手利器。

本田复古运动“咖啡300街车”，车友：完美到令人窒息

本文由 Audi世家 发布于哈罗摩托APP。

复古摩托车这些年一直挺火的，由此国内的众多企业也是纷纷推出自己的车型，不管是的，还是山寨的，抑或是直接copy来的，只要不是“无法直视”的那种丑，基本上买账的人都很多。再加上复古车不算是主流车型，出货量一直都很小，有的车型上市发售好久了，但是只有少数摩友提到货的情况经常见到。

与此同时，复古摩托车动力弱配置低没关系，只要外观漂亮照样有人买似乎成了普遍现象。复古摩托车与一般的街车跑车相比较，除了外观基本上再没有什么优势。纵观国内的复古摩托车市场，在售的车型只能说是勉强接受，买去了还要自己大力改装，而且也不指望质量多好使用多久，而自己最钟意的那款，不是价格高到只能作为“梦想”，就是在国内没有正规销售。可能这就是所谓的好事多磨吧。

本田Neo Sports cafe系列复古车横空出世，凭借独特而惊艳的外观迅速吸了一大波粉丝，人们的心中有多了一个目标，那就是拥有一辆本田Neo Sports Cafe复古摩托车。这个系列从150小排到1000排量都有，所以也算是好消息。

而人们最为关心的肯定就是本田CB300R这款车了，因为它简直要比那款CB190SS好一百倍不止。这款车的配置以及动力我会放到最后的，至于它的价格，现在还是只能猜测一下，但是绝对不要和国产300车型相比较，可能会是两倍以上。

本田Neo sports Cafe车系因为在国内没有正规销售，所以它可能对于很多平时不太关注摩托车的人而言很陌生。就像是本田X-ADV这一极其成功的创新，本田Neo Sports Cafe这一设计语言诞生于2017年，同样给全球摩友带来了不小的惊喜。配置以及动力：引擎：四冲 水冷 DOHC 单缸排量：286cc变速箱：六速 链条传动马力：31.4hp @ 8,500rpm扭矩：20.2lb-ft（27.5Nm）@ 7,500rpm缸径 x 冲程：76.0mm X 63.0mm压缩比：10.7:1倾角 - 拖拽距：24.7度/94mm轴距：1,352mm前轮：110/70 17后轮：150/60 17前刹：296mm单碟 Nissin 四卡钳后刹：220mm单碟 Nissin 单卡钳座高：799mm湿重：143kg/ABS 144kg油箱容量：10L油耗：3.31L

车友们，你猜测本田复古300

这款车售价会是多少呢？

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