大家好，如果您还对本田xrv变速箱是钢带还是链条不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田xrv变速箱是钢带还是链条的知识，包括本田xrv变速箱是钢带还是链条的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

解析本田XR-V的CVT无级变速箱，和AT/双离合变速箱相比实力如何？

每当提及日系车型搭载的变速箱的时候，大家首先想到的就是CVT无级变速箱。此前盖世汽车统计过一组数据，在日系车中，搭载CVT变速箱的车型占比达65%，这也就意味着，日系品牌中有超一半的车型都是使用CVT变速箱。那么，日系车为何如此偏爱CVT变速箱，对比市面上的AT变速箱和双离合变速箱，CVT变速箱又有何优势呢？今天，我们就基于本田XR-V这台车，给大家进行全面的分析。

CVT变速箱的发展历程

CVT，英文全称Continuous~Variable Transmission，翻译过来就是无段变速，无级变速器的意思。在机械领域，CVT变速箱的历史是比较悠久的，其原型是由达·芬奇绘制。但需要说明的是，在达·芬奇那个年代，并没有汽车这个概念，为此，这张草图也就没有发挥自己的实际作用。

达·芬奇CVT图纸

参考汽车发展史来看，CVT在汽车上开始应用，大家比较认同的是1923年英国的Clyno汽车。而CVT真正的量产式应用是从1958年开始，当时，荷兰DAF公司的Hub van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上。

双V型橡胶带式CVT

1987年初，斯巴鲁推出Justy车型，装备了改进的电控CVT变速箱，即便在今天，斯巴鲁旗下的绝大多数车型也依旧搭载CVT无级变速箱。同年年中，福特嘉年华和菲亚特Uno推出，成为欧洲首个搭载CVT变速箱的车型。

CVT钢带

在谈到CVT变速箱的时候，还有一家企业不得不说，那就是德国汽车零配件巨头BOSCH博世。1995年，博世收购了DAF公司的CVT变速箱压力钢带专利，并着力于这一核心技术的研究。而在今天，博世的钢带已经成为全球绝大部分CVT变速箱的选择。

日产滚轮式CVT（Extroid CVT）

之后，日产、本田、丰田等企业也纷纷布局到了这一行列，导致CVT变速箱在日本全面开花。对比之下，欧洲的一些车企则没有那样依赖于CVT变速箱，除了初代的部分车型使用这种配置，之后的绝大多数车型都搭载的是AT变速箱或者双离合变速箱。比如在奔驰家族中，奔驰就为旗下A级以及B级提供过CVT变速箱，但后来随着涡轮增压技术的普及，目前，旗下车型主要还是搭载双离合器变速箱以及9AT变速箱。

为什么欧洲品牌会放弃CVT变速箱？

基于前面的分析不难看出，虽然CVT历史悠久，但真正大规模使用也就是近几十年的时间。并且在时下市场，CVT变速箱也并非日系品牌车型的专属，在日系车型之外，像奔驰、奥迪、菲亚特等欧洲品牌也同样采用了这一配置。只不过在后期，欧洲车企陆续选择放弃这款变速箱。

原因不难理解，钢带传动式CVT由于结构的特殊，更多的时候，只能适用于经济性小排量汽车。不仅如此，由于CVT变速箱在变速时太平滑，而在激烈驾驶的时候，提速表现也很一般，所以，对于偏性能调教，且注重驾驶操控性的企业来说，双离合和AT变速箱显然成为了这一类车型的主流。

CVT也能谈运动？解析本田CVT的“G-Design Shift”控制技术

作为对比，日系品牌则特别喜欢使用CVT变速箱，这其中就包括三菱、日产、本田、丰田、斯巴鲁等多家企业。其实在结构设计上，每家车企提供的CVT变速箱的大致结构以及工作原理都基本类似，如果一定要说差异，那就是技术上的细节差异，比如本田CVT就拥有提升传递效率的“G-Design Shift”控制技术。

我们先来看CVT变速箱的工作原理，它与AT变速箱和双离合变速箱最大的区别在于，这套变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。

变速器剖面图

简单来说，CVT是通过两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带，通过夹角的变化实现主、被动轮之间传动比的变化，换言之，在CVT变速箱工作的过程中，锥轮夹角的变化等于改变了齿轮的“大小”，也就改变了传动比。进而达到了和AT变速箱，双离合变速器类似的换挡效果。

在谈到变速箱工作原理的时候，本田CVT变速箱独有的“G-Design Shift”控制技术也是不说的。按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。

搭载G-Design Shift控制技术的CVT的特性

在实际驾驶的时候，本田XR-V可以通过本田独有的G-Design Shift控制技术和深踩油门时的升档控制系统，有效提升油门响应。同时，得益于刹车操作降档控制技术，使行车电脑能够通过分析驾驶者的动作预测行车需求，为此，变速箱也就可以更精确、更快地读懂用户的升降挡需求，进而有效控制发动机转速以获得更好的转速输出。

众所周知，对比AT变速箱和双离合变速箱，很少有CVT变速箱谈运动，所以，搭载CVT的车型，发动机的输出扭矩都不能太大。以博世第7代钢带为例，其极限不过450N·m，相比动不动就是800、1000N·m的AT变速箱来说，差距的确是不小。不过应付本田XR-V这一类车型，其承受扭矩显然是足够的。

对比AT/双离合变速箱，本田XR-V变速箱有何优势？

目前来看，在本田车型当中，几乎在售的所有车型都搭载了CVT变速箱（包含E-CVT）。

轿车矩阵：飞度、LIFT、凌派、享域、思域、型格、雅阁、英仕派；

SUV矩阵：缤智、XR-V、皓影、CR-V、冠道1.5T版本、UR-V 1.5T版本、ZR-V致在；

MPV矩阵：奥德赛、艾力绅。

CVT变速箱

特点：平顺、省油、但传递效率略低

前面我们已经提到过，CVT变速箱主要由两组带轮和传动带油泵等构成，可以在相当宽的范围内实现无级变速，由于可以更好地匹配发动机的工况，所以整套系统也是比较省油的。但需要说明的是，因为工作特性，CVT变速箱的传递效率并不高。

目前来看，CVT变速箱，传动效率在80-88%左右，像新一代爱信CVT无级变速箱传动效率高达88%；双离合变速箱的传递效率可以达到95%左右，非常接近手动变速箱，因为DCT变速箱是机械硬连接，动力损耗主要只有齿轮间的摩擦；至于AT变速箱，其传递效率位于中间，可以达到90%左右，其损耗主要是因为在低速情况下，液力变矩器都是半联动的，且行星齿轮的机械结构更复杂。

需要说明的是，CVT变速箱所承受的动力越大，其磨损也会加快，这时候也就会导致出现一定的打滑，无论是钢带传输，还是钢链传输，这种状态都是无法解决的。否则，发动机调低自己的峰值扭矩，将其限制在变速箱的打滑区间以内。

AT变速箱

特点：升/降档快、可靠、稍微费油

在欧洲市场，AT变速箱的使用频率还是很高的。AT变速箱，全名是Automatic Transmission，翻译过来就是液力自动变速箱。AT变速箱不用离合器换挡，换挡平顺，乘坐舒适，如今，市面上的AT变速箱也从以往的4AT、6AT升级为了现在的8AT、9AT甚至10AT。

AT变速箱

之所以说这套变速箱略显费油，因为对比双离合和CVT变速箱，这套变速箱多出了液力变矩器，经过了这一道中间环节，动力损耗大，传动效率就低。比如北京现代的ix 35配备的就是6AT变速箱。

AT变速箱工作原理图

双离合变速箱

特点：升挡快，降档慢，热稳定性有待提升

不同于AT变速箱和CVT变速箱，双离合的设计逻辑倾向让下一组齿轮在高档位待命，所以变速箱升档极快。但如果想要让汽车快速降档，那么，变速箱首先要做的操作就是将齿轮从高档位摘下，然后再挂入低档位，因此，业内也就有了双离合变速箱“升挡快，降档慢”的说法。

在这三套变速箱中，双离合最依赖齿轮进行动力传输，在频繁切换齿轮的过程中，也就会导致变速箱出现过热的情况，尤其是干式双离合变速箱。为此，像大众、奥迪、奔驰等车企，都为旗下的高配车型匹配的是湿式双离合变速箱。

为了让大家更直观地看清这三种变速箱的差距，我们可以找三款车型进行对比，它们分别是搭载CVT变速箱的本田XR-V 2022款 220TURBO CVT黑曜石版，搭载6AT变速箱的现代ix35 2021款 2.0L 自动两驱领先版GLS、以及搭载7挡干式双离合变速箱的途铠 2022款 280TSI DSG舒适版。

可以发现，对比AT变速箱和7挡干式双离合变速箱的匹配，本田XR-V搭载的CVT变速箱更为平顺。虽然本田XR-V的1.5T引擎的最大功率高于大众途铠，但XR-V并没有将发动机的扭矩调高，仅仅只有220牛·米，整车的驾驶体验比较平顺。再者，在消费者关注的油耗层面，XR-V的百公里油耗也不过6.1L，可以排在三者中间水平，总结来看，本田XR-V搭载的CVT变速箱可以满足大家常说的平顺、省油等特点。

结束语：

基于前面的分析不难看出，虽然CVT的表现比较均衡，但在一些细节特性上，AT变速箱和双离合的优势也是比较明显的。具体来看，双离合和AT变速箱可以依托较快的换挡效率，提升用户的驾驶乐趣，但需要注意的是，如果是干式双离合，这套变速箱还会存在过热的问题。至于CVT变速箱可以兼顾换挡平顺性和低油耗。而我们今天提到的本田XR-V就是一个比较典型的例子。

试了试本田XR-V，又想起朋友的昂科拉，我：还是这台车香

试了试本田XR-V，又想起朋友的昂科拉，我：还是这台车香

本田，作为日系车的金字招牌，一直在国内销量名列前茅。而本田X-RV在细分市场中更是有着佼佼者一般的表现。下面带大家体验这款本田XR-V 2020款 1.5L CVT经典版，看它有何表现。

外观方面，采用了单幅式的中网配备上银色镀铬饰条，时尚大气精致感强。此外它还配备了卤素光源前雾灯、大灯延时关闭等功能。

从车身侧面来看，侧面腰线强劲有力搭配隐藏式的门把手设计，整体显得时尚动感。

本田XR-V 2020款 1.5L CVT经典版? 国VI 的车身尺寸为4328/1772/1610mm，轴距为2610mm，轮胎标配规格为215/55 R17。

车尾部分，尾部造型方正，立体感强，贯穿式的尾灯组造型简约大气，点亮之后视觉效果不错。

内饰方面，采用黑色为主的设计，塑料材质的多功能方向盘，握感一般，硬塑料材质的中控台，搭载了8英寸触控液晶屏，造型精致，配置丰富。

配置方面，配备了前排侧气囊、360度全景影像、内置行车记录仪、发动机启停技术、手机互联/映射等。

空间方面，后排空间表现较为一般，后排地板中央基本纯平，能给乘坐者带来较好的乘车体验，后备厢空间并不宽敞，但后排座椅支持放倒，而放倒之后整体的储物空间能进一步得到提升。

动力方面，本田XR-V 2020款 1.5L CVT经典版 国VI搭载1.5L四缸自然吸气L15B5发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155N·m，匹配CVT无级变速箱，工信部综合油耗6L/100km。

该车型采用了前为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式后悬架，采用的驱动形式为前置前驱。

总体来说，本田X-RV凭借着其强大的产品力，赢得市场良好的口碑，并且其还有好看的外观，更赢得消费者的心。

那么问题来了，给你13万预算，你会选择本田XR-V 2020款 1.5L CVT经典版 国VI吗？欢迎在评论区里留言讨论！本文由老司机汽车，严禁转载抄袭！欢迎大家点赞转发，点赞转发破100，评论区一对一帮你找当地最低价车源哦~

思域同款发动机，实用性高，配置齐全的全新本田XR-V

7月11日，新款东风本田XR-V正式上市，新车共推出7款车型，官方指导售价12.79-17.59万元。

新车为中期改款车型，外观方面有所调整，同时配置方面也进行了升级。最最重点的是新款车型取消了1.8L发动机，新增了思域同款1.5T涡轮增压发动机，而原先1.5L自然吸气发动机得以保留，同时提供国V和国Ⅵ两个版本车型。接下来让我们一起来看一下哪款车最值得入手吧。

新款本田XR-V官方指导售价

新车前脸保留了老款车型的整体设计，新增了两条“飞翼式”镀铬饰条，一小一大上下呼应，富有层次感。同时高配车型还增加了LED大灯，老款全系标配卤素灯确实显得有些寒酸。

新车后包围新增了镀铬装饰条，220 TURBO车型排气变成了双边共两出的布局，看着还挺运动的。车身长宽高为4328/1772/1605mm，轴距为2610mm。新款XR-V长度增加了58mm，其它方面和老款车型基本保持一致。

4款1.5L版本车型轮胎规格为215/60 R16，其余3款220 TURBO版本车型轮胎规格为215/55 R17。

2019款本田XR-V提供波尔多红、炫金银、丹宁蓝、彩晶黑、琥珀橙、闪烈黄、雅韵金、晶耀白共8种配色车型供消费者选择。

内饰整体设计和老款车型保持一致，富有层次感的中控台加上四个圆形出风口看着还挺时尚的。

其中1.5L顶配车型和220 TURBO顶配车型有黑色、黑色/波尔多红、黑色/棕色三种内饰颜色可供选择，其余车型均为黑色内饰。

动力方面，新款车型提供1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种动力。

1.5L发动机最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，匹配6速手动变速箱或CVT变速箱。

220 TURBO车型搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT变速箱。

2019款本田XR-V基本配置还算不错，倒车影像、自动驻车、多功能方向盘、8英寸触控液晶屏等都是非常实用性的配置。

全系车型仅提供一款手动挡车型，售价为12.79万元。对于喜欢开手动挡车型的小伙伴可以了解一下，基本配置家用也够用了。

在手动挡车型的基础上加上5000元就可以买到13.29万元的1.5L CVT经典版车型，手动挡变成CVT自动挡车型，这笔费用还是比较划算的。

如果在1.5L CVT经典版车型的基础上再添加7000元的预算，您就能购买到13.99万元的1.5L CVT舒适版车型，同时增配了全景天窗，织物座椅也变成了皮/织物混搭材质。如果您对全景天窗没有过多的需求，这笔钱完全可以省下来。

在1.5L CVT舒适版车型的基础上再增加8000元的预算就可以买到14.79万元的1.5L CVT豪华版车型，该车增配了前排无钥匙进入、无钥匙启动、真皮座椅。这几个配置在实用性和档次感上有直观的体现，还是非常不错的。

220 TURBO版车型标配有6安全气囊，自动空调、发动机启停以及17英寸铝合金轮圈等。为了体现充沛的动力，220 TURBO车型都采用了双边共两出的排气布局，在外观风格上比1.5L车型更显运动感。

220 TURBO CVT舒适版售价14.59万，除了1.5T发动机能够带来不错的动力享受之外，同时基础配置还算丰富，如果仅仅是为了体验思域同款动力总成的话，这个220 TURBO入门版车型还是可以考虑一下的。

如果再增加1.3万的预算，您就可以买到15.89万的220 TURBO CVT豪华版，相对应的增配了全景天窗、前排无钥匙进入、无钥匙启动、LED远近光/日间行车灯/前雾灯、自动头灯、皮/织物混搭座椅等。这款车不管是外观、动力还是舒适性配置方面都很全面，给人直观感受就是一辆高配车型，小编觉得这1.3万花的还是挺值的。

如果您再添加1.7万就能买到顶配版本220TURBO CVT旗舰版，该车型增加了一些安全性配置和多媒体配置。不过17.68万元的售价显得有些过高了，除非您特别看中汽车安全性方面，不然小哥不推荐购买顶配车型。

不过这里小编有点感到非常的疑惑，都顶配车型了厂家也不给个前排电动调节座椅，这都“9102”年了，实在让人费解。。。

此次中期改款的XR-V最吸引人的就是换用了思域1.5T的同款动力了，对于追求速度的年轻人来说这是一个非常不错的选择。同时在3款220 TURBO版本车型中，小编最推荐220 TURBO CVT豪华版。不管是外观配置还是内饰舒适性配置都比较齐全，豪华档次感也比较直观，所以如果您预算还是比较充足的话，220 TURBO CVT豪华版还是非常不错的。

其次就是14.59万元的220 TURBO CVT舒适版了，本田一贯秉持“买发动机送车”的原则。所以对配置要求不高的小伙伴，想体验新款1.5T动力的话，220 TURBO入门车型也还不错。

最后就是售价14.79万元的1.5L CVT豪华版了，那些对于动力要求不是很高，同时也想体验较高车辆配置的小伙伴来说，这款车型比较适合您。新款XR-V刚刚上市，具体真实成交价暂时还没有更多信息，感兴趣的小伙伴可以直接询问当地经销商哦。

本田xrv变速箱是钢带还是链条和本田xrv变速箱是钢带还是链条的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！