各位老铁们好，相信很多人对本田250cc摩托车报价都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田250cc摩托车报价以及本田250cc摩托车报价的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

试驾本田多功能硬派拉力，CRF250L，水冷249cc，越野、通勤两不误

说到硬派拉力车，相信很多车友第一感觉应该就是宝马水鸟、非洲双缸等等大排量的硬派拉力。不过我们从日常生活上说，这些大排量车型并不实用，而且操控难度大。

今天我们要说是一款小排量的车型，也可以说是入门级硬派拉力车，同时具有一定探险和越野特质。相信不少车友开始好奇了吧！别急，下面就跟随小编一起来看看吧！

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我们都知道，国内的硬派拉力车型不是很多，今天要说的同样也是国外的一款车型，本田CRF250L Rally版。这款车首次亮相于2017年，不过在近两年科技提升，升级了Rally版本。

升级以后，这款车也是为了对抗目前主流的一些车型，如宝马G310GS、川崎Versys X-300、铃木V-Strom 250等，那么这款车表现如何呢？下面就跟随小编一起来看看吧！

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我们首先从外观方面来说，这款CRF250L Rally拉力版的整体设计延续了本田家族式的设计风格，与自家大哥CRF450 Rally有些相似。在我们看来，这款车的设计更偏向于越野风格，高离地间隙，辐条轮以及高位排气。

小编认为这款车比较有特点的，应该就是这款车的前脸设计与大多数硬派拉力越野摩托车不同。正脸仿佛是一个人戴了一个面具，看起来比较特别，日常行驶的话辨识度也会比较高。

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在动力性能方面，这款CRF250L Rally搭载的由本田独立研发的一款单缸水冷四冲程发动机。如果你要不知道它的来头的话，我就提示你一个车型，那就是本田CBR250R。没错，这款车就是与国内比较常见的一款仿赛车型采用的是同款发动机。

从官方公布的数据来看，这款发动机的实际排量为249.6cc，而最大功率为19kw/8400rpm，最大扭矩为22.5N.m/6750rpm，综合表现还是比较不错的，扭矩调校也是偏向于低扭，比较符合拉力车的定位。

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我们在说一说这款车的配置，虽然定位是硬派拉力车型，但是在仪表上仍然采用目前主流的全液晶设计，行车信息比较齐全，清晰度表现也比较不错。另外，减震方面也是采用越野规格的高性能减震，对于非铺装路面十分适用。不过后减震采用的是本田Pro-Link后悬架，对于日常代步公路骑行比较舒适。

在核心制动方面，这款车也是采用了主流的前后碟刹同时匹配日清卡钳。前轮碟刹盘直径为296mm，而后轮则为220mm，对于这款车来说，这样的制动规格配置还是比较不错的。除此之外，这款车也是搭配了安全性的ABS系统，同时具备可关闭性，在面对越野路面的时候，可以选择关闭，提高操控性。

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总体来说，这款本田的入门级硬派拉力车型，无论是针对公路骑行还是越野路面都有着不错的表现。减震调校偏向于公路骑行，而整车的动力以及配置则是偏向于越野路面，可以说是通勤、越野两不误。

不过比较遗憾的是这款车的坐高高达894mm，对于身高不到一米七五以上的人，操控起来压力比较大。续航方面，这款车只搭配了一个12升的油箱，在测试中，这款车的续航里程在320km左右，可以满足日常通勤代步和短途骑行。

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最后，对于这款搭配仿赛CBR250R发动机的本田多功能硬派拉力车型，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！

日系250cc高性能车即将爆发，三缸R25，V缸250RR

川崎推出ZX-25R这款四缸250小钢炮后，拉开了日系250cc高性能车的战幕，你有的我必须也有，这也似乎将人们拉回了那个轻量化、大马力，将250cc车子性能发挥到极致的八九十年代。

在2020年初

外媒报道雅马哈要推出250cc的Super bike。

本田也爆出了一张V缸的跑车渲染图。

250CC Super bike正式拉开序幕。

三缸R25

三缸一直雅马哈街车的王牌之一，像是MT-09的CP3系列发动机，三缸发动机有着低扭与高转的最佳平衡值，并且雅马哈对于三缸绝对有着统治性的技术。

ZX-25R曾爆出达到60hp的马力，最高转速达到20000rpm转，那么CP3如果想缩小排量的同时，提升转速与压榨出最大的 马力，相信发动机所需要做的不单单是缩缸那么简单。

V缸250RR

在ZX-25R没出现之前，CBR250RR是本田在250CC级别的性能跑车，但ZX-25R出来后，相对比之下，250RR有点小孩子玩过家家的感觉，作为全球摩托车大佬并且一项注重赛事的本田出一台媲美ZX-25R的车型只是时间问题。

可以看出上述的渲染图依旧保持了CBR250RR的线条以及CBR家族化的设计，最大的亮点肯定是这台V型发动机，我们可以猜想为V2或者是V4，但按照本田一贯的风格，250RR已经是直列双缸，做台惊艳世人的V4 250CC跑车也不为过。

本田本身具有V4发动机的基础，还记得VFR1200X吗？目前还在市售，只是销售量不咋样，在本身具有大排量V4发动机的技术支持下，本田重新研发一台更加轻型马力更大的250CC发动机，再往250RR这台原型车上一套改车架配重加配置，简直易如反掌。

ZX-25R的出现不单单是说川崎出了台四缸250跑车，而是带动了整个市场对于250CC超级跑车的重视，未来或许会出现一股回归250CC跑车竞速的风潮。川崎相对本田而言，近年一直有在创新，像是H2的涡轮增压，也带起了其他日系厂家对于涡轮增压发动机的研发进度，推进摩托车技术的前行，对整个摩托车行业与车型技术都有促进作用，您说呢?

真香！2019款本田CB250R解析

如今的摩托车排量越做越大，动力也水涨船高，但这种动力强横的车型，并不适合大多数人，在日趋激烈的市场中拥有最大的用户量才是企业生存的王道，所以近年来，各大厂商在小排量车型上都下足了功夫，这不本田在推出了Neo Sports Café 系列之后，又推出了2019款CB250R进一步完善其Neo Sports Café系列的产品线。

新推出的CB250R在外形上，依然保持了Neo Sports Café（运动咖啡）风格，带有复古格调的同时，巧妙融入了现代气息，两者搭配起来毫无违和感。为了让车辆有更好的操控感受，本田的设计师将排气、发动机以及周边部件进行了紧凑型设计，尽可能的集中车辆重心，这样不仅让CB250R有了更干练的视觉效果，同时也会让骑士体验到轻盈的驾驭体验。

CB250R搭载了一台250cc单缸水冷四气门DOHC发动机，其最大功率20kW/9000rpm，最大扭矩23N.m/8000rpm，同时采用了更长且更直的进气通道，让进气阻力更低，排气系统改为双腔室结构，让排气也降低了阻力，并且还采用了PGM-FI电喷系统。让CB250R拥有了非常线性加速体验的同时，也获得了悦耳的声浪，以及出色的燃油经济性。

为了凸显CB250R的运动基因，车架采用了高强度钢制材料具有韧性好、重量轻的特点。后摇臂负载通过独立于主车架的方式，有效减少了后轮负载，实现了更好的运动性能。

前减震采用了41mm的倒立式减震，使簧下质量减轻拥有更好的运动性，配合新一代CB系列的轻质量轮毂和轮胎，让骑士获得更好更清晰的路面反馈。

后中心减震通过一个20mm的空心轴与高强度钢制后摇臂连接，减轻重量的同时，也让CB250R有了更好的循迹性，并且后减震有7级预载可调。

CB250R座高很是亲民，795mm的座高，可以让大多数骑士找到安全感。

刹车系统采用了前296mm单刹车盘配日清辐射式对向四活塞卡钳，后制动为220mm单刹车盘配日清单活塞卡钳，并配有ABS。值得一提的是CB250R是同级车型中唯一配有IMU系统（车身稳定系统）的摩托车，有效抑制突然大力制动时引起的后轮抬起，进一步保障骑士的骑行安全。

在其他车辆配置上CB250R也很用心，配备了一个紧凑型液晶仪表，显示数据全面且清晰易读，还配有升挡指示灯，提醒骑士换挡。

标志性的圆形LED大灯，辨识度很高，让人一眼就能识别它Neo Sports Café的身份。精致的LED尾灯和尾部线条融为一体，使CB250R的运动感觉更为突出。

目前CB250R只在日本销售并有四种颜色可选，售价为554040日元折合人民币33342元。虽然目前国内摩友无缘与它见面，但从目前的趋势来看，未来也不是没有引进的可能。如果这台腔调十足CB250R引入国内，你会把它当成自己的玩具吗？

本田CB250R参数

发动机：单缸水冷4气门DOHC

排量：249cc

缸径x冲程：76x55mm

压缩比：10.7:1

最大功率：20kW/9000rpm

最大扭矩：23N.m/8000rpm

供油系统：PGM-FI

减震：前41mm倒立式减震；后中心减震7级预载可调

制动系统：前296mm单盘配日清辐射式对向4活塞卡钳；后220mm单盘配日清单活塞卡钳；ABS系统

电控：IMU车身稳定系统

油箱容积：10L

车身尺寸：2020x805x1045mm

最小离地间隙：147mm

座高：795mm

车重：144kg

关于本田250cc摩托车报价和本田250cc摩托车报价的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。