大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田杰德电瓶传感器坏了是怎样的的问题，以及和本田杰德电瓶传感器坏了是怎样的的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

一声叹息，东风本田杰德将成为历史

日前，封面新闻报道，东风本田旗下车型杰德明年将正式停产，且消息得到东风本田内部人士的确认。

其实，关于本田杰德即将停产的“传闻”，“江湖中”一直流传许久，也不乏征兆：国Ⅵ车型迟迟不上市，论坛车友发问寻车无下文，部分地区4S店明确回复无车……这一切，都让本田杰德是否停产的传闻沸沸扬扬。但尽管如此，4S店及官方均未正式回应。

直到这次，“停产传闻”终于得到官方的“盖章”确认。这位来自东风本田的内部人士还给出了本田杰德将会停产的原因，那就是：虽然杰德车型人气和口碑都不差，但可惜，叫好不叫座，销量远远没达到厂家的预期，因此最终只能走向停产。

说到这个销量问题，就必须得“缅怀”一下杰德不算太辉煌的历史了。

本田杰德2013年在华上市，基于第九代思域打造。东风本田将其定义为新概念轿车。特别值得一提的是，本田杰德是率先在国内上市的，后期才同步在日本本土生产。

自2013年上市以来，杰德的销量也经历了“抛物线式”的增长。2013年7月上市，8月销量仅为1400余辆；随后稳步增长，在2015年1月前一直维持着月均6000辆的水准。后续销量虽有浮动，但也能达到月均4000辆标准；直至2019年，车型销量全线下跌。在2019年5-10月半年内销量仅为5000余辆！

也有人形容，杰德在华的这个销量是典型的“高开低走”，但其实，对比本田的其它车型，杰德似乎从来没有迎来过“高光时刻”，最多也就维持在“不温不火”。它的这段过往历史，不仅算不得辉煌，而且略显尴尬。

这尴尬，主要来自于它尴尬的市场定位。杰德从外观和造型来看，既类似旅行车又有点像MPV。在有的汽车观察人士看来，这模糊不清的定位，才是它叫好不叫座、一直销量低迷的“罪魁祸首”。“你说它是MPV吧，大家更倾向于购买奥德赛、别克GL8；如果说是运动轿车吧，大家会优先选择飞度、思域等。”

在华6年，杰德也不是没有过“挣扎”。2017年，杰德就做出了一次改变，但这不过是一次小改款，仅仅是针对部分配置进行了调整，对于整车早已亟待更新的内饰以及备受车友吐槽的自动启停系统，脚刹等软肋并未作出任何改善措施。

2019年3月，2020款杰德上市，全面取消6座版车型，配置方面有小幅升级，动力与老款相比没有任何变化，低配1.8L+5AT的动力总成沿用至今。最致命的是，新款依然停留在国五标准！要知道，本田旗下几乎所有车型已满足国六排放标准，除了飞度和杰德。

由于没有更换国六车型，杰德在北京等已实施国六标准的城市销量大打折扣。公开数据显示，2019年10月，杰德销量仅731辆；1-10月累计销量为13212辆。

不再更换国六车型，销量持续下滑，可见东风本田停产杰德应是早有“预谋”。而且，宣传力度几乎为零，销量逐渐走低之外，杰德在销售生命周期不仅没有太多闪光点，还出现过几次缺陷召回事件。

2017年7月，东风本田杰德被召回共计140876辆，因外部的导电性液体有可能侵入蓄电池传感器基板的电镀通孔内部并发生短路，导致部件烧损，极端情况下可能造成发动机舱起火。

2018年9月，22702辆搭载1.5T发动机的杰德召回，原因是受到“机油门”技术风波影响。

2018年11月，杰德因天窗玻璃底涂不满足规范要求导致玻璃附着力降低，天窗玻璃可能脱落，从而被迫召回4143辆。

数据显示，本田2019年1-10月在华销量达1271286辆，同比增长15.2%，主要走量车型为雅阁、CR-V、思域、缤智/XR-V、凌派等，相比之下杰德跌至月销几百台的销量数据，几乎可以忽略不计，被砍掉也是情理之中。

不管怎样，杰德都注定要成为既本田歌诗图后，又一款要停产的本田经典车型了。不禁让人担忧，下一个会不会是飞度？毕竟，飞度目前也还停留在国五的标准上。倘若本田不是真的“憋了大招”，尽快上市全新该款的车型的话，搞不好飞度也要在“沉默中灭亡”了。

另有消息称，本田或许会引入思域两厢版取替杰德的市场地位。但即使目前思域两厢版的呼声较高，奈何两厢车型的市场表现并不稳定，因此，思域两厢的前景也就充满了不确定性。

毕竟，现在的中国市场，两厢轿车甚至是旅行车这类车型的市场需求正在逐渐萎缩。传统造型的三厢轿车依然是消费者首要考虑的车型，而且消费者对综合功能性更强的SUV产品的需求，也一定程度压缩了两厢轿车的市场空间。

关于本田杰德电瓶传感器坏了是怎样的的内容到此结束，希望对大家有所帮助。