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美国本田一口气公布8款车型，美式巡航Fury回归

本田2023年的第一波新车发布来了，本田美国公司最近确认了将会有八款摩托车车型的亮相，车型包括仿赛、街车、旅行车、越野和巡航车。

此次发布中最引人注意的就是2023年1月份Fury车型的回归，由排量为1312cc V 型双缸发动机提供动力，以及可调节的前后悬挂，搭配上标准美式巡航的外观，亮眼的珍珠黄，让喜欢的粉丝很难不为其买单。同时，越野车型XR650L也会一起在1月份开售。

FURY 1300

建议零售价：11,499 美元（约人民币77422元！）

颜色: 珍珠黄

预计上市时间：1月

XR650L

建议零售价：6,999 美元（约人民币47124元）

颜色：白色

预计上市时间：1月

而2023年2月则是美国本田公司最为重要的一个月，因为这个月份会同时发布5台车型，包括CB500X、CB500F、CB650R、CBR650R 和CB1000R。

CB500X 和 CB500F 均由本田的 471cc水冷并列双缸提供动力。CB500X 仍然是本田的中量级ADV车型，而 CB500F 是本田的中量级街车的标志车型。

CB500X

建议零售价：7,299 美元（约人民币49144元， 国内22款售价：72200元）

颜色：牛油果绿

预计上市时间：2月

CB500F

建议零售价：6,799 美元（约人民币45777元， 国内22款售价：66800元）

颜色：哑光金属灰

预计上市时间：2月

CB650R、CBR650R 和 CB1000R 也将于2月上市。CB650R 和 CBR650R 都搭载着649cc的水冷直列四缸发动机，而 CB1000R 则升级为 998cc 水冷直列四缸发动机。

CB650R

建议零售价：9,399 美元（约人民币63283元，国内22款售价98800元）

颜色：哑光灰色金属

预计上市时间：2月

CBR650R

建议零售价：9,899 美元（约人民币66650元，国内22款售价109800元）

颜色: 本田红

预计上市时间：2月

CB1000R

建议零售价：12,999 美元(约人民币87522元 国内21款售价193800元起）

颜色：黑色

预计上市时间：2月

而2023款CBR500R，美国本田表示应该会在 2023 年夏季的某个时候进入展厅，但是具体时间还没确定。而这台车同样采用471cc 水冷并列双缸发动机。

CBR500R

建议零售价：7,299 美元（约人民币49144元，国内22款售价69800元）

颜色：本田红；剑银金属

预计上市时间：2023 年夏季

新车Fury的回归应该会让美式巡航车圈子为之欢喜，毕竟标志性的大V缸声浪回来了。而其他车型除了CB1000R升级了发动机之外，并没有什么大的调整。而后续可能引进国内的，应该也会是几款在售车型。

继续变花样，本田欧洲发布2024款 X-ADV 750 、Forza 750

各大车厂都在官宣旗下2024年款车型，而最近本田也欧洲发布了2024年款的X-ADV 750和Forza 750！ X-ADV还推出了带有新特殊图案的特别版。两款新车均计划在 2023 年 9 月在欧洲发行。

X-ADV 750 是一款跨界车型，搭载源自NC750系列的DCT标准并列双缸发动机，配备倒立式前叉、钢丝辐条车轮和前双盘式制动器等，现行车型于 2021 年进行更新，包括发动机性能。而2024年款的Honda X-ADV 750除了颜色外没有其他的调整，将会推出两款特别版车型，特别版车型将会新增水泥灰及经典的红色涂装再加上一些装饰的贴纸图案。除了这两款特别版车型专属的涂装外，也将会推出黑色和蓝色的涂装供选择。

除了造型特别之外，X ADV 750 还拥有22升的座椅下方空间、前储物箱、内置USB Type C插口、带DRL（日间行车灯）功能的双LED头灯、5英寸TFT显示屏以及本田智能手机语音控制（HSVCS）。

目前现款国内售价16.1万元起。

Forza 750 则是本田的大型运动踏板车系列的巅峰之作。但是它在本土日本并未进行售卖。目前国内现行款售价15.79万起。

Forza 750 2024款车型一样推出了两款特别版车型，分别是由水泥灰涂装以及采用黑色涂装搭配金色铝制轮毂的新配色，而普通版则会采用蓝色、红色两款涂装。与X-ADV一样，发动机为745cc并列双缸发动机，采用DCT自动变速箱。配置方面与旧款一致。

与 X-ADV 一样，Forza 750也拥有 22 升的座椅下方空间、USB Type C 插口、5 英寸 TFT 显示屏（兼容 HSVCS），配置倒叉减震、铸造轮毂和双盘式制动器。

现款的，换个版花又是新车啦。

一亿辆的“幼兽”传奇，聊聊HONDA CUB的故事

本田CUB车系诞生于上世纪1958年，至今已创下了1亿辆的销售记录，这个数字，绝对是摩托车单一车型销量的珠穆朗玛峰，相信在今后很难有其他品牌的车型能逾越这个高度。一款历史悠久的车型，总会留下一些值得回味的故事。现在，我们就来撷取这款传奇“幼兽”诞生以来的几个点滴，与您分享……

藤泽武夫，不该被忽视的名字

1956年，本田宗一郎与合作伙伴藤泽武夫到欧洲溜达了一圈，他们参观了当时先进的摩托车企业并细致考察了市场行情。当时，那些成功的摩企和良好的市场表现让野心勃勃的宗一郎更是大受鼓舞，他要成功，他渴望一鸣惊人。

早期幼兽的发动机为卧式OHV

这次调研，两个人在方向上产生分歧——宗一郎将开发的重点放在赛道上，他希望借助赛场来检验、提高产品性能并通过胜利来达到宣传自身的目的；在金融和商业领域浸淫多年的“老油条” 藤泽武夫相比宗一郎，目光好像“短浅”了一些，他的思路是开发民用产品、扩大市场占有率，比赛嘛，以后再说……

这就是当时那个著名的广告画面之一。从这张照片上，我们能够看出……当时的安全意识（头盔）很低……

事实证明宗一郎的决定是正确的，但事实更证明藤泽武夫决断的英明，这事实便是6000万辆CUB。当年，在欧美诸国的游历中，在老大宗一郎沉醉在未来中踌躇满志之际，满脑子商业细胞的藤泽武夫已经敏锐地捕捉到了商机。那时的欧洲，战后的经济复苏刺激着人们的消费，出行需求的井喷让轻便节能的小排量摩托车成为最受人们欢迎的交通工具，大街小巷中最常见的交通工具是小排量摩托车。通过分析那些市场上常见的车型，藤泽武夫认为如果能生产一种坚固耐用并具备便捷承载功能的小排量代步车型，市场前景一定是可观的。为了说服固执的宗一郎，藤泽武夫费尽周折，他说，如果能有一款轮子大一些、通过能力更强的摩托车，一定会有人感兴趣；如果这辆车的操控方便到可以一手驾驶、一手端着装满荞麦面条的托盘，肯定能大受欢迎……看宗一郎动了心，“老油条”继续鼓弄三寸不烂之舌：“如果你可以设计一个小型的摩托车，隐藏发动机和里面的软管和电线，我可以卖掉它。我不知道有多少荞麦面店在日本，但我敢打赌，你每家商店将要送货……”

固执的人不会轻易改变，但一旦改变，必将全身心投入。回到日本之后，宗一郎就投入这款车的研发中，他的态度是——全力以赴。

1958年生产的第一代幼兽

事实上，宗一郎在欧洲也没少研究市场，只是站的高度和考虑问题的角度远高于目光现实、赚钱第一的藤泽武夫。综合市面上现有车款的优劣，宗一郎的开发基调是坚固、轻便、省油，同时，这款车型必须具备出众的实用性能，满足日本乃至欧美老百姓代步和载物的需求，成为人们生活的助手。为了让这款车型具有老少皆宜的便捷骑乘特点，车体在座位前方形成一个方便跨越的U形弯曲，轻量化配置标准的塑料面板可有效遮挡气流和雨水，同时，面板的设计角度有利于气流拂过发动机缸体，对散热起着重要的作用。第一代车型所搭载的发动机可不是现在的OHC卧式单缸，而是一款排量为49mL的卧式OHV发动机，也就是如今人们常说的顶杆发动机。这款在当时堪称先进的小发动机能够释放3.4kW的最大功率，最高速度为69km/h，动力性能和经济性能将其他机型远远抛开。钢制硬壳脊骨车架呵护着发动机，也为整车提供了足够的刚性，哪怕达到装载极限，这款小车都不会出现不适，17英寸的辐条车轮让整车的通过能力和抗颠簸能力达到完美，操控便捷的变速系统也完全达到了“一手驾驶、一手端着装满荞麦面条托盘”的要求……

进入上世纪70年代，本田的产品家族越发庞大

因为CUB50，1958年在本田的历史中烙上了永远不能磨灭的印记——这款正与市场需求合拍的全新车型一经推出便赢得了用户的肯定，销量节节上升，定位精确、性能优异的“超级幼兽”，在为本田带来滚滚财源的同时，也在世界范围内创造了一个单一车款销量的传奇。“幼兽”的成功，自然与本田对产品品质的精益求精密不可分，但藤泽武夫在其中所起的重要作用也是我们无法忽视的，甚至我们可以这样说：没有藤泽武夫在之前的鼓动和谋划，现在有没有“幼兽”这款车，都是一个无法肯定的答案。

“你遇到的最好的人上了一辆本田”

1963年6月，随着“你遇到的最好的人在本田”的平面广告的出现，本田开始了在美国的宣传推广。显然，觊觎美国市场许久的本田此番是卯足了劲密集轰炸，利用所能利用的公众媒介鼓吹CUB车系的优秀和本田产品所能带来的全新生活。为了这款车，本田还邀请音乐人创作歌曲——1964年推出赞扬CUB50骑乘乐趣的“小本田”；1965年又推出了精心炮制的“你遇到的最好的人上了一辆本田”，这首歌充分肯定了CUB50的优秀并展示了拥有它之后的完美生活。通过报刊平面广告和电视节目的轮番轰炸，这在今天看来并不高明的营销手段和宣传手法竟让CUB50攻陷了美国市场。

这正是本田的高明之处。当时，主导欧美市场的美国本土和欧洲摩托车品牌的广告基本是连篇累牍强调性能，但那些性能所能打动的群体有限，无法满足大众，譬如哈雷的“激情生活”。生活需要激情，但生活的主旋律是平淡。CUB50面向的是普通大众，它的功能正是方便生活的实用——新颖的弯梁车设计，不俗的动力性能和经济性能，封闭链盒对链条的保护和整体的清洁，风挡对车手的呵护，可靠方便的半自动变速器，像自行车一样的便捷操控，强大的承载能力……这一切，于普通用户而言都是颇具吸引力的，问题是如何来吸引关注和打动顾客。

经过深思熟虑，本田决定从“生活”来入手，以一系列亲和力十足的口号和对产品的如实描述，向世人展现摩托生活的美妙，以这幅宣传海报为例：一对公司职员模样的男女坐在疾驰的“幼兽”身上，沐浴着灿烂的阳光，在都市的街头自由驰骋……为生活而生的CUB50，在本田朴实无华的表达中打动了无数美国民众，渐渐成为最受美国人欢迎的生活用车，并将这种“摩托生活”的生活方式传播到其他国家。小小的“幼兽”也成为有史以来首款击败欧美车型的日本摩托车，在它攻城略地、势不可挡的攻势中，欧美品牌的摩托车节节败退，一些品牌甚至被彻底挤出美国这个当时世界上最重要的摩托车市场。

“幼兽”在美国摩市的成功固然与优秀的性能密不可分，但本田那别出心裁的高明营销手法也起了重要的作用。有了好的产品，还需要准确到位的宣传手段，幼兽的成功之道，直到今天都具有借鉴意义。

关于本次honda 美国和honda 美国的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。