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新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。

需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。

在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。

不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。

制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。

在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。

悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。

新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。

静态回顾

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。

新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。

新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。

总结

整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。

试驾中期改款飞度Sport版：采用日规RS套件，诚意满满值得买吗？

以前10万元预算里面，大家都会异口同声的推荐飞度，那么到现在这个新能源汽车市场，飞度还是否值得推荐呢？我记得GR9刚刚刚推出的时候，更多人诟病的是它的外观过于可爱呆萌，而即便推出潮跑版和潮越版两个版本，外观也略有不同，还是不能满足年轻人的需求。但是市面上很多人都不看好飞度，但是销量不会说谎，每个月销量飞度都稳定在6K-7K左右。

相比起之前，飞度在中国汽车市场销量份额确实下降，但是在合资车市场里面还是占据第一份，更多的销量被自主品牌占据额一部分。而这次飞度迎来中期改款，更多是针对外观内饰以及动力进行一定的调整，而这次外观主要的变化就是采用了日本本土的RS运动套件，外观更加帅气，这次拿下年轻人还不是稳稳的？

外观方面，飞度采用了日规RS套件，更多是针对下方的进气格栅，两侧雾灯区进行收缩包围，并且采用了熏黑式的设计，整个运动套件采用了钢琴漆黑的颜色涂装，下方的散热口更加紧凑，整个前脸更加犀利不少。虽然两侧的LED大灯依旧没改Q萌可爱设计风格，搭配上去倒也不违和，还有点年轻人目前最喜欢的反差感。

除了前脸，尾部、车顶以及后视镜都采用熏黑式的设计风格，整车在外观方面都进行了很多年轻化的设计风格，整个车身的细节都重新进行雕琢，更加年轻了不少。当然，熏黑式的车顶以及黑色后视镜需要额外加多2000元选装。而这次采用日规RS套件的车型，官方定名为潮跑版。除此之外，潮越版的外观依旧保持和旧款车型一样。

内饰方面，相比起旧款车型新车也进行了相关的升级，一直以来被大家诟病的没有中控屏，也安装上了，并且久违的中央扶手箱官方也给安排上了。最重磅的是，飞度还配备了GR9之后没有引进的魔术座椅，这次中期改款进行了全面升级，相比起旧款车型，中期改款飞度听取了市面上的反馈声，整体都进行了全面升级。

这次飞度这次升级相当不错的，在它该升级的地方进行了最大化的升级，虽然相比起市面上需要有皮质包裹的内饰、超大的触控中控屏以及各种精致的东西等等，飞度在这方面稍显劣势，虽然内饰用的很多都是塑料以及较为便宜的用料，但是飞度实用性程度非常高，依旧是目前A0级市场以及10万内车型非常具有竞争力的选手。

动力方面，新车进行了一定的调整，搭载了1.5L自然吸气发动机+CVT无极变速箱，最大功率可达124匹，最大扭矩为145Nm，相比起旧款车型功率进行了一定的下调，但是整体大差不差。功率、马力进行一定的下调这样的方式，在本田XR-V以及缤智上面都出现过，而这次采用更新的发动机，整车在动力以及提速方面优化了不少。

试驾体验

其实在早几年前，小编就已经试驾过了飞度GR9，说实话这次试驾一开始并没有太大的惊喜。不过说实话，换了个外观之后的飞度，更能激起人家驾驶乐趣。当再坐进飞度的车内，你会感叹飞度作为小车拥有超强的灵活性以及通过性，而且飞度的视野通透性也相当不错，这是坐进车内还没启动时，小编最为直观的感受。

启动车辆，一开始以试驾编队的形式行驶，即便是跟着前车，踩着油门依旧会有一种轻快感。这不仅仅是自然吸气发动机带来的轻松感，还有一点的CVT无极变速箱的无缝衔接会有惬意，起步平顺轻快，即便整车的加速性能以及马力并不是特别出色，但是开着车你会感叹小车拥有如此性能还是相当不错的。

若把跟车编队的形式代入到实际道路行驶中，那么就相当于高峰期堵车的情况，其实更加体验出飞度的优势，省油、轻快并且通过性强，飞度本来就是一台主打城市用车的小型车，对于这种小马力的小车，偶尔兼顾高速还是相当不错的，后期的用车成本非常符合该车型的定位。

到了自由试驾，将档杆拉至最下方的Sport运动档位，起步和提速的灵敏程度更加激进，控制着方向盘驾驶这种小车，灵活的操控配合上右脚油门和刹车的控制，一时半会还体验不到这是一台小马力的小车，有点道路称霸的感觉。我慢慢也能理解，为什么我在路上遇到的飞度，都能跑出超级跑车的感觉，我想，这也许是飞度的车主的日常肖像吧。

一番体验下来，忘记了塑料质感的内饰，稍显劣势的做工，所有的眼神和精力都放在车辆的操控以及道路路面上面，感受到一个爽字！就在我即将打道回府来到停车场的时候，正准备倒车将车辆停放好，发现新飞度没有倒车雷达以及倒车影像时，一下子就把你打回驾校考场，好在飞度身材苗条轻快， 也算是方便了不少。

中期改款的飞度，依旧非常具有竞争力，目前小编也收集了大家对于新飞度的看法，其实更多的争议点还是在用料以及做工的细致程度上面，当然，这也是日系车企一贯以来在中国汽车市场上最为常见的诟病点。飞度依旧是一款非常好开、主打实用性和家用性的车型，当然，在现在这个以精致为美，追求高品质高奢侈的汽车市场，飞度稍显劣势，期待后期的推出更多的优惠政策，来夺回市场份额。

试驾全新飞度，这位“平民超跑”还能夺得年轻人的喜爱吗？

谈论到飞度这一款车型，相信不管你是懂车与否，都总能聊上几句，因为曾几何时它在小型车的细分市场当中，简直就是“神”一样的存在。

从2004年开始，第一代飞度车型便入了中国市场，后面的GE8，GK5车型，再到现在的第四代GR9每一代在市场也是备受好评。所以，飞度有着全球产销800万辆的傲人成绩，同时在国内也得到了140万用户的青睐，

为了继续保持竞争力。就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么新车还有哪些变化呢？今天我们就带这问题展开今天的试驾。

更有针对性的不同外观设计

新款本田飞度拥有SPORT和CROSSTAR两种外观供大家选择，今天试驾到的就是后者。相比老款车型，新车对中网的内部结构进行了微调，前格栅的内部结构是黑色多蜂窝状造型。除此之外，在前保险杠下部增加亮银色梯形护板，前脸更具有辨识度。

侧脸部分，新款飞度的整体造型与老款车型大致相同，长宽高分别为4090*1725*2567，轴距为为2530mm，而轮辋方面采用了熏黑的16寸轮毂，并且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，运动氛围添加了不少。

此外在个性化方面，新款飞度推出了三款全新的车身颜色：极光蓝、星月白、藤花紫，可搭配双色设计，以满足不同用户的个性喜好。

而车尾的变化主要是在后包围处，在车辆的尾部中间处添加了银灰色饰板，同时搭配扰流尾翼、外置排气尾管，看上去颇有个性。值得一提的是，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。

“空间魔术师”果然名不虚传

新款飞度在内饰方面没有太大的变化，整体上沿用了现款车型的布局，以黑色为基调，有着很经典的日系小车的风格。此次拍摄的CROSSTAR系列采用8英寸触控中控屏+7英寸液晶仪表，虽然7英寸的液晶仪表虽然在尺寸上并不出众，不过UI设计和信息显示都很不错，此外中控屏支持百度CarLife互联、导航、蓝牙电话等基础功能。

新车依然为前排提供两个USB接口以及一个12V电源接口，为用户提供了多样性的需求。同时车内的储物空间非常丰富，除了常规的中央扶手箱之外，还提供了两侧空调出风口前的杯架和副驾面前的双层手套箱等设计，储物空间相当丰富的。

作为“空间魔术师”，飞度的后排座椅还可以有多种变换的方式，比如座椅靠背能完全向前折叠至与后备箱持平，形成一个非常大的空间；其次座椅支持4/6比例放倒，满足日常的使用需求没有太大的问题。

同时在空间的利用率上，也是飞度的强项。第四代飞度秉承了本田“MM”理念，拥有出色的空间表现，以及越级舒适的乘坐体验，前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅，将S形弹簧换成面状稳定片的构造，可以让用户长时间驾驶也不易疲劳，同时后排座椅坐垫增厚如同家里沙发般舒适，即使经历长途旅行也能久坐不累。

而280L的行李空间在小型车中绝对可圈可点，关键尾门开口很大。在后排座椅放倒后，就会与地板形成一个平面，从而进一步提升装载能力。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性，让一家人出游更加友好。

装配6个安全气囊+主动安全系统

别看飞度只是一台小型车，在安全性能方面，飞度有18%的车身骨架采用了980Mpa以上的高强度钢材，同时低配车型标配4气囊，高配车型则是配备了6个气囊以及Honda SENSING主动安全系统。除此之外，飞度还配备了自适应巡航、车道居中、主动刹车和前方碰撞预警等功能，达到了L2级辅助驾驶水平。

当然了，除了安全性能的保障之外，新款飞度的动力性也完全不用担心。全新飞度搭载了新型号的1.5L自然吸气发动机，满足国六B排放标准，最大功率91kW，峰值扭矩145N·m，传动系统依旧匹配CVT无级变速箱。

或许你会注意到，新款车型相比老款车型动力别所下降，会觉得动力体验差了，其实并不会这样。据官方称，针对这套动力系统的油门开度进行了全新的调教，使其加速G更具线性，提升了加速的延伸感，也就是说加速更迅速，更线性，更持久。

在实际驾驶体验中给我的第一印象就是好开，轻便，灵活。在初段的表现，新款飞度拥有非常线性且较为迅猛的加速表现，在0-60km/h时给人以非常充足的信心；而在大油门加速下，想要超车还是可以做到干脆利落的，也有一个不错的加速能力。

同时在NVH和底盘质感上，我觉得飞度是要优于10万级别车型的平均水平，在经过一些大坑时都处理得很干脆，没有多余的弹跳。在试驾的城市+快速路况下，表显的百公里综合油耗是5.4L，综合表现来看，飞度依旧是一台很适合家用的车型。

写在最后

或许在近年来，会发现在网上飞度的热度没以前那么高，被各大新能源汽车占据了声音，但是新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是在线的，关键飞度是不会带来续航焦虑、补能焦虑等问题，所以这些卖点依然是很讨好年轻人的喜爱，这样的新飞度你会喜欢吗？

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