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这次改款减配得好！GK5车主试驾本田新锋范！

目前在国内只要对车有些了解的人应该都知道GK5这个“如雷贯耳”的名字。不过造化弄人，作为Fit Saloon（2004年三厢飞度）的后继者，锋范却始终没有一个如GK5般响亮的名号！同样作为精品小型车的锋范，难道真的只能成为飞度的三厢“傀儡”吗？

作为GK5车主的我起初也没对锋范有过任何重视，不过在我与这台车共度了一下午美好时光后，我发现大名鼎鼎的GK5与新锋范可以说是有着一样血统但又性格迥异的“亲兄弟”。

外观“没”变化？

本田似乎不愿意在中期改款车型的外观上浪费功夫。当我第一眼看见全新锋范的时候，除了LED大灯和LED雾灯让人瞩目外，似乎真的没有发现与老款有任何区别。

侧面更是与老款别无两样，但如果仔细观察便会发现一点点外部配置上差别。比如曾经位于后视镜上的转向灯就转移到了与低配车型一样的叶子板上。这样做的好处是，锋范全系仅仅生产一种规格样式的叶子板就够了，可以在一定程度上缩减生产成本，以此来降低市场终端售价。

在我仔细观摩了好几分钟后，我惊讶地发现，车身尾部造型竟然没有任何变化！只是不知道牌照灯处的后视摄像头到底是干嘛用的（车内并没有能显示倒车影像的屏幕）…

内饰不要太熟悉

进到车内，熟悉的气息扑面而来，对于长期驾驶飞度并且家里拥有两辆本田的人来说，这个内饰氛围仿佛让我误以为回到了飞度里。只不过当我再次审视这个内饰时却发现了一件不得了的事情，屏幕呢？！曾经那个交互起来不友好，但是B格满满的中控大屏不见了？与此同时，那个用起来不太方便，甚至有些反人类的触摸式自动空调也不见了？还有真皮方向盘和多功能按键也一并消失了？

当我多次与工作人员确认后发现，我驾驶的这台车的确是新锋范的顶配车型，可是眼前这素素的配置让我怎么都无法和它顶配的身份联系到一起。不过，当我了解完它相比老款顶配车型便宜了1.3万元后，我瞬间明白了本田的用意。

我自己飞度的内饰

要知道这台顶配锋范在有些配置上甚至不及我的那台改装飞度，而我那台改装飞度则是由最低配车型“进化”而成的。比如“凌派屏”是我花800块钱购买的，真皮多功能方向盘和换挡拨片是我花2000块后期加装的。

这时再反观新锋范比我多出的天窗、ESP、多功能液晶仪表和无钥匙进入/启动功能便会发现，多出的这些配置都是我后期无法加装的，也就是说本田在进行“简配”的时候是经过深思熟虑的。因为你只需要再花3000元钱自己加装便可获得跟原来顶配一样的配置。

空间依旧是优势项目

依稀记得当年本田提出“M&M”理念的时候，各家媒体都在大肆宣传，并且实际体验中本田车型也有着几乎越级的表现。此次改款，由于全新锋范的车身尺寸与老款没有任何差别，所以在空间表现上大家也完全不必担心。当我174cm的身高坐在前座时，头部空间依旧有一拳两指的余量！如果是没有天窗的低配车型，那头部空间还会更大。

如此“广阔”的空间同样延续到了后排，两拳的腿部空间和较长的坐垫足以让我相当舒服地坐在锋范后排。可是问题却出现在了头部空间上，当我把脑袋靠向头枕时，两指的头部空间直接让我的头发与车顶来了个亲密接触。此时我便十分疑惑，车顶明明有凹陷但为什么会蹭到头发呢？

后来发现，只要我的脑袋不靠在头枕上，头部的空间就会瞬间从两指变成四指，车顶的凹陷也开始彰显作用。而问题正是出现在了较为倾倒的座椅靠背和三厢车顶的造型上。

专为国人调教

车圈里曾经流传着这么一句话“不吵不颠就不是正宗本田”，同时还有一句话也广为流传“日系车的刹车永远让人感觉站不住”。不得不承认，这两句话的确说的非常在理，本田以往车型始终给人留下的都是运动味过浓的感觉，悬挂的调教更是让乘客苦不堪言。而在隔音降噪方面也同样如此，尤其是我那台飞度更是流传出了“跑车加速，小面隔音”的佳话。

也正是如此，所以每当我试驾本田时，我都会着重体验这两个方面。而这次由于新锋范与飞度较近的血缘关系，也会让我更加容易感受到两者之间的差距。

在悬架方面，如果不是单侧轮胎压减速带，你真的很难察觉到锋范使用的是扭力梁后悬架。同时这台车的整体调教相比于老款要软了很多，但并没有“软脚虾”的感觉，其中依旧保留着“本田”特有的风味。比如当车辆遇到颠簸时，你会非常容易感觉到悬挂的前段带有不错的支撑性，可当度过临界值后，避震桶又能迅速化解冲击。所以总体来说，锋范在滤震性方面要比原来进步了不少，只可惜悬挂处理颠簸时所产生的噪音会透过底盘传入车内，在一定程度上降低用户体验。

静音方面则没有太大改观，改款后的小幅提升也不足以让整车的NVH产生质变。虽说深踩油门后L15B的怒吼会让不少“Honda Ricer”为之兴奋，但同时扰人的噪音也传进了车厢。

隔音性方面没有太大进步是个小小遗憾，但此次改款还是有三点升级十分讨喜。首当其冲就是新锋范的转向手感。明显比老款沉了不少，没有了我那台飞度上轻飘飘的感觉。而这种较沉的转向手感在车辆高速行驶时能在很大程度上减少让驾驶员感觉“车飘”的情况发生。

其次，日系车“刹车软”早已成为不少人吐槽的现象，虽说在紧急制动时不会出现任何问题，可日常驾驶时过长的制动空行程总会让人有一种车辆站不住的错觉。新锋范在这方面也进行了改进，虽说仍然没有很“德味”，但至少让驾驶者增加了不少信心。

此外还有一点是我非常喜欢的，那就是空调！凡是开过搭载L15B发动机车型的人无一例外的会说这车空调不凉！而这个问题在锋范上可以说是销声匿迹了，空调恢复了以往日本车那种开门进冰箱的感觉，同时也让我彻彻底底地嫌弃了一把飞度的空调！

如果按照一辆车中期改款的标准来看，新锋范的减配显然会让它获得一个“不合格”的成绩。但如果你真明白本田这么做的意义，并且深知如何自己加装配置的话，那么新锋范的中期改款则是成功的，因为顶配车型的售价降低了1.3万元。要知道曾经锋范的顶配车型虽说配置很高，可却并不走量！而顶配车型上配备的ESP和无钥匙进入等功能又会让不少人为之动心，所以本田此次去除那些可以后期加装的配置，也从侧面反映出本田终于研究明白了国人的真正需求。

让人省心的“买菜车” 试驾广汽本田CITY锋范 适合日常代步

2018年6月21日，2018款广汽本田CITY锋范正式上市，此次CITY锋范改款新增了部分配置，价格相比2017款车型也有所下调。在经过过一番体验之后，2018款CITY锋范给人感觉依旧是当年那辆标准的本田“买菜车”，并没有意外的惊喜，一切都在情理之中。

外观小幅调整

由于是小改款，2018款CITY锋范在外观上相比2017款车型仅对部分细节做了调整，外观部分配置上略有提升，此次试驾车型为1.5L CVT型动pro版，售价为10.68万元。

车头部分新车换装了LED大灯组和LED雾灯，前进气格栅的镀铬装饰条由哑光镀铬材质改为亮面镀铬材质，车头部分相比老款车型看起来更加精致。

车身侧面线条与老款车型保持一致，低矮的车头搭配上扬的腰线，看起来有种俯冲感，在很多车型追求运动化外观的今天，这种设计还是讨年轻人喜欢的。

新车的轮辋造型也有变化，轮胎品牌为邓禄普，型号为ENASAVE EC 300，是一款注重油耗和降低滚动阻力的环保型四季胎，尺寸为185/60 R15。

车尾造型与老款车型基本一致，依旧是简洁大方的设计风格，此外新车还增加了香槟雅金色的涂装。

沿用老款内饰

2018款CITY锋范在内饰整体布局依旧沿用了老款车型的设计，仅对部分配置做出了调整。

新车顶配车型相比老款价格下调了1.3万元，配置上也有所降低，过去车型标配的倒车影像、发动机启停、皮质多功能方向盘、中控彩色大屏、手机互联和蓝牙等功能都被取消。

令人欣慰的是新款车型虽然没有配备中控屏幕，但在收音机上保留了一个USB接口，可以插个U盘放音乐。

空调控制区域按键布局与现款的飞度一样，这个纯手动的内/外循环切换拨杆实在是有点古老。

在换挡杆前方配有USB接口和12伏180瓦的电源接口，应付一般的用电器充电还是可以的。

虽然降价减配但新款CITY锋范的后排出风口得以保留，对于后排乘客来说是个福利，在试驾过程中坐在后排，空调制冷很给力，对于这台小车来说有点令人意外。

车内的储物空间还算充裕，前后排门板一共可以放下6瓶水，在中控台下方配有两个杯架，手套箱内部空间也很宽敞。

座椅采用了织物材质，主副驾驶均采用了手动调节，乘坐起来舒适度还是很不错的。

乘坐空间

前排头部空间四指，后排头部空间四指，腿部空间两拳有余，对于这个级别的车型来说乘坐空间还算充裕。

行李厢

行李厢内部空间表现中规中矩，造型还算规整。

动力总成

2018款CITY锋范搭载的依旧是1.5L发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，与之匹配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。

驾驶感受优缺点明显

2018款CITY锋范开起来依旧很“本田”，在本田其他车型中存在的优点和缺点在它身上也都能找得到。

1.5L发动机推动这台小车很轻松，动力在够用的基础上相比同类车型要稍稍强一些，发动机的运转平顺性也很不错，只是噪音偏大，油门踏板的调校也很线性，开起来的感觉很舒服。

刹车踏板踩起来很硬，刹车力释放的过程稍微有些慢，但力道还算充足，踩刹车时踏板给人的感觉不像是一台紧凑型的小车，这一点还有待加强。

CVT变速器换挡十分柔顺，升挡降挡的过程非常的顺滑，在高速时变速箱可以把发动机的转速压得很低，对于燃油经济性和噪音控制有很大的帮助。

在S挡模式下，变速器会尽量不去升挡拉高转速，以获得更强的动力，在S挡模式下平稳驾驶时，发动机转速只是比D挡下稍稍高一些，不像有些车型会把转速拉的很高，给人感觉有些神经质，CITY锋范的S挡日常驾驶也可以用，此外，在N挡切D挡时变速器内部齿轮结合的声音很明显，有点影响质感。

方向盘的转向手感偏硬，阻尼很大，感觉不像是一台小车，变线时转动起来有些费劲，对于女性消费者来说不是很友好。

悬架系统对于振动的处理很果断，余震很少，只是整车的隔音有待加强，行驶时的风噪和路噪相比同级别车型略大。

写在最后

2018款CITY锋范表面上虽然减配了，但便宜了1.3万元，至于减配的部分，只要花钱加装还是很轻松的，总体来说CITY锋范还是一辆标准的本田紧凑型家用车，优缺点明显，对于日常代步来说是一个不错的选择。

动力空间依旧出色，试驾2018款本田锋范

锋范作为进入国内市场多年的合资家用车，凭借同级别车型中不错的驾驶品质和燃油经济性在消费者心中打下了良好的口碑基础，市场表现十分坚挺。

然而近年来随着该细分市场的竞争愈发激烈，再加上自主品牌的崛起，锋范的销量受到了一定的冲击。数据显示，广汽本田锋范2018年1-6月累计销量为23044辆，这一成绩看似还不错，但相比以往却不算惊艳。

为了扭转这一局面，广汽本田在6月21日推出了2018款锋范，新车增加了型动版、型动Pro版两款车型，全系售价7.98万元-10.68万元，起售价与老款保持一致，顶配车型降低了1.3万，力图在性价比方面更进一步。那么2018款锋范有实力扭转局面吗？针对这一问题，汽车头条App来到风景宜人的海滨城市天津对其进行了试驾。

这一代锋范于2015年上市，距今已经有三年左右的时间，而本次推出的新车为年度改款车型，其主要针对外观细节、配置、价格进行了调整。2018款锋范延续了老款车型简洁的设计风格，整体造型很有运动范。

尺寸方面，2018款锋范并无变化，长宽高分别为4450x1695x1477mm，轴距达到2600mm，属于紧凑型轿车，在同级别车型中处于中游水平。

动力方面，新车继续搭载代号L15B2的“地球梦”系列1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N.m，匹配5速手动或CVT无级变速箱。

同级别车型搭载的几乎也都是小排量自然吸气发动机，只不过排量略有不同。而锋范的动力参数要远远高于对手，本田“买车送发动机”的特点再一次得到了体现。

由于发动机本身动力并不弱，再加上车重不大，2018款锋范的起步比较轻快。深踩油门，动力响应也很及时，至少在市区行驶来说，其动力储备是绝对够用的。2018款锋范0-100km/h官方加速时间为10秒整，这一成绩在同级别车型中鲜有对手。配合CVT变速箱，新车的动力输出也相当线性。如果想要获得些许驾驶乐趣，可以切换到S档，这时车辆的动力响应会更快。

转向手感方面，2018款锋范起步比较轻盈，随着速度升高会逐渐沉稳，这样的设定比较符合大多数人的驾驶习惯。动态表现方面，新车表现出了与其身材相符的灵活身手，方向盘虚位很小，转向精准度不错。

底盘方面，2018款锋范依旧是前麦弗逊、后扭力梁式的悬架布局，这在同价位车型中已经司空见惯。整体调校还是偏向舒适性，对于路面的颠簸和震动过滤比较彻底。即使采用扭力梁后悬架，坐在后排经过颠簸时也不会明显不适。

NVH一直是本田长久以来为人所诟病的一个技术环节，而2018款锋范在行驶过程中确实有一定的发动机噪音传入车内，但风噪和胎噪并不很明显，整体来说还能接受。不过，本次试驾全程在城市路段中进行，对于新车的NVH水平无法充足验证，如果日后有机会进行高速公路试驾，会对这方面重点考察。

通过本次试驾，汽车头条App对2018款锋范也有了比较全面的了解。总体来说，2018款锋范相比老款车型还是做出了不小的调整。虽然换装了时下流行的LED大灯，使其看上去更加时尚，但配置的减少也是不可忽略的，例如中控大屏、倒车影像、多功能方向盘等。

另一方面，新车的售价相比老款车型有了一定的下降，而且驾驶品质、空间表现等方面还是一如既往的出色。如果对于上述减少的配置没有很大需求的话，2018款锋范还是一个值得考虑的选择。

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