其实嘉陵本田70的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解嘉陵本田70，因此呢，今天小编就来为大家分享嘉陵本田70的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

摩托车界的天花板，堪称只烧空气的摩托车——本田70

在上个世纪八十年代初，曾经有一辆以超低油耗而闻名于世，人尽皆知的摩托车——嘉陵本田70。

嘉陵本田70，是1983年10月29日，嘉陵集团与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》后，合作生产出来的车型。这辆其貌不扬的小车，是如何受到国人青睐的呢？小编维修摩托车已近30年，今天跟大家一起剖析嘉陵70的优劣所在。

嘉陵70这辆车一共有三个颜色:分别是红色、绿色、黑色，绿色嘉陵70是市场上看到数量最多的一款。

这辆车采用单缸、四冲程，卧式发动机。变速箱采用四挡循环，手动离合操作的模式。辐条加钢圈设计，最大限度减少车重的情况下做到足够的稳定性。第一代嘉陵本田70，其实是一体式后座设计，但糟糕的骑乘感受以及无法改装货架而备受怨言。后来，为了更加适应国内使用而改成了分体式双座。

目前能看到最早也是最多的，就是1985年生产的那一批。特征是:圆灯、方表、小油箱、大护板、潜艇式消音器。

当时的嘉陵70是原装进口发动机，其他部件采用进口件国内组装的方式生产。因此才有了百公里不到一升油，堪称烧空气的称号。从轮圈、车条、手柄、尾灯、转向灯到消音器甚至车架都是日本货。虽然现在来看2650块钱的价格很便宜，但对比当时的工资，这价格也算是奢侈品了。

铝合金转向灯壳体

日本原装左手组合开关

进口发动机编号

进口发动机缸头、缸体标记

虽然当时的生活水平不高，但超低的油耗，低矮、轻巧的车身，很快就受到了很多人的青睐。这其中洛阳嘉陵也生产过同款70款式，简称洛嘉70。

而随着时代的发展，人民生活水平的提高，嘉陵制造工艺的提升，后来的嘉陵70，逐步实现了完全国产化。

但国产化带来的后果就是品质的下滑，原装进口发动机，百公里油耗甚至能低到0·7。纯国产甚至能高到百公里1.5。

不仅如此，发动机的耐用性也直线下降。凸轮轴磨损严重，小链条拉长引起噪音，甚至机油泵工作异常，跳齿引起“顶气门”也是常有的事。

其实进口发动机跟国产的拆开，里边一模一样，没有任何特殊的地方。那么问题出在哪里了？是配件的做工跟质量。

日本进口磁电机

日本京滨化油器

缸头拆解图

看看这些零件的做工，再对比一下国产的。↓

所以当初2650买的那一批车，以后都能卖出去再大赚一笔。因为正常保养，骑到现在也不带开箱大修的。

反观国产的，只是发动机问题就比较多了。除了前边讲的，启动杆蹬断、划扣的比比皆是，三挡齿轮容易打齿， 副轴轴承因为润滑不良引起旷动甚至破碎，曲轴几千公里就会窜膛等，国产70发动机是我维修最多的。

而且因为用料不同，车条松动、生锈引起的无法调整，车轮失圆造成骑行晃动不稳，滤清器接口一个冬天就会老化，化油器阻风门划片容易脱落，涨紧臂上的胶头容易压碎，这些细节处理得都很不好。以至于日常看到的国产70几乎都有链条噪音或者凸轮轴磨损的声音。

更头疼的是，质量完全不过关的链轮后轴套，非常容易滑扣！只要它滑扣，必然链条会掉下来。

这本来问题不大，但国产那单薄的磁电机罩根本抵挡不了链条的冲击。最终结果就是链条掉下来，打破了磁电机罩，发动机也熄火了。因为定子上的触发线圈被链条打了下来。↓

国产磁电机罩

当然这都是纯国产车才有的问题，而这也逐渐影响了一开始本田70的声誉，除了油耗低，其他的优点真的不多了。后来随着各种款式新颖，动力更强劲车型的出现，70在经过了国四排放标准以后，销量开始直线下降，并慢慢淡出了人们的视线。

随着近几年汽油价格的不断飙升，这种低油耗的小摩托车又开始被人们所关注，不知道70能否再创往日的辉煌。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎在评论区留言。

嘉陵本田C70的传承，嘉陵Coco国潮版细节提升、动力更强

本田幼兽可谓是摩托车界的常青树，全球范围内破一亿的销量也证明了它的实力。而国产中最早与本田合作的就是嘉陵本田C70，也被车友称为最早的“国产幼兽”。在国产多数幼兽车型中嘉陵Coco经过三代的更新可以说在同级有着不错的优势，今天就给大家分享一下——嘉陵Coco Plus 125国潮版。

外观延续经典

外观上从初代Coco 110版本到125版本再到最新的国潮版，整体外观依旧延续C70的设计，不同的是每一代都在细节与做工上进一步更新。其实幼兽这样有代表性经典的车型来说做出特别大的改变个人觉得并不合适，就算本田也是如此。

嘉陵本田C70

从嘉陵C70到现在的Coco Plus 125国潮版整车改变“最大”的就是不改变。国潮版在原有的基础上近一步进行了细节的优化，如：圆形LED大灯、圆形转向灯、镀铬件等，仪表方面也采用指针与小LCD显示屏幕，保留复古的前提下也保证了实用性。此外，国潮版在版画设计上加入了齐天大圣、花木兰、哪吒、小青四种文化元素，风格独特。

国潮版的座椅也做了调整，采用一体式的座椅设计，长度上并不能容纳两人乘坐，主要是为了后货架腾出了空间。说到这里不得不说一下本次国潮版个人最喜欢的货架的设计，原厂配上了专属的COCO皮包，在整体质感以及复古韵味上提升不少。虽然后货架给后座带来了一定的损失，但是货架的加入给日常使用带来更方便的体验。

动力再次提升，震动更小

本次国潮版的动力再次得到升级，排量也增加至133cc，与其匹配的是德尔福电喷，在动力上相较于老款提升了13-15%。不过更重要的是这台代号“火麒麟”的引擎在内部零件上进行了大换血，例如NTN轴承、NGK火花塞、双DLC-PVD活塞环等，具体升级可以看看下图的详细内容。

发动机外观上看得出国潮版也进行了细节的优化，类似本田的镀铬发动机罩，发动机缸头还采用了醒目的红色。

此前有试驾过国潮版车型，不过只是短短地骑行了5公里左右，给我最大的感受就是发动机的运行上更加细腻了一些，在震动控制上也有所提升。减震在升级川南以后，相较于现款在过滤坑洼以及减速带时更加干脆，不过座椅还是有些偏硬，希望厂家能在填充物或厚度上改进一下。

除了大量镀铬件的使用国潮版依旧沿用了36辐条的轮毂，前后依旧采用鼓刹的设计，算是有点遗憾，如果能够换成前碟后鼓那在刹车效能上也会更加出色，不过国潮版的鼓刹尺寸有所提升，相较于老款制动效果也有一定提升。

作为曾经嘉陵本田C70的传承，个人觉得嘉陵Coco这几年在小排量车型上所改变的一些动作趋向于精致化和多元化，像是嘉陵Coco Cross以及即将推出的Svr180运动弯梁。作为目前国产幼兽而言国潮版算是一个不错的选择，有兴趣的车友不妨去看看实车，今天的推荐就到这里咯。

关于嘉陵本田70到此分享完毕，希望能帮助到您。