大家好，东风本田思域轮胎尺寸相信很多的网友都不是很明白，包括东风本田思域轮胎尺寸也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于东风本田思域轮胎尺寸和东风本田思域轮胎尺寸的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
思域Type R:超300马力!思域都怕它?高尔夫GTI也不香了?年内就能买?
在10-15万的价格区间内，思域是运动家轿的代表车型，不仅有三厢轿车还有运动感十足的两厢“小钢炮”，当然了此处这个“小钢炮”是名不副实的，真钢炮还得是思域家族的图腾产品——思域Type R。
如图所示，本田全新一代思域Type R正式亮相了，基于新思域两厢版打造的Type R版本，造型更加张扬激进，但相比上一代思域Type R（FK8），新车造型设计有所收敛。全新思域Type R将继续搭载2.0T+6MT的动力总成，并且依旧是前横置前驱的布局。前桥LSD限滑差速器将是新车标配，有助于提升操控极限。
有消息称，全新思域Type R将会在今年下半年交付，并且东风本田也会将这代车型引入国内并上市销售。
新车前脸造型扁平，前包围大尺寸格栅与上方中网相呼应，亮黑装饰的加入显然是为烘托运动氛围。虽然这代思域Type R褪去了一些张扬气息，但发动机盖上的散热开口、红色本田LOGO、Type R标识以及激进的前包围造型均能展现出这款小钢炮的与众不同。
侧面造型紧凑有力，腰线搭配侧裙线带来光影效果。溜背式车顶加上硕大的扰流板，谁见了不得多看两眼？
轮圈必须黑化才更能彰显运动气息，双五辐造型轮圈搭配红色布雷博刹车卡钳，性能感拿捏得当。性能车必然得配备运动取向的轮胎，规格为265/30 ZR19的米其林PS4S轮胎妥妥够用了。
新车尾部相当饱满，尾灯的LED灯带比较醒目，但是转向灯和倒车灯疑似为卤素光源...后雨刷没有缺席，红色本田LOGO和Type R标识在彰显身份。不过最有看点之处还得是硕大的黑色后扰流板和中置三出排气，一眼就能看出其绝非善茬。
全新思域Type R中控台造型基本和普通版一致，不过Alcantara材质方向盘、红色缝线、红色内饰氛围灯、红色运动座椅以及金属质感的换挡杆都在诉说着这是一款性能车。
全液晶仪表融入红色背景，再加上G值显示，运动感还是不错的。如果你认为双表盘样式太常规，还可以切换更运动的主题，转速表占据视觉中心，机油压力、涡轮压力等信息都给显示，看到这样的仪表难免心生躁动。
悬浮式中控大屏左侧配备有实体按键，大屏可显示驾驶模式、G值等有关驾驶的各种信息参数。此外，新车还配备了分区自动空调。
银色金属质感换挡杆搭配红色缝线，运动感出色，挡杆左侧则是驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车等功能的控制按键。
一体式运动座椅采用红黑配色，同时靠背中央还有打孔处理，头枕位置还有Type R标识，运动感可谓直接拉满。
全新思域Type R将继续搭载K20系列2.0T涡轮增压发动机，具体的参数信息官方尚未透露，不过其最大功率将超过300马力，传动系统将匹配6挡手动变速箱，同时新车还配备了带有限滑差速器的前轮驱动系统。
结语
不知全新思域Type R有没有长在各位的审美上？新车虽然比上代车型收敛了一些，但仍有让人回眸的底气，红色本田LOGO、超大后扰流板再加上中置三出排气，处处展现着这款小钢炮的独特魅力。未来这款性能车将由东风本田引入中国市场，届时你会选择全新思域Type R吗？请在评论区说出你的答案。
思域Type R：最强“思域王”引入国内？同级别谁不服？
大家好，我是光头祥，又到了我的时间了。前阵子全新思域Type R找来了维斯塔潘(Max Verstappen)为其拍摄广告，话题性满分，然后就在不久前，红牛车队在日本站再度取得车手的年度总冠军。相较于本田在MotoGP中萎靡不振的表现，在F1殿堂中的表现让本田迷心中的热血再度沸腾。而在民用车领域中，最近日系性能车的光环似乎都被丰田品牌给抢走了。幸好，本田粉丝们的精神信仰“Civic Type R”如期而至，重点是，它大概率会由官方渠道引进，兴奋吗？高兴吗？
关于这辆车到底是大贸进口还是由东风本田CKD方式组装生产，目前还没有定论，不过日前网上流传的一张图，看起来是在做室内安全认证，如果拍摄地点在国内的话，代表有可能在国内生产，不过在寻找原厂信息的时候，在广报资料中看到了以下这张图，看来目前厂家并没有规划日本以外的工厂来生产这辆“史上最强”的CTR。总之，目前一切都是未知数，大家不妨先观望一下。
回到正题，思域Type R从诞生之初，就一直维持着前驱的设定，到今天仍没有变化，最吸引人的地方莫过于动力部分，每一代车型，其发动机的升功率都超过100Ps/L。除了强劲的动力，均衡的整体设定也是Type R车型的精髓。
思域Type R的一些历史
思域（Civic） Type R（以下简称CTR）是一款基于本田思域的掀背钢炮，当第一款CTR问世之后，就让它成为许多思域车主的“改装指南”，而且基于本田车系的高度零件流通性，就算是上一代车型“EG”也能使用EK9的一些零件。后来出现的新一代CTR，虽然将前双叉臂的悬架结构改变成麦弗逊，但是搭载最新的K20A发动机，其精致度和动力输出曲线，比起B系列发动机更成熟。另外，EP3车型并非由日本生产，而是由英国工厂所生产，在2005年时，曾经少量生产过一批左舵车型。它在日本市场中并不是非常受喜爱，可能是少了EK9那种灵活的转向手感所导致的。
到了FD2 CTR，本田做出了一个十分大胆的决定，就是用了四门三厢的车体设定，这也是目前唯一使用这种车体形式的CTR。由于八代思域的外形设计前卫，到现在还有人在玩这款车，在国内，拿普通思域或是思铭将其外观“CTR化”的玩家大有人在。而欧规的FN2 CTR则可以看作是完全不同的一款车，它的生产工厂和EP3一样，也位于英国。使用前麦弗逊后扭力梁悬架，发动机功率也比日规车型下降不少。
由于九代思域并没有在日本上市，所以FK2 CTR直接拿欧版两厢思域作为基础，后悬架一样是扭力梁。在此时，它已经开始争夺纽北最速前驱车的宝座了。它也是第一款涡轮CTR，最大功率为310Ps，这对于之前自吸时代的CTR来说，是一个不敢想象的数字。而接下来的FK8则是大家所熟悉的，武装到牙齿的外观，让许多玩家对它印象深刻。而且街上有时候还能看到用FK7改出来的“Fake R”。
看完了历史，我们还得回到主题，就是这代CTR到底有什么改变？事实上，回顾以往思域的历史，同一个车身架构大多延用三代车型，像是四、五、六代思域的都使用前后双叉臂悬架，五、六代车型的零件流通性更高，七、八、九代车型，都使用差不多的悬架部件（可以回顾一下我们之前对比八九代车型的文章），所以十、十一代车型，虽然变化并不是那种翻天覆地的改变，但是进化还是有的。
发动机还是你所熟悉的K20C1
在发动机方面，CTR还是使用K20C1，改装潜力比一般思域的L15B8或是L15C8高得多，腹内的强度也高很多。话虽如此，厂家经由进排气系统、ECU重新调校，动力“只”提升了10Ps/20N·m。不过刚刚说了，这台发动机的改装潜力很大，剩下的就留给大家去发掘了。
CTR在各大赛道都做出不错的成绩，纵使没有四驱系统也能端出不错的成绩，不过有一个地方算是它的死穴...那就是散热。
我身边有一个开FK8跑山的朋友，常常和朋友一起在某条知名的山路跑山，FK8很快，就算遇到GR YARiS也不会被拉开，但问题是，一段山路没跑完，油温都快超过130°C，这让他十分苦恼，毕竟这还只是在山路上，而不是更严苛的赛道上。
在FL5的开发上，本田加强了发动机的散热效果，从外观上最明显的变化就是，在发动机盖后方的开口，转移到了发动机盖前半段，能够让气流更有效率通过水箱，散热效果更好。
另外，夸张的尾翼、前后包围并不是装饰，而是真正能产生下压力的套件，其中以尾翼能提供的下压力最大，和一般思域相比，这个尾翼最多能增加580N的下压力。
宽体的造型也有点变化，FK8的后翼子板宽体线条是后加上去的，但是FL5是一体成型的，也就是想拿一般车型改成Type R外观的车主们，又需要伤脑经了。
悬架刹车依旧没变
前后悬架依旧使用和FK8相同的设计，甚至某些部件还使用和2020年改款后的FK8相同的部件。这种特殊的麦弗逊前悬架结构，能够减轻扭矩转向的倾向。和一般麦弗逊不同的是，当转向时，一般的麦弗逊悬架中的减振筒会一起旋转，但是这种形式的麦弗逊不会。这是Type R和一般车型差异最大的地方之一。
刹车部分，前刹车依旧是Brembo提供的卡钳，改装刹车片非常多。不过散热风道经过强化，其路径也能避开更宽的轮胎。另外，为了能够获得更好的刹车控制，踩下刹车的初始辅助力度减轻了50N。
轮胎方面，很多购入FK8的车主，都会将轮圈直径变小，新思域把轮圈直径从20英寸改成了19英寸。而FL5的轮胎比FK8更宽，加宽到265尺寸更是直接提升过弯抓地力。事实上，265mm并不是FL5的极限，因为FK8的前轮尺寸能加宽到295mm，经过这样改装的CTR，弯速是非常恐怖的。
悬架、轮胎的改变、散热的强化等等，算是回应了FK8用户的心声，让很多人买了FL5之后回去不用再改。
车体经过强化
虽然车体结构并没有太大的变化，但是FL5还是把车体强化了一番，尾部的扭转刚性提升了15%，结构胶的用量长了3.8倍。
有趣的LogR
事实上，我觉得最有趣的应该是中控台的界面，目前看起来，这台车机能够提供除了油温、水温等等车辆信息，还能提供赛道攻略指导、VS MODE。也就是说你可以请一位武功高强的教练，开着你的车在赛道上开一圈，你可以比对一下你和他的差距，也可以在手机上回看你的赛道英姿。关于这点，我个人认为十分实用。
全新CTR回应了目前爱车人士的需求，包含那套可玩性很高的LogR系统。希望引进国内后，还能保留下来。
结论
在目前电车横行的时代中，FL5的0-100km/h加速成绩已经算不了什么了，但是能在赛道和山路上“持续带来乐趣”的，似乎还是燃油车比较靠谱。另外，很多人会拿这辆车和A45 AMG或是等等四驱欧系钢炮相比。没错，论品牌，车头的那颗“星”还是比较吸引人，但是论改装潜力、赛道潜力来说，CTR未必会输，这也是为什么有那么多车迷愿意为所谓的日系乐趣车买单的理由：论直线速度，它们未必最快，但论改装潜力，那就有意思多了。
5.4L/100km的改装神器，低油耗高动力 实拍思域
5.4L/100km的改装神器，低油耗高动力 实拍思域本田思域这款车型，身为一款经济学座驾，在国内汽车市场可谓是如鱼得水，总体的表现十分亮眼。即便如此，很多人对思域这辆车总有一种费解的感觉。不过，本田思域因为B列损坏比较厉害，所以在此次的中国保险研究撞车试验当中，它的安全性能受到了不小的冲击。在销售方面，本田思域还是不错的。
思域 指导售价11.99-16.99万元。
思域2019款 三厢 220TURBO CVT燃动版 国VI车型的前脸上走了一条年轻的线，清凉的格栅采用的是条旗设计。与此同时，该车前脸前车头造型呈现细长型设计样式，十分契合消费人群的美观。
车身侧身来看，这款车的长度、宽度和高度分别为4658/1800/1416mm，轴距达到了2700mm ，采用了锋利的腰身的设计，动感十足。这台车上配备的是优科豪马轮胎，前后轮胎尺寸为215/50 R17。
思域的尾部看着相当的运动，尾排采用镂空设计，配合年轻化的后包围，让整个车头显得动感十足。
进入车内，思域2019款 三厢 220TURBO CVT燃动版 国VI的内饰看上去颇有运动感，搭配优雅的模仿木纹饰条，虽然没有太多出彩的地方，但很贴合它的整体风格。此外，这款车还全系车型都配备了刹停助力、胎压报警、后方泊车上的倒车影像等，在配置上的表现也无从谈起，极大的提升了使用便捷度。
再来看一下方向盘，思域的三辐式方向盘采用了搪塑工艺，设计非常具有战斗力，让人有种想开它的想法，配备了方向盘4向人工可调。此外，这款汽车的单一环仪表风格独特，同时具有不错的显示屏的效果。
座位上，2019款 三厢 220TURBO CVT燃动版 国VI采用了黑颜色搭配，并且采用了织物材质进行包覆，整体充满着舒适的气息。而前排座椅则需要手工调校。
车子的后排空间比较规矩，并且有比较充沛的乘坐空间，应付日常生活使用需求是没有问题的。此外，这辆汽车还配备了后排头部气囊。
动力上，2019款 三厢 220TURBO CVT燃动版 国VI全系配备1.5T四缸涡轮增压L15B8发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，与之搭配的是CVT无级变速箱，最高速度可达200km/h，从0-100公里/小时的官方加速8.6秒，综合油耗由工业和信息科技省油5.4L/100公里。
小编观点：思域潮范的设计，以及在街上不可忽视的外观造型，让其成为了众多消费群体心中不可取代的流行物品，即使空间实用性没有太大的强大，也丝毫没有影响到它入行粉丝眼中的地位。而且，作为一款本田品牌的精品，这样的售价大多数人都能够承受，买得起，如果需要的话，可以考虑。
关于东风本田思域轮胎尺寸，东风本田思域轮胎尺寸的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
