大家好，如果您还对本田雅阁前脸一套多少钱不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田雅阁前脸一套多少钱的知识，包括本田雅阁前脸一套多少钱的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

新车 | 售19.78万元起，凯美瑞/帕萨特同级，2024款本田雅阁实拍

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，我们从经销商处拍摄到了2024款广汽本田雅阁燃油版的实车图片。作为雅阁系列的新增车型，新车推出了豪华版和尊贵版，售价分别为19.78万元和21.48万元。与2023款雅阁相比，豪华版介于智享版（售价19.68万元）和卓越版（售价21.38万元）之间；尊贵版介于卓越版和旗舰版（售价22.88万元）之间。

2024款广汽本田雅阁 锐·T动 260TURBO 豪华版

2024款和2023款雅阁均属于新一代产品，目前燃油版动力车型共有6款配置车型在售，官方指导价为17.98万-22.88万元。该车在设计方面，前脸采用本田家族最新设计语言，其前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形样式。

车身尺寸方面，新一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，除车身长度相较2022款增加74毫米外，其他数据保持不变。

新一代雅阁使用时下流行的贯穿式尾灯造型，并且其后备厢盖略微上翘，配合有小型尾部扰流板。实拍车辆后包围底部配备了银色的饰板，并采用了隐藏式排气设计。

内饰方面，新一代雅阁采用与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，包括贯穿式空调出风口、悬浮式全液晶仪表以及悬浮式中控屏等。换挡机构仍采用了机械式挡把，圆形的多功能方向盘还是那个熟悉的样子。

外后视镜上配有盲区监测提示灯

2024款雅阁的豪华版和尊贵版对应比较2023款的智享版和卓越版，在配置方方面增加了倒车车侧预警和并线盲区监测功能，其他方面均无变化；在价格方面则只是提高了1000元。

动力方面，新一代雅阁燃油版全系均搭载的是1.5升涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

市场环境：

广汽丰田凯美瑞

上汽大众帕萨特

一汽-大众迈腾

在中型轿车细分市场中，广汽本田雅阁近一年的销量排在该细分市场的第五位，前四位分别为广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾以及北京奔驰C级。从价格方面来看，售价在20万元左右的产品竞争最为激烈。当然，这也意味着这个价位的产品市场空间还不小，同时也比较受消费者欢迎。那么您如果预算在20万元左右，会选择本田雅阁还是其他品牌的同级产品呢？欢迎在评论区留言讨论。

全新本田雅阁本月下旬上市，现款大降价，究竟值不值得买？

雅阁入华二十多年一直以价格坚挺、保值率高闻名，不过在价格战愈演愈烈和车型即将换代的双重夹击下，价格已经明显开始松动……

年前雅阁的优惠幅度在1-1.5万的样子，年后终端价格接连下降，才过了短短两三个月，优惠已经达到了3-3.5万元，相当夸张，不知道年前买雅阁的朋友们现在还好吗……

现款雅阁降价速度如此之快，除了“价格战”的市场环境因素外，即将换代也是一个非常重要的原因。据小道消息，全新雅阁将在5月下旬正式上市，经销商清库存的时间有限，说不定会有更大的优惠。

那么，究竟是买新不买旧、坐等全新雅阁，还是趁现在抄底入手现款车型呢？还得看个人需求。

首先要看设计。两代车型的外观差别非常大，如果说现款是最年轻、前卫的一代雅阁，那全新雅阁就是最复古、保守的一代，大概时尚是个圈，雅阁从11代开启了新的轮回吧。

现款雅阁大家已经很熟悉了，标志性的羽翼大灯非常精致漂亮，C字形尾灯动感潇洒，而溜背运动的车身线条让雅阁被更多年轻人所接受，可以说颜值是它很重要的卖点。

全新雅阁相比之下十分稳重，外观简约了不少。前脸是本田全新一代家族设计，一字形日行灯拉长视觉宽度，而前包围处的贯穿式散热口又进一步压缩前脸的高度，难怪很多人觉得它“太扁了”。

尾部采用贯穿式尾灯，灯腔内部非常简约，最有意思的是本田LOGO融入了尾灯组内，并且尺寸非常小，这也是全新雅阁复古感的重要来源之一——LOGO看着就让人想起二十多年前的6代雅阁。

好在全新雅阁保留了溜背设计，并且车身加长了72mm，车长达到4980mm，车身线条流畅动感的同时更为舒展一些。尾部明显上翘成小鸭尾，保留了一丝灵动感。

（全新雅阁）

（现款雅阁）

其次是内饰部分，新款的确升级明显，看上去非常现代，PHEV车型还有白内饰可选，虽然难打理，但观感很上档次，是现款雅阁可望不可及的程度。从内饰设计的角度，雅阁确实是买新不买旧。

不过，买新不买旧的核心原因，还得是车机。现款（十代半）雅阁的车机是被车主吐槽最严重的地方，大家本以为升级了Honda CONNECT 3.0是中期改款的亮点，结果把CarPlay被去掉了，得不偿失啊……

好在全新雅阁亡羊补牢，不但首发Honda CONNECT 4.0，而且恢复了CarPlay，并且是无线CarPlay！另外，新车机系统的App生态也更丰富了一些，自带百度地图等App，导航功能也好用了不少。

动力方面，全新雅阁预计仅有1.5T纯燃油和PHEV版本，HEV油电混动不国产，所以如果希望购入HEV版本的话，只能考虑现款车型了。但如果所在城市限牌、很需要新能源车的话，全新雅阁的PHEV版不容错过。

写在最后

总结一下，以下三种情况建议选择抄底现款（十代半）雅阁，一是打算买HEV油电混动版，对绿牌没有需求；二是喜欢现款的造型；三是预算有限。除此之外，买新不买旧还是成立的，换代车型终究是更符合当下市场需求的产品，如何选择，还得看自己的需求。

试驾全新第11代本田雅阁，外观内饰换新，有何特点？

本田汽车的引进速度，一向比较快。这不，2022年11月在海外发布的第11代雅阁，如今已经来到广汽本田。新车最大亮点是挂绿牌——搭载第四代i-MMD双电机插电混动系统，纯电行驶与混动行驶的能力都挺不错，这部分内容，将在试驾报告里与您分享。本文内容，将为您介绍它的外观、内饰与空间。

　　尽管本田有里程，讴歌有RLX，但这俩中大型轿车的名气，似乎都比不上雅阁。众所周知，本田汽车的起家之作是思域，雅阁是它的升级版，这俩车在石油危机时代一飞冲天，尤其是发动机指标——1976年就做到了6升，且排放超前——让西方制造商自叹不如。

　　时至今日，雅阁已走过47年，出现过10代车型，全球累计销量超过2200万台，在中型轿车的阵营里，这是个仅次于凯美瑞、位居亚军的成绩。

　　雅阁在我国国产，始于1999年，当时是第6代车型。在此之前，我曾试驾过第5代雅阁的美规版。尽管丰田皇冠和尼桑公爵，让我知道外面世界的轿车已经达到相当高的水平，但这辆定位比皇冠、公爵低一级的雅阁，仍然让我略感惊讶，并留下深刻印象——操控出色，路感清晰，动力充沛。

　　留下深刻印象的另一个原因，是内饰与配置。把同时代的竞品车型放在一起，做横向对比，我认为本田更胜一筹，一是科技感更为鲜明，即使塑料，手感也不错，并无廉价之感；二是配置比较领先，早在80年代就陆续出现导航、座椅加热、巡航定速、立体声音响和制动防抱死（ABS）。正因如此，眼下有人认为造车新势力在电子方面占优，而我更信任传统汽车厂家，因为他们一直在朝向电子化发展，虽然宣传策略没那么激进，但拿出来的产品更值得信任。

　　此次推出的第11代雅阁，电子方面的进步很显著，第一是动力为第四代i-MMD插电式混动，可纯电行驶82公里；第二是搭载本田的SENSING 360，这是L2辅助驾驶的延伸；第三是配备本田的第四代智导互联（CONNECT 4.0），智能网联功能更加丰富。

　　接下来，从外到内，为您详细介绍一下。

　　新车的外观、内饰、动力等，与海外版基本一致，动力分为2.0插混和1.5T燃油，长、宽、高分别为4980×1862×1449毫米，轴距2830毫米，燃油版整备质量1497-1571千克，插混版1756-1798千克，最大设计质量2260千克。与上代车型相比，长度增加72/74毫米，宽、高和轴距未变。

　　车头部分，中网为六边形，高度较矮，视觉效果因此展宽，格栅部分采用钢琴烤漆，插混版的车标增加蓝色镶边儿。上下进气格栅分开，下格栅左右两侧搭配了黑色/银色饰板，增添了前脸的动感。

　　前照灯的风格与中网一样，很薄，做了一些熏黑处理。功能方面，具备流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光。

　　刚才说到，新车长度有所增加，正因如此，车身看起来十分修长，有很好的延伸感。据设计人员介绍，他们追求的是更长、更扁平化的车身比例，从而形成一种低趴造型，看上去更加运动、更为年轻。

　　车身腰部的筋线全程贯穿，与前后车灯相连，显得十分平顺；后视镜外壳是亮面黑色，环绕车身一周的下包围也是黑色。尾部造型基本接近掀背式，再加上修长的车身，演绎出轿跑气质，看上去十分流畅、颇为优雅。

　　颜色方面，分为星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝等7种，其中，翎羽蓝是雅阁的首次应用。

　　车尾部分，较为醒目的是“三道杠”：第一道是尾门上的黑色尾翼，第二道是尾灯，第三道是底部的银色扰流板。

　　尾灯左右两端的层次感很强，整体造型为贯穿式，但中间差了一丢丢——安置着车标。与车头一样，这种很舒展的一字造型，营造出宽阔感。

　　车轮分为3种规格，燃油版是17、18和19英寸，对应的轮胎分别为225/50 R17 94V、235/45 R18 98W和235/40 R19 96W；插混版是18英寸，五辐造型，轮胎规格235/45 R18 98W，拍摄车装车胎是米其林的聆悦（e?PRIMACY），这是为电动车设计的，以低滚阻和低噪音为主题。插混版无备胎，燃油版配小尺寸备胎。

　　看罢外观，接下来看看内饰。

　　车门开启分为遥控钥匙和前排无钥匙进入。根据试驾型格时的所见，依靠手机也能对车门进行远程控制，猜测雅阁应该有所装备。

　　车门内饰板中部，是一种类似麂皮的面料，材质的手感很好。扶手部分是与座椅同色的皮革，面板上的操作键布局合理，易于操作，没有为了追求所谓科技感而故弄玄虚，人为制造麻烦。

　　氛围灯是内饰当中的一个亮点，灯带铺设在前后车门、仪表台两侧、中控台、中间平台、前后脚步等处，分为7种颜色，能根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式选择等动作，智能切换颜色。

　　内饰造型与型格有相似之处，但材质明显高了一个台阶。颜色分为好几种——插混版：白+黑、纯黑。燃油版：红+黑、灰+黑、纯黑。

　　在前部的腰线处，有一道长长的金属网，这个设计是最近本田汽车的标志，已经应用在型格、皓影和致在等车上。

　　方向盘是皮质包裹，具备上下+前后手动可调。方向盘粗细适中，握感很好，快速打轮很容易，没发现有碍手碍脚的地方。

　　方向盘左右手处的按键，手感出色，给操作带来很大便利。内容方面，左手以娱乐为主，包括曲目、音量和语音，右手是驾驶辅助，包括车道保持、巡航定速、车距设定。这些按键看上去很简单，却令我有些感慨——如今有些车不知出于什么目的，把原本只是举手之劳的操作，搞得很复杂，犹如某些电视机的遥控器。

　　驾驶显示分为2个部分，一是11.5英寸的抬头显示，将重点信息投影在前风挡上；另一个是10.2英寸的液晶仪表盘，备有圆形、椭圆形和简约等3种不同风格的界面。

　　开启导航后，可以将导航界面切换到仪表盘上，转弯等主要内容会同步出现在抬头显示当中。

　　中控屏是一块12.3英寸的液晶屏，内置本田的第四代智导互联，配备全新的百度地图，语音控制功能也有所提升，并具备面部识别、多种小程序APP等功能。支持苹果与百度的手机映射，是标准配置。

　　中控屏的操作没有实体键，完全靠触摸和语音，触摸部分和手机比较相似，流畅程度还算不错。根据介绍，车机主要有如下亮点：

　　1，智能导航：可将天气、事故等信息提前发送，并规划安全路线。

　　2，车辆健康：通过手机查看车辆状态，可实时进行诊断，排查故障。

　　3，个人健康：通过面部识别、智能手表判断驾驶员的状况，必要时给予提醒、汇总或救援。

　　4，面部识别：可进行全方位的个人自定义设定，包括座椅、温度、照明、显示、辅助、娱乐。

　　5，自定义小程序：多种功能均可通过FaceID Payment快捷支付，小程序可以线上数据实时更新。

　　音响系统是本田与博士（BOSE）合作的产物，为新车量身定制，由12个喇叭组成，包括20厘米的高功率低音炮，配备虚拟环绕声技术和动态随速补偿技术。遗憾的是，试驾那天，车机功能并未全部开启，虽然没能进行娱乐方面的体验，但2年前第一次试驾型格时，它的听音效果和曲库支持，让我至今念念不忘，雅阁比型格高一级，估计音响方面的表现只高不低。

　　中控屏的下面，隔着出风口，是一个挺大的旋钮，旋钮两侧各有2个按键。与去年在洛杉矶车展首发的第11代雅阁相比，国产版内饰最大的变化，正是此处。海外版的样式看上去比较“传统”，国产版显得新颖一些。

　　旋钮的做工相当精致，中间是个液晶屏。

　　转动旋钮，中控屏随即出现一个半圆形图标——可以在数个选项中，选择所需要的内容，比如，快速除霜、快速降温、自动升温，等等，此外还有自定义，一键切换包括空调、音响、灯光等在内的数个功能。

　　旋钮所在区域，以及中间平台的左右，均铺设着与座椅同色的皮革，不仅是手感非常好，更能让人感到一种温馨。

　　中间平台分成3个部分，前段是电源区，面壁上有2个Type-C接口，电流3.0安培，其下是手机无线充电的位置，最大15瓦。

　　中段是操作区和双杯座，杯座内设计了带有弹性的卡子，能让不同规格的水瓶或水杯，都能稳稳当当地呆着，不至于在转弯时东摇西晃。

　　操作区由挡位按键（燃油版是操作杆）、自动泊车按键、驾驶模式选择键和驻车制动按键组成。

　　末段是中央扶手及中央储物盒，内置12伏电源，混动版的储物盒比较浅，放不了多少东西，1.5T燃油版比较深，容积更大一些。

　　副驾车门内饰板的储物槽，与正驾相同。副驾面前的手套箱，有很好的开门阻尼，但位置较低，箱内构造简单，容积不大。

　　车内后视镜是流媒体，同时具备行驶记录仪和实景导航功能，清晰度与逼真度相当不错——此前接触过几款此类后视镜，都存在一定程度的失真，看上去有点儿别扭。

　　车顶前端，是眼镜盒、阅读灯、紧急呼叫、天窗开关、后排摄头。

　　天窗为全景式，前后排都能享受到，遮阳帘的做工挺精致，比那些号称电子防晒、连个遮阳帘都不给配的车强多了。

　　试驾车的前排座是电动调节，正驾还有个座椅位置记忆。座椅面料是皮革，颜色温馨，皮质柔软，靠上去感觉挺舒服，左右支撑对于我来说，感觉很好。

　　特别之处在于，椅面与椅背的中间区域，采用的是类似于麂皮的材质，视觉效果很细腻只是一方面，更主要的是增强了摩擦力，提高了乘坐的稳定感。

　　后排车门内饰板的材质与前门相同，且同样具备氛围灯，扶手上除了车窗升降键，还有个座椅加热控制键。

　　雅阁后排座的空间一向处于较好水平，此次换代，轴距未变，目测后排伸腿空间依旧保持了上代车型的水准。

　　中央扶手是整个椅背全部放下，尺寸十分宽大，看着就痛快，左右座乘客的手臂靠上去，感觉挺舒服。

　　充当中央扶手部分的椅背后面，有一扇小门，打开，可以拿取行李厢的小件物品。不知道日后会不会提供选装——车载冰箱。事实上，利用这个位置安装车载冰箱，早在30多年前就出现了，但仅局限于大型轿车或中大型轿车。

　　后排座地板中间位置，有个高约150毫米左右的凸起，第5人面前的最短间距大概是270毫米，前面安置着空调出风口与双Type-C接口。

　　后排座椅可以整体折叠，折叠方式是首先拉一下行李厢里的拉手，然后将椅背放倒。折叠操作算不上很便捷，整体折叠也在一定程度上降低了实用价值。但从另一方面看，轿车座椅折叠的利用率比较低，它一是为了满足某些国家的法规要求，发生意外时可以多一条逃生通道，二是可以折叠总比不能折叠要强，万一携带大件物品，比如滑雪板、冲浪板等，就能派上用场了。

　　由于动力电池和油箱的缘故，插混版的行李厢被占用了一部分，因而形成阶梯状——有个高度约为200毫米左右的台阶。上半段宽度约960毫米，高度约300毫米；下半段宽度约1375毫米，进深约360毫米，即使大尺寸的旅行箱，比如32英寸的，也能横卧着放进去，如果是20英寸的登机箱，可以两两平铺，能放进去大概七八个。

　　据厂家数据，插混版行李厢容积430升。作为对比，同为中型轿车的奥迪A4L，行李厢容积424升。可见，插混版的行李厢虽然被部分占用，最终的成绩还不错。

　　如果无法接受“台阶”，要求行李厢必须平整，恐怕就只能考虑燃油版了，它的容积是575升，比插混版大了145升，对于轿车来说，这个成绩很棒.

　　行李厢地板下面，有两种布局。插混版是个储物槽，内置充电线、补胎剂、气泵、拖车钩，这些东西刚好全部容纳，无富裕空间。

　　燃油版的地板下面，分为两层，第一层是换胎工具，第二层是小尺寸备胎，备胎周边略有富裕空间，可供车主放置些杂物。

　　总体而论，新一代雅阁在外观方面的主要亮点是车身修长，搭配掀背式车尾，有些轿跑的气质。内饰方面的亮点主要在于温馨的配色、细腻的材质、多变的氛围灯。不过，它的最大亮点是插混动力，这部分内容，在随后的试驾报告里，再与您分享。

　　更多内容：广汽本田第11代雅阁试驾感受。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　2022年9月，试驾型格混动版时曾感慨，本田最新推出的第四代混动技术，率先应用在型格而不是雅阁，真是要把年轻人宠坏了。毕竟，雅阁比型格高一级。如今，这款中型轿车的第11代车型，已经进入广汽本田，新车动力十分诱人——不仅是第四代i-MMD双电机，还增加了插电，可以挂绿牌。那么，它与混动相比，有哪些进化？与纯电相比，有哪些擅长？带着这些问题，我试驾了这款换代新车。

关于本田雅阁前脸一套多少钱，本田雅阁前脸一套多少钱的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。