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本田-艾力绅：后排能跷二郎腿！7座MPV油耗6个多？奶爸车升级了
越来越多的消费者在购车时都会将MPV车型纳入选择的范围。我曾经觉得MPV车型实在是过于油腻，对它提不起任何的兴趣。但随着年龄的增长，心智的成熟，越来越觉得以本田为首的MPV是真的香，尤其是在推出混动版本之后。
东风本田 全新东风本田-艾力绅｜更精致的奶爸车
眼前的这台全新艾力绅车头十分厚重，商务范儿明显要更加浓郁。与沉稳气息相反的则是黑色的中网，相比之前的大面积镀铬要年轻了不少，一改油腻大叔的形象。
LED光源的大灯组为全系标配，造型上更加锐利，与车头的筋线更为契合。灯组内部的远近光为反光式设计，转向灯也加入了流水的效果，辨识度还是相当高的。
车身侧面除了轮圈的样式更加年轻以外，整体的轮廓以及腰线几乎没有什么变化。车窗下沿部分以及门板处的镀铬装饰提升了一定的精致化效果。车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4951/1842/1711mm，轴距2900mm，标准的中型MPV身材。
车尾的变化一目了然，最惹眼的就是熏黑的尾灯组了，点亮之后视觉效果很棒，尾门处的镀铬装饰物一直延伸至灯组内部，有着很强的高级感。
东风本田 全新艾力绅｜更高级的内饰
进入车内，你能够很直观的看到这台全新艾力绅对内饰进行了全方位的整容。之前老气横秋的车机和中控台一去不复返，换来的则是更为高级的车内氛围。
仪表盘采用了机械+液晶的组合，看上去十分清爽，7英寸的液晶屏幕能够显示比较丰富的车辆信息，分辨率要明显好于老款车型。
10英寸悬浮式的车机是此次升级的重点，相比此前8英寸的嵌入式屏幕更能够跟的上潮流。车机内置最新的HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，从系统UI界面、分辨率到反应速度都在比较合理的范围内，操作逻辑简单，上手非常的容易。系统支持娱乐、车机互联、导航、WIFI热点、语音识别等功能，同时拥有物理按键，实用性完全没问题。
动力方面，新车依旧搭载的是本田第三代i- MMD油电混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机+双电机组合而成，综合功率为215马力。传动部分，与之匹配E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为6.17L/100km。
写在最后：
这台全新艾力绅的升级大家是有目共睹的，更锐利的外观以及更优秀的车内氛围让它产品力再次升级。虽然这台艾力绅不如奥德赛血统纯正，但它在配置层面一向要更为实在。怎么样这台车是您的菜吗？请在评论区给我留言吧！
本田最宜家的大7座MPV 比奥德赛更厚道 别克GL8开着没它舒坦
提车第一眼
提车后直接做了一些改装和装饰，下面直接上图
检查爱车。
哥们帮忙系上开过光的红布条
自己动手安装第一排脚托
安装第一个耗时一个小时
安装电尾
安装忠诚卫士 自己动手 这个简单 几分钟安装完成
防撞贴
贴在下面，防止开门装上马路牙。
软包360度脚垫 很不错
前排脚垫
安装道可视夜视王360全景 带四路行车记录仪
据说漏风，直接封堵了
贴隐形车衣
方向盘套 不要钱的就别挑了
仪表盘氛围灯 脚底氛围灯
二排脚底氛围很暧昧的样子
小装饰
门板包犀牛皮
洗白白
远光灯换成氙气的
贴膜 除了前挡透明 其他全车深色
避光垫
金属踏板 不带灯 自己动手安装的
这个自己贴的
跑了一趟凤凰山 油耗终于从之前的15.1降到了10.1 全程开空调510公里 280元油费
最后总结，全家出行真舒适，没买豪华版有遗憾，但是选择大艾不后悔，过几天再装个中门轨道氛围灯就完活了。拍照技术有限，朋友们将就看吧！
（图文来源老司机用户：爱车就等于爱自己678）
本田最居家的大7座MPV，档次感十足，别克GL8开着没它舒坦
本田奥德赛向来都被看做是家用MPV的代表车型之一，尤其奶爸们对它优异的空间实用性赞不绝口。当然，对于MPV而言舒适性也是非常关键的一项品质，而底盘在很大程度上决定着一台车的舒适性。今天，我们就一起来看一看奥德赛的底盘究竟是怎样的。
参与实测的奥德赛是“2018款2.4L至尊版”版本，官方指导价为29.98万元，下面我们从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度几个方面来进行分析。
测试车装配的是四条“Yokohama bluearth a34 215/55 R17 94V ”轮胎，属于经济型轿车胎。该款轮胎在静音、舒适性方面表现都比较好，且兼具抓地力、耐磨、经济等性能，市场价格在500元/条左右。
左后轮
制动系统方面，奥德赛的前制动盘为通风盘式制动盘，直径为290mm，厚度为25mm，匹配的是单活塞制动卡钳；后制动盘为实心盘，直径为280mm，厚度为10mm，匹配的是单活塞制动卡钳。
前制动盘
后制动盘
奥德赛的制动系统，总体配置规格属于正常水准，在刹车盘直径以及尺寸方面，表现与同级大多数对手持平。
奥德赛的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，是比较常见的一种前悬挂结构，结构简单同时成本较低。但其下摆臂采用的是铝合金材质，可以有效降低簧下质量而提升操控性，在同级别车型中比较少见。
前悬挂
后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂占用空间少、成本低，其结构与用料方面都没有太多可讲之处，比较常规。
后悬挂
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。奥德赛采用的是全框式前副车架，有利于提升车头前部整体刚性，同时成本相对更高。奥德赛后悬挂为扭力梁式，所以无后副车架。
前副车架
奥德赛装有塑料材质的发动机下护板，但空调与油路管线基本都是裸露在外的，底盘基本没有见到整流板。从这些看来，奥德赛并不太注重底盘整流，对于管线的保护也不够到位。
发动机下护板
至于隔热防护，奥德赛做得也并不好，整条排气管的绝大部分沿线区域都没有装隔热护板。而在底盘防锈方面，奥德赛做得比较到位，大部分裸露的车体都涂有防锈涂层。
防锈处理
挡泥板处是噪音的一大来源，奥德赛的前后挡泥板均采用的是棉质，在隔音性能上优于塑料挡泥板，面积基本全覆盖。从这一点可以看出，奥德赛比较重视提升隔音性。
前挡泥板
后挡泥板
奥德赛底盘的整体表现没有太多亮眼之处，除了其前悬挂下摆臂的用料比较出色以外，在底盘整流、隔热防护等方面都做得比较一般。不过这些都是相对于德系车而言的，日系同级竞品车型与奥德赛的水准基本一致。
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