很多朋友对于本田b级别车和本田b级别车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。
需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。
动态驾驶感受新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。
在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。
不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。
制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。
在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。
悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。
新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。
静态回顾配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。
配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。
配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。
新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。
新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。
总结整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。
东风本田的B级车，扶不起的阿斗
如何让一款产品迅速给消费者留下深刻的印象？我觉得，在保证了产品力的前提下，起个好名字非常关键。
就像现在很多父母给自己的孩子起名字要很讲究一样，有些车企给旗下的车型起名也十分费心思，既要保证能让消费者一下就记住，还要有美好的寓意。
前段时间广汽本田的型格就是一个不错的例子，作为一款走运动风格的紧凑级家轿，“有型有风格”就是对这款车简单明确的诠释，并且型格的读音还和曾经的本田形格相同，也算是带了一些情怀。
其实合资厂商给车起名字，首先就是要让消费者有印象，毕竟汉语文化博大精深，稍微用点心就可以起个很不错的中文名，对销量和品牌形象都会有所帮助。
可偏偏有厂商要吃螃蟹，明明产品的各方面都很不错，但就是没有一个好名字。于是，市场给它打得遍体鳞伤就毫不奇怪了。
INSPIRE，东风本田的B级车，与雅阁互为本田在中国市场的姊妹车型。虽说这两款车本质上没有太大差别，但一直以来，INSPIRE始终活在雅阁的阴影之下。终于，东风本田坐不住了，“英仕派”这个坊间中文名被扶正，成为了INSPIRE的正式中文名。
有了中文名的英仕派，明天就要正式上市了，那么在有了中文名字之后，英仕派的销量能得到提高吗？
在英仕派之前，东风本田也有过B级车，主打运动的思铂睿。但是两代思铂睿的销量都十分惨淡，最终导致了它的出局。
其中第一代思铂睿主打运动年轻化，这种取向要是放在现在的汽车市场，自然会引发一波关注热潮。但是十几年前，几乎所有消费者买车都要买空间大的，远不像现在这么多元化。因此比思铂睿大了一圈的雅阁就更加吃香，再加上并不便宜的价格，思铂睿凉凉也就成了情理之中的事情。
初代的基础没有打好，第二代思铂睿就算解决了空间的问题，却依然表现惨淡。于是思铂睿就这样草草退出了市场，取而代之的就是当时还没有中文名的INSPIRE。
两代车型惨败留下的历史问题都没办法解决，东风本田又搞了一个INSPIRE，无异于自毁前程。所以我们就看到了雅阁销量持续可观，而INSPIRE始终无人问津的场面。
现在INSPIRE在硬件方面和雅阁保持了一致，同时还有了自己的中文名，看似万事俱备。但是雅阁的风头显然已经压制住了英仕派，不管是在市场传播还是消费者口碑上，提到本田的中级车估计所有人都会脱口而出“雅阁”。
这就是东风本田和他们的英仕派所要面对的问题，然而这个问题并不好解决，雅阁在中级车市场中如鱼得水，这可是十几二十年努力换回来的。英仕派想要靠换个名字就能翻身，东风本田未免太天真了点。
仔细想想，原本东风本田早就可以给INSPIRE来个中文名，但为何一直无动于衷？或许他们是想躺在功劳簿上吃老本吧。毕竟，思域和CR-V给东风本田创造了非常好的销量表现。以至于一提起东风本田，我们就会首先想起思域。
但是仅凭借一两款车就想维持长期优秀销量表现，这实在太难。特别是对于东风本田这种有姊妹车型厂商，之前思域和CR-V的爆款除了自身的产品素质够硬之外，广汽本田方面没有对应车型也是一个重要原因。
现在广汽本田已经推出了CR-V的姊妹车型皓影，并且皓影已经在逐步蚕食CR-V的蛋糕。根据乘联会公布的数据，10月份皓影卖出了17477台，而CR-V卖出了14342台。并且和去年同期相比，皓影实现了19.3%的正增长，而CR-V则是-48.2%的负增长。由此可见，皓影想要在销量上赶超CR-V，已经指日可待了。
而思域的好日子或许也快要到头了，广汽本田的型格已经正式亮相，今年内将会正式上市。到那个时候，型格将会分走思域多少蛋糕，也是一个未知数。
旗下两款支柱车型都有了姊妹车，东风本田曾经打天下的资本现在来看已然不够用，在这个时候放出英仕派，也就成了理所当然的事情。但是，东风本田在传播方面的力度远远比不上广汽本田，英仕派想要有个好的表现实属艰难。
所以，东风本田如果想要让英仕派能打，传播力度必然需要加强，同时产品的优惠幅度和产品素质也要有所保障才行。
（图片来源网络）
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