大家好，本田踏板110摩托车相信很多的网友都不是很明白，包括本田踏板110摩托车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田踏板110摩托车和本田踏板110摩托车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

很飒很灵巧 | 新大洲本田NS110L评测

小荷才露尖尖角，110踏板如何更讨巧？

过去很多人在考虑入门级别踏板时都是为了通勤和家用，而近年来随着大家对个性的重视和关注，市面上越来越多的入门级别踏板走出了自己的特色。

正如今年5月发布的时尚通勤踏板新大洲本田NS110L凭借颜值火速出圈，8000元出头的价格（具体售价随不同地区经销商浮动）、新颖的外型和极为轻易上手的特性使它得到不少人的关注，那么我们今天就来盘一盘。

大胆外型，迈出刻板保守印象

年轻化的外型设计是对NS110L的第一眼印象，起码你不会将它和满大街撞脸的电动车放在一起，鲜明的活力是它张扬外在的表达，乍看上去，让人还以为这是台运动踏板，无论是短小干练的车身，还是精简流线的车身线条，无不体现着它飒爽的个性。

更多图鉴一览：

尖锐的前脸带来俯冲般的冲击力感受，当然这种突出的个性表达也不一定会被每个人所接受，这也表达了它的态度，“就要不一样”，这样的风格无疑更为那些有着前卫大胆想法的群体所接受，身体可以不再年轻，但心态一定要年轻，加了珠光粉的亚光漆面均匀饱满，没什么值得挑剔的，阳光下质感很强烈，在同级踏板中算是比较优秀的水平。

▲整车都采用卤素光源，大灯从照度来讲市区有路灯的情况下还勉强够用，但全黑的环境下无论照度和距离都显得比较有限，大灯灯泡用H4的规格，找替代的LED灯泡也比较方便。

▲尾灯的造型相对整车偏激进的风格就显得比较普通了。

▲LCD的液晶仪表，底色是蓝色，除了时速油量以外还带时间显示，夜间的背光效果也很好。

▲我个人比较喜欢NS110L的一点就是它的尾部设计很灵巧，不会显得臃肿，并且当你需要保养时，也有很多空间进行操作，不过有一点外观上我不太喜欢的就是NS110L的车身标签是用贴纸的方式，而且是那种很容易看出塑料膜反光的贴纸，少了点高级感，当然不喜欢也可以撕掉。

轻松小巧的骑乘感

▲前碟后鼓的刹车配置，不过前刹采用190mm碟盘加单向双活塞卡钳，制动力表现突出。

▲单枪后减震，原厂的调教设定偏软偏舒适，回弹比较快，而前减震看规格和20款的裂行125基本一致，支撑性不错，刹停时不会有特别强烈的点头现象。

▲轮胎搭载的是前后10寸的诚远宽幅真空胎，前后规格通用都是100/90-10，胎纹比较深和复杂，侧重雨天湿地破水，在南方多雨的天气比较受用。

▲动力部分采用的是一台108cc单缸风冷四冲程引擎，7000转达到5.8kW最大功率，6000转达到8.8N.m的最大扭矩输出，使用本田第五代PGM-FI电喷系统，注重低油耗表现。

而且采用高位进气，提高发动机使用寿命，并且为了满足车身小巧化设定，可以很明显看到空滤的造型很独特，内设三层迷宫设计，防水防尘能力强。

▲个性直爽的菲菲骑着NS100L在城区体验，一路上经常成为路人的焦点，或许这就颜值的魅力吧。

▲尽管身材比较纤细，但是骑上NS100L的菲菲跟我说操控完全不费力，它就像是一条能够在市区随心游走的灵巧水蛇，而且行驶品质稳定，发动机没有多余的杂音，传递到手把上的震动也很轻微，是一台能让人没有压力的车子，一切都是那么恰到好处。

▲事实上NS110L就是一台简单的小踏板，简单易用到你几乎很难找出更多形容词，而纯粹沉迷在驾驶的体验中，但是在我对它进行更充分的感受之后，有几点还是给我留下了深刻印象。

1、轴距短，车身窄，这在城区中的巷道实在是太方便了，无论是掉头还是会车，灵巧的身姿令你有种和车融为一体的感觉。

2、刹车很优秀，前碟刹的越级配置令我在出现紧急刹车情况时有了更多保障，刹车手感也十分线性。

3、平稳的驾驶感受，虽然后减震原厂设定偏软，这也是考虑到通过减速带等障碍的舒适度，不过在过弯时的稳定性依然不会差，调教用心了，这台搭载PGM-FI电喷的本田引擎是铸就舒适感受的重要一环，怠速稳定，油门跟手，能够很精准地控制油门开度。

▲灵巧是它的优点，但是受车子排量限制，也令它在80左右的时速时动力开始有点不够用，同时轻量的车身容易受横风影响，这台车最适合的场景还是0-60km/h的市区路段，在这个时速区间，整车的动力响应状态还是不错的。

适合女性的日常便利设计

▲作为一款轻巧的车型，NS100L其实有很多适合女性的针对性设计，尤其是南方省市个子比较娇小（针对绝大多数情况，不针对地域）的女生。

不仅有着735mm低座高，NS100L通过优化中撑加力杆设计，令驻车更省力，在空间有限的停车位，那些力气不大的女生也能够轻松架起中撑。

▲NS110L不仅设计了驻车手刹方便在坡道停车，双油门线也带来了顺滑的油门感受。

而且刹车拉杆也经过人体工程学优化，即便对于那些手掌尺寸较小的女性用户，也能够舒适地操作拉杆，更可靠地对车辆施加制动力。

▲专用的独立后挡泥板，包裹范围很大，在雨天出行也不必担心后背沾染泥水。

▲铝合金后扶手，握持感好，无论挪车还是载人时后座抓握，都非常可靠安心。

空间表现

▲NS110L的前置物格有着能容纳三瓶矿泉水的宽阔空间，而且开放式设计，平时随身的手套或者其他杂物也很方便容纳。

▲在左前置物格上方有一处5V2A的USB接口，方便为手机或者其他电子设备充电。

▲15L座桶的置物空间表现中规中矩，空间上平时上下班放手提包或者下班买买菜依然可以满足，一般的小尺寸半盔也能够放下。

毕竟有一个5.2L容积的油箱在后面，油耗表现我们这两天跑下来在百公里2.2L左右，续航大概在200km出头。

▲脚踏的空间，我想NS100L已经在1225mm这个轴距已经尽力了，对于一般1.7m以下身高范围的人来讲都很充分。

但是如果你身高超过1.75m，或者腿特别长，会显得稍微有些局促，735mm的座高即便对于身高1.55m的用户，依然能够脚掌支撑地面，对身高有局限性的人群很友好。

▲最后聊一下双载的空间，其实如果是两个体重超过75kg的成年男性双载的座垫空间会显得稍微有点局促，但是骑行的过程中后座并不会太累，主要是因为这个折叠后脚踏的设计比较合理，脚部容易找到支撑点，这点相对那些非折叠斜面后脚踏的设计好很多。

爱摩托总结

总结一下，其实NS110L就是新大洲本田对NS系列的一个扩展，它旨在吸引更多有日常通勤需求，又对颜值外型有鲜明需求的年轻人。

但本质上它并不是一台运动踏板，尽管它的实际操控表现非常灵活，它的定位更多还是偏向日常舒适取向和油耗经济性，本质上还是一台陪你过日子的车，其中像省力中撑，折叠后脚踏，小型闸把设计这种细节的考量也处处体现新大洲本田为用户着想的设计理念，在8000元出头的价格区间，NS100L绝对有其独树一帜的地位。

优点： 1.轻盈小巧车身带来的灵活转向

2.对女性友好的人体工程设计和友好座高

3.前双活塞卡钳的良好制动力以及越级的减震规格

4.运转平稳动力平顺的发动机

5.折叠后脚踏、省力中撑等优秀细节设定

缺点： 1.原厂卤素大灯夜间照度不佳

2.脚踏空间对高个子略显局促

NS110L参数表：

新车 | 售价14000元，配单通道ABS，本田Cross Cub 110熊本熊款上市

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从本田摩托车官方获悉，本田Cross Cub 110熊本熊款正式上市，官方指导价14000元，比标准版车型售价上涨1000元。

外观方面，本田Cross Cub 110熊本熊款采用了黑色车漆，在细节位置使用了红色装饰点缀，突出了车辆的运动感。同时，黑红相间的配色也是熊本熊的形象配色。此外，在车头、车钥匙等位置还设置有熊本熊头像的装饰。

本田Cross Cub 110除了延续Super Cub的经典外观，还针对年轻用户的出行需求优化了腿部装饰组件，增加了金属头灯保护罩。这些调整让车辆的整体风格更具时尚气息。此外，LED光源的圆型大灯、多功能液晶仪表以及充满复古风格的镀铬排气管、车身贴花都让整车的辨识度进一步提高。从车辆框架、后挡泥板等位置不难发现该车还具备有轻度越野的属性。同时，Cross Cub配备有脚踩启动杆设计，提供启动时的备用保障。

Cross Cub 110座垫采用分体式设计，后座垫可拆卸，必要时可以扩展成为储物空间。轮辋尺寸为17英寸，搭配真空越野轮胎，车辆最小离地间隙167毫米，链条使用全覆盖罩保护，保证了车辆的轻度越野需求。同时，该车还配备单通道ABS系统。

车辆主要参数方面，新车的长宽高分别为1931/799/1108毫米，轴距1228毫米，整备质量107公斤，最大有效载荷155公斤，油箱容积4.1升，座高786毫米，最高车速85公里/小时。

动力方面，Cross Cub 110搭载排气量为110毫升的单缸发动机，其最大功率5.9千瓦，峰值扭矩8.8牛·米，官方公布的油耗为1.46升/百公里。关于新车更多信息，请持续关注汽车日报报道。

关于本田踏板110摩托车到此分享完毕，希望能帮助到您。