老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田F4摩托车和本田F4摩托车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田F4摩托车以及本田F4摩托车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

要跟本田过过招！奇瑞的2.0T发动机有多"狠"？

对车企而言，发动机核心技术决定了品牌能走到什么样的高度，例如保时捷的对置引擎、奥迪的Quattro四驱、丰田的THS混动、本田的VTEC...正是这些"硬货"支撑起了保时捷911、奥迪Q7、卡罗拉双擎、本田思域TYPE R这些神车。而在国产车市场，奇瑞的第三代ACTECO 1.6T发动机（F4J16）曾号称同类最强，在瑞虎系列、捷途、星途旗下多款车型上均有应用，且动力储备和经济性均广受认可。但这台1.6T发动机毕竟排量上吃亏，有点撑不起高端车的定位。

直到奇瑞最新F4J20型2.0T涡轮增压发动机服役，254马力/390牛米的数据直逼本田K20系列（冠道、UR-V、思域TYPE R），这也意味着星途VX以及未来的瑞虎、捷途系列高端车也将更有说服力。

缸体印有"F4J20"标识

奇瑞这台2.0T发动机也属于第三代ACTECO系列，这一点我们从代号上也能看得出来，其代号为SQRF4J20，跟之前的1.6T发动机（SQRF4J16）只差了最后两位代表排量的数字标识。

作为最新开发的系列引擎，这台发动机也继承了1.6T在调校方面的"优良传统"，最大功率254马力，峰值扭矩390牛米，比同排量的大众EA888（途观L）、福特EcoBoost（锐界）、丰田8AR-FTS（汉兰达）都更猛。即便是对比有红头机血统的本田K20C 2.0T（冠道）发动机，其峰值扭矩也有一定优势。

350Bar直喷

而在技术应用部分，最新的2.0T发动机将直喷系统的喷射压力从200Bar（1.6T）提高到了350Bar，更高的喷射压力以为更好燃油雾化效果，有利于提高燃油经济性，并减少气缸湿壁或积碳。当然，国六排放指标全面执行后，博世或舍弗勒的350bar直喷已经比较普遍，还在用200bar直喷系统的反而是少数。

其他方面，包括CVVT、双涡管增压、电控泄压阀、可变排量油泵、双平衡轴以及缸盖集成排气（反置式布局）等主流新技术和新设计思路在这台发动机上也有体现。参考之前的1.6T机型，其热效率超过37%，这对一台主打高性能的发动机而言算是比较出色的数据了。

排气侧配气门升程控制

值得一提的是，该型发动机还在1.6T发动机的基础上增加了CVVL气门升程控制系统，中高转速时可以激活高升程模式，以提供更迅速、更暴躁的扭矩爆发，这一点从390Nm的峰值扭矩也能窥见一二。有消息称，该气门控制系统模仿了本田VTEC气门控制系统的工作原理，具体情况还得拆开缸盖才能"实锤"。

奇瑞现役1.6T发动机匹配的是来自格特拉克的7DCT300变速器，已经没法承受390牛·米的"暴躁输出"。有消息称，奇瑞将开发一台全新7速双离合变速器（7DCT380），并交由上汽柳州汽车变速器公司进行代工生产，不仅承受扭矩更大，且能兼容横置平台的四驱系统。

变速器或由柳州上汽"代工"

从之前发布的招标公告来看，上汽柳州变速器公司已经为奇瑞这台变速器进行了生产线的改造，因而并不是单纯的零部件供应商，产权大概率属于奇瑞，而非上汽。

而从编号来看，这台变速器的最大可承受扭矩似乎在380牛米，而奇瑞的2.0T发动机最大功率为390牛米，我们猜测量产机型的承受扭矩或许会适当放宽，当然，也可能是通过ECU控制限制变速器在低挡位时发动机的扭矩输出。

实际上，7DCT380的代号并不意味着这台变速器只能承受380牛米的峰值扭矩输出，我们熟悉的大众DQ380、DQ381、DL382，官方给出的最大承受扭矩均达到420牛米。

总结：

最近十年，随着国内汽车工业体系的不断完善，各大自主品牌也都找到了自己该走的路。奇瑞作为一家国资委车企，却能很好秉承了民企的危机感和发展冲劲，其在正向研发领域的坚持与成果也让不少国企大集团汗颜。伴随着1.6T、2.0T相继服役，瑞虎8、星途、捷途系列持续火爆，奇瑞隐约有了重回当年"风云时代"的架势。

这里有一份最新的2020版本田“大法“，了解一下？

总听人说本田大法好，好在哪里？为什么好？直到一封名为“Honda发布2020年赛车运动参赛计划“的邮件出现在邮箱里，结果我发现……

昨天我们推送的文章里介绍了今年1月中国车市的状况，受疫情影响，北京车展延期了，F1中国站也延期了，冰冷的销量下滑百分比数字，代表的是厂商们迫切期待迎来拐点，也期盼着疫情过后被憋了许久的消费者们走进4S店的心情。

一封《Honda发布2020年赛车运动参赛计划》的邮件，反倒吸引了我，车市行情下滑，看的人心情低落，不妨换个角度，看看本田今年会怎么玩赛车也好。

★比谁都会玩的本田

本田是一个特别喜欢“玩儿“的品牌，虽然日系里也有不少喜欢玩儿的品牌，但都没有本田玩儿的全乎，四轮和两轮，从F1到房车赛、从达喀尔到MOTOGP，甚至还有令人脑洞大开的节能竞技赛。而且，本田不仅能在各种比赛中拿冠军，还能培养年轻的骑手和赛车手，为以后拿冠军打基础。

上个月，美国骑手Ricky Brabec骑着本田摩托车在沙特阿拉伯拿到了今年达喀尔拉力赛摩托车组的车手冠军，让本田时隔31年重新捧起达喀尔拉力赛的冠军奖杯，让本田成为2020年第一个取得顶级汽车赛事冠军的品牌。

去年，本田囊括了世界公路摩托车锦标赛、世界摩托车越野锦标赛和障碍锦标赛最高组别的三项冠军，捍卫了其在摩托车赛事中长久以来的霸主地位。

在四轮赛场上，本田虽不再以厂商车队的身份参加F1的比赛，但在今年将继续为红牛车队及红牛二队（更名为Scuderia AlphaTauri车队）提供动力单元。与此同时，本田还将支持年轻车手参加F2和F4的比赛，为他们今后成为F1车手打下基础。

在中国，本田今年还将继续举办Honda中国节能竞技大赛， Honda节能竞技大赛于1981年在日本创办，有将近40年历史。今年的Honda中国节能竞技大赛也将迎来第14年，参赛队伍从最初的16支已经扩大到150支，届时全国高校车队、Honda关联企业将同场竞技，见证技术与创新带来的移动乐趣。

★销量可以受影响，但升级不能

赛车玩的如火如荼，回到乘用车领域，本田将如何面对无比艰难的2020年？我觉得，尽管目前疫情形势依旧严峻，但并不会对企业品牌的发展规划带来过多影响。就像本田在上个月初举办的媒体大会上宣布的，本田将在2020年在技术升级、产品更新、产能提升、拓展出行领域等方面实现全面的进展。

去年，Honda中国创下了155万辆汽车销量的历史最高纪录，无论如何，今年也要乘势开拓，而且还将带来更多的新车型以及现款车型的改款升级，比如，全新一代飞度、5门两厢版的思域、以及冠道、UR-V和CR-V的改款等。

在技术层面，本田也会继续顺应新能源发展的潮流与趋势，强化纯电动和混合动力的电动化车型的阵容。在VE-1和X-NV两款纯电动车的基础上，继续推进纯电动车的研发。在混合动力车型上，本田将在今年推出i-MMD+1.5L发动机动力组合，并且先将这套混合动力系统搭载在凌派上，后续也有中级车型应用这套动力系统。

另外，本田还将在今年引入“SPORT HYBRID e+“插电式混合动力系统，这套系统以双电机为基础，实现与纯电动车相同的扭矩输出和行驶静谧性，同时将电池容量增大，提升续航里程，让插电式混合动力车型适用于更多的使用场景。好消息是，这套插电式混合动力系统将率先搭载在本田最热门的车型之一——CR-V上。

疫情导致销量下滑，但不能影响工厂的产能储备。今年，广汽本田将提升位于增城市的第三工厂的产能，从年产12万辆提升到24万辆，实现广汽本田年产72万辆的产能，并带动本田中国的产能由目前的125万辆，提升到137万辆。

★1000万元支持抗“疫”

春节期间，疫情爆发，众多汽车厂商纷纷捐款捐物到湖北，为抗击疫情贡献力量。Honda中国本部长水野泰秀表示，本田是一家植根于中国的企业， Honda中国在1月31日向湖北省红十字会捐赠了1000万元人民币，其中本田技研工业株式会社与本田技研工业（中国）投资有限公司各捐赠500万元，与中国人民一同共渡难关。

还记得今年年初本田举办的媒体大会，大会的主题叫“Enjoy FUNTEC World“，代表着本田以实现为消费者带来移动出行和移动生活的喜悦为目标。在这个目标下，本田将在今年带来不仅仅是汽车和摩托车，而是带来更多样化和个性化的出行方式。

比如本田在去年获得了中国民用航空局颁发的型号认可证之后，Honda小型商务喷气机HondaJet Elite即将在今年正式向中国客户交付。同时Honda Walking Assist（步行辅助）也正在积极争取早日取得中国医疗设备认证，Honda Walking Assist（步行辅助）是一款为辅助因年长或疾病而行走困难的人，提升康复能力的装置，让不能走路的人重新找回行走的感觉。

这些，都是今年本田在中国要做的事。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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关于本次本田F4摩托车和本田F4摩托车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。